03 神州租車海外有嗎(神州租車電話號碼是多少！)

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如果不是瑞幸咖啡的突然傾倒，陸正耀還能頭頂多個光環。但現在，裝睡的人不得不醒來了。

03 大廈將傾

陸正耀還在經歷“大起”時，神州系大廈將傾的伏筆已經被埋下。

僅神州系內部，就已存在多顆已靠近火源的手雷。神州租車的商業模式，決定了其主要收入來源分為兩個部分：租賃收入與二手車銷售收入。

一方面，隨著車隊規模的不斷擴大，神州租車“越來越重”，弊病凸顯。通過梳理數據，億歐汽車發現，神州租車的車隊規模逐年擴大：截至2019年年末，其車隊總規模接近15萬輛——為6年前的2倍。

制表人/億歐汽車商業分析員 曾樂

車隊規模的擴張并未增加神州租車的利潤。2019年，神州租車凈利潤從2016年的14.60億元下滑至0.31億元。2020年第一季度，神州租車狀況更糟，轉盈為虧。財報顯示，其凈虧損1.88億元，去年同期凈利潤則為3.90億元。而疫情的沖擊，更使神州租車“雪上加霜”。

制表人/億歐汽車商業分析員 曾樂

疫情下，二手汽車銷售市場疲弱，神州租車不得不“減少車輛采購以維持穩健現金流，直至租賃需求恢復。”

神州租車已是如此，陸正耀手中的其他牌也并不好看。

與滴滴的C2C模式不同，B2C模式下的神州專車，需要源源不斷的資金補給，才能實現規模化運營。陸正耀也意識到了這一點，在“找錢”的同時，他開始嘗試突破自身模式。2016年9月，神州專車公布U+開放平臺戰略，宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，并承諾永不抽成。

換而言之，神州專車將摒棄曾經堅守的B2C模式，開始效仿滴滴、易到兩大專車平臺的C2C模式，允許私家車加盟。按照陸正耀的邏輯，神州專車將以B2C模式創利潤，C2C模式換取流量增長，兩種模式互為補充。

從業績表現來看，陸正耀的這步“棋”似乎走對了。財報顯示，2016年，神州優車總營收為58.5億元，較上一年增加41億元，同比大幅增長235%。其中，專車服務收入達50.6億元，同比大增190%。

喜悅并未持續。換句話說，神州優車這副牌又被陸正耀親手玩壞了。神州優車前腳剛踏入新三板大門，陸正耀后腳便加入股權質押大軍。神州優車上市僅1周，陸正耀便將所持有的神州優車9000萬股股票（占神州優車總股本11.9%），質押給了杭州銀行北京中關村支行，以個人名義融資了5億元。此后，神州優車的市值一路走向蒸發。

雖然如今的神州租車依舊是中國租車市場的領頭羊，但不可置否的是，陸正耀親手把自己養大的孩子捧到了股市大門前，也親手引爆了自己一手埋下的“雷”。

相比上市之時“亞洲租車第一股”、“新三板市值老大”等光環，神州租車與神州優車如今都被當做“劣質資產”看待。

04 敗走麥城

一杯咖啡淹沒了神州系這片雨林。曾揚言“我出手到現在，還沒失過手”的陸正耀，這次終究是栽在了自己一手建立的神州系大廈前。

自瑞幸造假事件后，遭受“蝴蝶效應”的神州系深陷泥沼：業務發展遇阻、融資渠道受限、現金流承壓……覆巢之下，安有完卵。找錢、切割、找錢，成為神州系當下最為緊迫的事。

來源/瑞幸咖啡官網

華平退出、北汽出手背后，神州系的自救之法依舊逃不掉“熟人接盤”的老故事。

一紙不具法律效力的合作協議，給予了陸正耀新生的可能。如若北汽能夠順利接盤神州租車，陸正耀將以“斷臂求生”之法為神州系獲得及時的現金流。同時，這也意味著，陸正耀將真正失去神州租車這張“牌”。

