03 福田汽車海外事業部管理架構(北汽福田汽車海外事業部海外銷售待遇？)

了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這并不是一劑靈丹妙藥，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至于這些公司更換領導人之后會發生什么變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

北汽集團的企業戰略

自主品牌乘用車的發展水平是一個汽車企業集團的競爭力所在。為此，北汽集團在技術上提出了打造“實力北汽”的目標要求，并從2007年開始，集合各個方面的人才資源打造研發隊伍，成立乘用車事業部，成立動力總成和新能源公司。最重要的，就是在成功收購了薩博相關知識產權，為北京汽車打下了堅實的基礎。

徐和誼表示，北汽集團對薩博知識產權的收購是國內企業首次對核心技術資產“know how(如何去做)”的收購，北汽集團從一開始就掌握設計開發流程方法、核心技術資料及供應商體系等方面，使得北京汽車自主品牌乘用車在設計開發和工業化方面提前了3到5年。

北京汽車基于薩博技術的4大平臺產品研發也已全面展開。而根據規劃，在未來5年，北京汽車自主品牌乘用車在9大平臺上將陸續推出20余款新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。而且，到2015年，年產能將力爭實現70萬輛，北京汽車將成為國內一流、國際有影響的大型汽車公司之一。

自此，北汽股份公司的成立，充分顯示出北京汽車舉集團之力、多重保障發展自主品牌乘用車的決心、意志和謀略，北汽股份公司已經水到渠成，自主品牌必將揚帆起航。

北汽“十二五”規劃的戰略目標：北京汽車“十二五”要向“自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽”的戰略推進。到2015年，力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。

1) 彌補產品線短板，均衡產品競爭布局

面對“缺微少高”的被動局面，在產品布局上：一是大力發展微型車，盡快補上短板；二是要把合資品牌產品繼續做大做強；三是通過自主品牌乘用車和商用車的發展，打造北京汽車的核心競爭力，實現自主掌控和可持續發展；四是重點發展電動汽車。

2) 建立完整研發體系，實力接近國際水平

一是以北汽集團汽車研究總院為核心，建設門類較齊全的各種研究室和試驗室，初步形成自己的研發體系；二是整合資源，形成自主研發能力，在“十二五”期間建成7個國際水準的工程院和設計中心；三是以收購薩博為契機，整合全球技術資源；四是合資企業要建設和逐步完善技術中心建設；五是優勢零部件企業逐步建設產品開發中心。

3) 完善產業空間生產布局，占領國內國際兩個市場

北汽集團必須將中國市場作為一個整體棋局來全盤運籌，構建一個可持續發展的產業布局。兼并重組始終是一個重要手段，它不但是我國政府支持和政策引導的方向，更是汽車產業發展的普遍規律。完成產業布局的另一項措施是實施海外戰略，北京汽車要在立足于國內市場的基礎上，大力發展國際市場，重點是具備優勢的北汽福田的商用車產品。

4) 深刻變革集團管理體制，轉變管理方式和手段

科學、高效的管理方式是提高集團運營效率和企業經營效益的有效手段。北汽集團管理體制即將面臨一次重大變革，這對于北汽集團的業務調整與投資企業管理，將產生重大而深遠的影響。北汽將在各個細分領域，不斷提高競爭力，從而成為國內一流的汽車企業。

5) 掌握核心技術，形成關鍵總成研發制造能力

北京汽車集團制定了集團長遠發展戰略，即通過自主技術創新，形成自己的核心技術，做強自主品牌，并以此逐步提升北汽集團的綜合實力。“十二五”期間，北京汽車要重點提升汽車核心技術與關鍵零部件的研究、設計與開發能力，同時加快新能源技術的產業化和市場化進程，在傳統汽車和新能源兩個領域雙線并舉，實現外延式發展和內涵式發展的有序協調發展。

