03 第二個海外基地動工(世界三大電影工業基地)

太平洋艦隊擁有第3和第7艦隊，其主要控制區域包括太平洋和印度洋，司令部所在地為美國夏威夷的珍珠港

第3艦隊主要部署在美國的西海岸，其司令部所在地為美國加利福尼亞的圣迭戈，駐扎有第1航母大隊；第7艦隊則部署在西太平洋地區，其司令部所在地為日本的橫須賀，擁有以“小鷹”號為主體的第5航母大隊

大西洋艦隊擁有第2和第6艦隊，其主要任務區域為大西洋和北冰洋的部分海域，司令部所在地為美國東海岸弗吉尼亞州的諾福克軍港，此地駐扎有第4、第6、第8航母大隊

第2艦隊部署于美國東海岸，司令部所在地為弗吉尼亞州的諾福克軍港；第6艦隊部署在地中海地區，司令部位于意大利的加埃塔港，此地駐扎有第2航母大隊

美國的航母戰斗群在印度洋部署的時間占全年時間的3／4或一半；在地中海部署的時間占全年時間的3／4或4／5；而在西太平洋地區，也就是東亞和東南亞地區部署的時間則是不間斷的

1、“小鷹”號：該艦為小鷹級首艦，世界上最大的常規動力航母

滿載排水量增至83960噸

目前，該艦由美海軍第7艦隊第5航母大隊司令指揮，計劃于2008年退役

2、“企業”號核動力航空母艦

飛行甲板:長331

6米,寬76

8米

3、“喬治·華盛頓”號(CVN-73)世界上第二艘排水量超過10萬噸的航空母艦

隸屬于第2巡洋艦驅逐艦大隊4、“約翰·C·斯坦尼斯”號(CVN-74) 尼米茲級的第7艘，是美海軍第一艘裝備IT-21“21世紀信息技術”系統，實現網絡化的現代航空母艦，該艦部署在太平洋艦隊，母港圣迭戈海軍基地

斯坦尼斯號全長317米，寬40

8米，吃水11

9米，標準排水量79973噸，滿載排水量10550噸，載航空燃油9000噸

其飛行甲板長332

9米(斜角甲板長237

7米)，寬77

8米

5、“哈里·S·杜魯門”號(CVN-75)核動力航母尼米茲級第八艦

目前世界上最大最先進的航母

美海軍20世紀最后服役的航母

部署在大西洋艦隊，母港為諾福克海軍基地

性能：杜魯門號航母從艦首到艦尾總長是332米，在水線部分測量長約317米，所以飛行甲板的寬度達76米，在水線部分測量的寬度是41米；吃水11米；正常排水量91487噸，裝滿3個月海上航行和作戰使用的全部油料、淡水、 食品、貨物之后的滿載排水量97000噸以上

6、“羅納德·里根”號(CVN-76)美國最新進入現役的航母，也是美國建造的最后一艘正宗的“尼米茲”級航母

它于2003年7月12日在弗吉尼亞州諾福克港開始正式投入現役，“里根”號總共載有6000名艦員和80多架作戰飛機，將以加利福尼亞州南部太平洋港口圣迭戈為母港，預計將服役50多年

