03 福州惟勤貿易有限公司簡介(媽祖的故事.)

的成了媽祖信仰區，是媽祖信徒為主的族群聚集地。從此可見，媽祖信仰涵蓋了華人世界的主要族群。

中華民族杰出女青年林默娘誕生于一千多年前宋朝時代的福建省莆田湄州島漁村，在世時就已成為人人尊敬的圣賢，并被漁民尊稱媽祖；林默娘年輕時無私的關愛民眾，觀星象、學醫術，為出海的人們指引海象，替窮苦百姓醫治疾病不圖回報；默娘去世之后，歷朝都有褒揚林默娘的義行義舉，歷代都有賢達偉人為立碑做傳，媽祖圣名遠揚，澤披后世，在后人的心中，媽祖就是眾生仰慕的典范，就是我中華民族圣賢的代表之一。

媽祖閣

媽祖閣是澳門最著名的名勝古跡之一，至今已逾五百年，是澳門三大禪院中最古老的一座，坐落于澳門東南方，建于一四八八年，正值明朝。

媽祖閣俗稱天后廟，相傳天后乃福建莆田人，又名娘媽，能預言吉兇，死后常顯靈海上，幫助商人及漁民消災解難，化險為夷，福建人遂與當地居民共同在現址立廟奉祀。

四百多年前，葡國人抵達澳門，于廟前對面之海岬登岸，注意到有一間神廟，詢問居民當地名稱及歷史，居民誤認為是指廟宇，故此答稱“媽閣”，葡人以其音譯而成“MACAU”，成為澳門葡文名稱的由來。 每年春節和農歷3月23日娘媽誕期，即媽祖閣香火最為鼎盛之時。除夕午夜開始，不少善男信女紛紛到來拜神祈福，廟宇內外，一片熱鬧，而誕期前后，廟前空地會搭蓋一大棚作為臨時舞臺，上演神蘇戲。

清朝道光帝的簡介？

道光帝是清朝第八位皇帝，也是清朝定都北京后的第六位皇帝，年號清宣宗愛新覺羅·旻寧（1782年9月16日—1850年2月25日），原名綿寧，即位后改為旻寧。

嘉慶二十五年（1820年）七月，嘉慶帝病重，宣布嘉慶四年的時候的詔書，立旻寧為皇太子。嘉慶皇帝駕崩后，旻寧在太和殿登基。

旻寧在位期間，整頓吏治，整厘鹽政，通海運，平定張格爾叛亂，嚴禁鴉片，力行節儉，勤于政務，但其才略有限，社會弊端積重難返。

鴉片戰爭戰敗后，前方將帥還不斷謊報戰績，掩敗為功，責任重大的指揮官靖逆將軍奕山竟被欽命“交部優敘”，賞白玉翎管。

禮部右侍郎曾國藩批評道光時代：“九卿無一人陳時政之得失，司道無一折言地方之利病，相率緘默。以畏葸為慎，以柔靡為恭。“京官之辦事通病有二：曰退縮、曰瑣屑”。外官之辦事通病有二：曰敷衍、曰顢頇。”乃至太平天國兵起，地方官仍互相隱諱，不敢上報。

旻寧在鴉片戰爭中立場動搖，指揮失敗，使中國蒙受恥辱，與英軍簽訂清朝第一個屈辱條約《南京條約》，使中國步入半封建半殖民地社會，中國從此由古代步入近代，旻寧也就成為惟一的跨古代和近代的皇帝。

道光三十年（1850年）正月十四日駕崩。在位30年，終年69歲。廟號宣宗，謚號效天符運立中體正至文圣武智勇仁慈儉勤孝敏寬定成皇帝，葬于清西陵之慕陵。

擴展資料

后人評價：道光是中國兩千年帝制史上，第一個同西方殖民者簽訂喪權辱國條約的皇帝。鴉片戰爭的失敗，喪權辱國的《南京條約》的簽訂，道光皇帝應負主要歷史責任。

詹天佑的資料有哪些？

【個人經歷】

[編輯本段]

詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰后被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦“揚武”

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次于關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。

對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳墻以外通過。

抗

誰能給我一本完整版的平潭縣志么？謝謝。。

書名: 平潭縣志/中華人民共和國地方志叢書

責任編輯：林浩；沈岫丹

中國版本圖書館CIP數據核字（2000）第54193號

作者: 福建省平潭縣地方志編纂委員會編

內容概況本書共36卷，記述了平潭縣的政治、經濟、文化、地理、風景名勝以及風土人情等各方面情況。 編寫初衷編修地方志是我國優良的文化傳統。平潭地方志編修始于明嘉靖年間。至清光緒三十年(1904年)止，先后編成《海壇記》(郭萬程輯)、《平潭名勝記》和《人物志》(施天章輯)、《平潭鄉土志》(宋廷模輯)等志書，但均已失傳。民國10年(1921年)1月，縣知事黃履思倡修《平潭縣志》，翌年修成。全書34卷，20余萬字。民國31年4月，縣政府籌備續修縣志，并成立相應機構，指派主纂人員。但因時局動蕩，原計劃“胎死腹中”。故民國版《平潭縣志》成書以來，已有80余年沒有新縣志問世，這不能不說是一樁憾事。 資料收集1992年上半年，為配合建縣80周年慶典活動，廣泛征集史料，并編纂出版《平潭縣八十年大事記》，全書18萬字。此后，由于人員變動，修志工作時續時輟，縣志辦主要精力放在協助部門志的編纂上。至1994年，先后編成的部門志有《體育志》、《城鄉建設志》、《交通志》、《海域志》、《軍事志》、《土地志》等。因縣志編修工作不能全面鋪開，致使修志進度緩慢。1995年春，省市地方志編委會領導多次抵嵐，敦促檢查修志工作。為加快修志步伐，縣委、縣政府重新調整地方志編纂委員會，縣長方志恭兼任主任，并與56個有修志任務的單位簽訂責任狀，限期完成。同時，調整充實縣志編輯室人員，確定正副主編。從有關部門借調人員，以增強整體實力。編輯室全體人員，一邊積極輔導各部門編寫專業志，一邊廣泛征集資料，上跑各級檔案館和有關存史單位，下訪各鄉鎮村居的知情者。至1996年10月，簽訂責任狀的56個單位先后完成部門志初稿，縣志編輯室也搜集了近1000萬字的資料。由于采取先完成部門志初稿，后改寫分志的分步到位法，使志稿內容充實，志書質量得到保證。 編寫過程1997年是編輯人員通力協作、殫精竭慮、艱苦奮斗的一年。在省市地方志編委會的具體指導下，多次調整志書篇目，及時處理志稿中個別不合體例、表述不規范等問題，著重把好“三性”(思想性、科學性、資料性)關。縣志審稿委員會的全體成員，認真負責地審閱初稿，拾遺補缺，為志稿的不斷完善，付出了艱辛的勞動。當年8月，省市地方志編委會領導來縣召開志稿評議會。會議認為，志稿指導思想明確，篇目較合理，基礎較扎實，寫得較為成功。同時也提出了許多修改意見。此后，對全稿又進行多次修改，深入總纂。根據“三審”的要求，最后通過市地方志編委會復審和省地方志編

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