“疫情和關聯企業的財務作假，使得租車市場面臨著融資難和估值偏低的困境，無法及時獲得足夠的資金支持，也不利于租車行業進一步發展。”有業內人士對億歐汽車表示。上述兩點使得行業各公司現金流都比較緊張，“未來一段時間租車行業洗牌是在所難免的”。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“相比過去的燒錢模式，疫情與神州租車頭部企業的多重沖擊下，中國租車市場未來更需要低成本的運作模式。‘模式如何創新’，也會成為多數企業所重新思考的問題。”

一石激起千層浪，瑞幸事件也刺痛了資本市場那根敏感的神經。今年4月22日，銀保監會發布聲明：“對財務造假行為始終保持‘零容忍’，已督促相關銀行加強風險監測。”

一旦北汽放棄接盤，陸正耀的商業帝國可能會迅速走向坍塌。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

租車，純電動的，在北京跑滴滴，能掙到錢嗎？

山雨欲來，風滿樓。

有消息稱，滴滴方面正在與一家有戰略投資意向的P2P租車企業接洽，甚至直接點出這家企業是位于華南的快快租車。

參照《經濟學人》對“后真相時代”的描述，這條小道消息言之鑿鑿的“收購”，可能永遠不會發生，但也可能明天就會發生。

回望滴滴在出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交、企業業務上的軌跡，這場薛定諤的貓一樣的收購，更偏向“明天就發生”，畢竟，這是一家“慢不下來”的公司。

空穴自來風，將戰場燒至滴滴入局不久的汽車租賃市場，對本土最大對手神州租車的阻擊和自身戰局的擴張和保駕護航，目的性不言而喻。

1、其實，早在滴滴宣布進入租車領域的當天，神州租車董事局主席陸正耀就在朋友圈里隔空喊話：“專車新政出臺，快車、順風車燒錢模式難以為繼，C2C專車模式破產，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草！不過我告訴你，類似的模式攜程等公司已經折騰了多年，結果如何？！”

陸正耀的一句喊話，滴滴和神州的對壘，一直被業界視作暗流涌動的大戲。

就在不到一個月前，首汽租車后發制人，宣布啟動14億元B輪融資，甚至用對賭2020年上市的方式，來收復出行領域失地。在眾多業內觀察者看來，這是舍生忘死對滴滴推出租車業務的一次狠命“補刀”。

反觀滴滴在租車業務上卻“慢得出奇”：去年7月在上海進行測試運營，8月宣布正式上線，隨后半年，它家的租車業務從上海擴展到國內包含北京、深圳的6座城市。

半年！6座城市！與滴滴租車國際業務的擴張速度相比，這份成績單發白得刺眼。相比之下，神州租車已在全國74個城市設有739個直營服務店。

中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》中預計，2016年中國汽車租賃行業市場規模將達到544億元，未來5年(2016-2020)年均復合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規模或許可以達到1168億元。

數據來源：中國產業信息網

手快者未必有，但手慢者肯定無。

2、自去年7月份交通部等多部門聯合出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，滴滴就已經在嘗試平臺內租車業務的可行性了，并選擇上海進行測試運營。各地“專車新政”的陸續出臺，強化了車輛準入門檻，滴滴所能利用的個人閑散資源正被政策加速瓦解，此前集中出現的“司機驟減”“專車加價”“超難打車”的高頻呼聲，正是這一原因的集體反射。

曾經共享經濟中的成本與效率最優匹配似乎正在消失。

為了穩定公司估值，安然度過沒有定數的政策震蕩期，在滴滴原有產品線之外，能夠提供足夠增量空間的也只有租車。

這種情勢下，將國際業務上的成功——滴滴與安飛士巴吉集團(Avis Budget Group)的戰略合作——復制到國內，看上去不失為滴滴的一條終南捷徑。

如果上述小道消息成真，那么滴滴租車在戰略上邁出的，是極為大膽的一步——不光摸著石頭過河，還自己鋪墊石頭。

3、滴滴租車出道以來的打法，選擇了一種與神州租車首汽租車B2C模式和快快租車PP租車P2P模式完全不同的招式，所謂“平臺化運營”。即并不自主擁有車輛，也不利用私人閑置車輛來進行匹配調度，而是與小型租車汽車租賃公司合作，你出車輛我出平臺，完全線上運營。