7、“亞伯拉罕·林肯”號(CVN-72)航空母艦是尼米茲級第五艘，滿載102000噸 ，船體：長332

8米，寬40

8米 ，飛行甲板：長335

6米，寬77

4米

8、“德懷特

艾森豪威爾”號核航母 DWIGHTD

EISENHOWE（CVN69）為尼米茲級的第二艘

滿載排水量91484噸，航速30節以上， 搭載飛機86架

屬大西洋艦隊

9、“喬治

華盛頓”號核航母 GEORGE WASHINGTON（CVN73）10、“約翰

肯尼迪”號航母 JOHNF KENNEDY（CV67）為“小鷹”級第四艦

1968年服役

屬大西洋艦隊

滿載排水量80941噸

艦長320

6米，艦寬39

6米，飛行甲板最寬76

8米，吃水11

4米

動力裝置為8臺鍋爐，4臺蒸汽輪機，4軸推進，功率28萬馬力，航速32節，續航力12000 海里

11、“西奧多·羅斯福”號(CVN-71)為尼米茲級核動力航空母艦第四艦，屬美國大西洋艦隊

飛行甲板長度：333米，滿載排水量：97000噸，推進力：兩個A4W核反應堆

12、“切斯特·W·尼米茲”號核航母 NIMITZ（CVN68）美國海軍的第二艘核動力航空母艦，最大航速33節

可載各型飛機 84架

13、“卡爾

文森”號核動力航母 CARL VINSON（CVN70） 14、“喬治

布什”號(CVN-77)尼米茲級第十艘，2006年下水

蘇伊士運河南北端的兩個港口城市

塞德港 蘇伊士

蘇伊士運河【又譯蘇彝士運河】是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長168公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。運河并非以最短的路線穿過只有120公里(75哩)長的地峽，而是自北至南利用幾個湖泊∶曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)、提姆薩赫湖(LakeTimsah〔Buhayratat-Timsah〕)和苦湖∶大苦湖(GreatBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)、小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas-Sughra〕)。蘇伊士運河是條明渠，無閘。雖然全長是直的，但也有8個主要彎道。運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在建造運河(1869年竣工)之前，唯一重要居民區是蘇伊士城。可能除了坎塔拉(Al-Qantarah)外，沿岸的其他城鎮都在運河建成后逐漸發展起來。

蘇伊士運河處于埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士（al-Suways）兩座城市之間，全長約163公里。

這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。

1859-1869年鑿成。著名的國際通航運河。位于埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至陶菲克港長161公里，連同伸入地中海、紅海河段總長173公里。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時間平均為15小時。運河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5，500-8，000公里。當歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。運河原由英、法國管理。1956年埃及宣布將運河收歸國有。1967年中東戰爭后，埃及關閉運河。1975年6月重開后開展大規模拓寬浚深。第一期工程于1980年完成后，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。第二期工程在實施中。

蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1858年開鑿到1869年竣工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。第二次世界大戰后，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，并為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的占領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。

[編輯本段]【自然特征】

從地形上說，蘇伊士的地峽并不相同，有3個是淺而充滿水的凹洼∶曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風吹來的沙等構成的。

運河于1869年首次開啟時有一個水道僅8公尺(26呎)深、底部22公尺(72呎)寬、水面60∼90公尺(200∼300呎)寬。為了讓船可雙向通行，每8∼10公里(5∼6哩)建造一個供通行的灣。建筑包括挖掘和疏浚7,400萬立方公尺的沉積物。1870∼1884年間，由于水道的狹窄和曲折曾發生3,000次的船擱淺。主要的改進始于1876年，后經過連續的放寬和加深，到1960年代，運河的最窄處的寬度已達到55公尺(179呎)，沿岸深10公尺(33呎)，水道深在低潮時也達12公尺(40呎)。1964年計劃作進一步的擴大，惜因1967年6月發生以阿戰爭而未能付諸實施，戰爭期間，運河被封鎖，一直到1975年6月才重新開啟使用并重新開始改進。

[編輯本段]【經濟】

運河于1870年開始使用。最初，雙向通行時必須有一船進入通行灣停靠，但是1947年后采用了護航體制。起初通行時間平均40小時，到了1939年已減少到13小時，但1942年后運輸量增加，至1967年又升到15小時，有護航也還是如此，這反映了當時油船的運輸量增加了。護航隊每天都出發，兩隊向南，一隊向北。南行的護航隊在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆薩赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)停靠，北行這些地方都有旁道，護航隊可在這里繼續前進毋須停留。隨著總的運輸量減少和運河相應地擴大，自從1975年以來，通行時間大約為14小時。

自1945年創記錄地運輸了984,000名乘客后，由于來自飛機的競爭，客運已減少到微不足道的數字。飛機還運帶小量的高價值貨物。運河運輸量進一步下降是由于澳大拉西亞的貿易從歐洲轉移到日本和東亞。不過石油的運轉，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運往印度的運輸任務還在繼續，干貨的運輸包括谷物、礦石和金屬增加了。

向北方運的主要貨物有原油和石油產品

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