放棄了重資產的車輛自營，對滴滴來說，省下了大批購車成本，不以己之短搏人之長，但與小型汽車租賃公司長期合作，充當“二房東”的角色給“日租房”吆喝，車源問題不論，還得背上折舊費用和長租合同，別忘了，玩“短租”補貼也是它一貫善用的手段，這筆費用支出，同樣不是一筆小數目。保本都難，何談盈利？

如果說，滴滴為了拿下志在必得的租車市場，與一家尚且運營不錯的P2P租車公司達成共識戰略入伙，并非沒有一點可能。別忘了，滴滴的這項最新業務曾表態：未來一年內，要在國內多個一二線城市落地。

最好的防守，就是開足馬力全面進攻。找個得力的幫手自然是不錯的，科爾有了庫里還需要杜蘭特，就是詹姆斯也有抱團取暖的時候。

縱觀滴滴租車大半年以來的進擊動作，看似它在習慣了吸引眼球和接受呼聲的資本市場上消失了，其實狂野的內心卻從未消停過：

2016年7月，滴滴旗下租車業務在上海測試運營；

2016年8月22日，滴滴宣布進入租車領域，這是滴滴繼出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交、企業業務的第9條業務線；

2016年9月，滴滴租車業務正式在上海上線，并相繼在武漢成都青島啟動試運營；

2016年11月，滴滴宣布和全球領先的汽車租賃服務商安飛士巴吉集團(Avis Budget Group)達成戰略合作協議，為中國用戶提供境外租車服務。

2016年12月27日，滴滴租車北京深圳兩地正式上線，提供經濟性、商務型等多種車輛供用戶租賃；

2017年1月4日，滴滴租車國際版正式上線，覆蓋全球100個國家和1500個城市；2017年2月16日，滴滴通過全員視頻會議和郵件形式宣布了2017年五大戰略關鍵詞及組織架構振興調整：劃分出2大事業群，并重新劃分了5個事業處于起步階段的事業部；

2017年3月，……

滴滴接下來會發生什么？也許只有耐心地等時間給出答案了。鏈接閱讀：傳滴滴收購快快租車加速擴張大小通吃為迅速地占領國內租車市場，擴張自去年8月上線的第9條業務線——租車，滴滴恐怕馬上又要有大動作了。

據跟滴滴方面接近的行業人士透露，滴滴將收購一家國內網絡租車公司。該消息人士稱，目前兩家已進入確定最終議價的實質性階段，預計近期就會對外公布具體結果。談判桌上的另一方，則直指位于華南的快快租車。

滴滴租車業務上線半年國內線仍待發力

滴滴旗下租車業務去年7月在上海進行測試運營，8月22日對外宣布正式在上海上線，成為其出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交、企業業務的第9條業務線。

半年時間內，滴滴租車業務從上海試運營階段，目前已擴展到國內包含北京、深圳的6座城市，但與滴滴租車國際版的擴張速度相比，仍然略顯單薄。今年1月4日，滴滴租車國際版正式上線，因為前期與汽車租賃服務商安飛士巴吉集團(Avis Budget Group)達成戰略合作協議的緣故，能夠為全球100個國家和1500個城市的用戶提供服務。

中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》中預計，2016年中國汽車租賃行業市場規模將達到544億元，未來5年(2016-2020)年均復合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規模或許可以達到1168億元。

想要迅速拿下這塊越來越大的蛋糕，對滴滴來說有一場硬仗要打。

純線上合作運營并非無短板滴滴租車需要幫手助力

滴滴租車出道以來的打法，選擇了一

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