6) 拓展融資渠道

為保證規劃目標的實現，北汽集團未來將通過充分利用各種融資手段，加大資本市場運作力度，采取多種融資方式來滿足發展的資金需求。

7) 打造“北汽”強勢品牌，提升品牌運營能力

北京汽車將以締造全球知名品牌為品牌愿景，以穩重、有責任、敢于開拓，具有國際化視野的成熟商業領袖形象為品牌形象，以“傳承歷史，凝聚力量，創新未來”為品牌內涵，以“融世界，創未來”為品牌主張，全力提升品牌運營能力。一是要構建合理的集團品牌架構，形成一個相對完整、相互協調、相互支撐的品牌體系；二是在統一的集團品牌架構下，著力打造自主產品品牌。

8) 建設人力資源體系，創造人人向上、充滿活力的人才團隊

加強人才培養力度，拓寬人才培養渠道；加大人才引進力度；提高人才市場化配置程度；加快人才制度創新；優化人才成長環境，形成有利于各類人才健康成長和施展才干的平臺。

王向銀的簡介

職業經歷及業績

2010.07–現在 北汽福田汽車股份有限公司副總經理兼海外事業部總經理

主要職責：

負責福田汽車集團海外及國內市場營銷體系建設、市場戰略、分銷戰略、服務戰略、產品公告與認證管理，負責產業政策研究。全面負責集團海外業務運營管理工作。

2005.06-2010. 06 北汽福田汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理

主要業績：

銷售量從05年31.2萬臺提升到10年近70萬臺，連續6年保持中國商用車銷量第一。

推進網絡柔性化管理，實施網絡共享、推進網絡開發與下沉，福田經銷商網絡由05年的1679家發展到10年底4100家。

提升“全程無憂”的服務內涵，推進全球三個服務平臺建設和服務工程開發。福田汽車客戶服務滿意度由82.68%提升至85.35%。

推進品牌與傳播業務開發，實行品牌開發與品牌運營的分層管理，完善了福田子品牌的架構，實施品牌跨越工程。品牌價值從05年110.32億元提升到10年339.71億元。

2004.12– 2005.06 北汽福田汽車股份有限公司副總經理兼工程研究院院長

主要業績：

北汽福田汽車海外事業部海外銷售待遇？

不解決戶口 都是合同制的

新去的話待遇一般，兩年后待遇也漲不了多少

車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上占8成

車市寒冬又撞上疫情黑天鵝，裁員潮不僅愈演愈烈，還波及到一眾車企高管。

今年以來，奧迪、通用、極星、本田和標致雪鐵龍集團（PSA)都在更換了其中國區的負責人，其中奧迪中國總裁武佳碧僅在繼任九個月后就被調回了大眾集團內部。

此外，起亞則任命了新的全球總裁，而福特也早早的確定了下一屆的全球CEO人選。即使是特斯拉，今年以來也已經有兩位高管離開了。

海外車企高層動蕩頻頻，國內車企的變動也不小，國內的幾家合資公司廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、東風雷諾也都發生了高層的人事變動。廣汽本田更換了日方一把手，森山克英替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理，東風雷諾的副總裁兼市場銷售部部長洪浩則直接選擇了離職。

自主車企如奇瑞、眾泰和長城汽車等也發生了人事變動，其中奇瑞汽車的副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權不再擔任星途品牌的營銷負責人，而是挖來了曾是東風雷諾的營銷負責人陳曦。

而在這場車企高層震動潮之中變數最大的無疑就是國內的新造車公司了。

今年以來，小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑汽車全都出現了高層出走的情況，蔚來汽車更是走了朱江、黃晨東兩位副總裁。

▲2020年全球車企高管變動一覽表

今年年初的新冠肺炎疫情，讓本就步履維艱的車企更加艱難，車企必須找到更好的方法來面對這場危機，多個車企都選擇更換了新的高管，希望帶來更新的管理和組織結構。

但無論如何改變都反映了一個事實——全球車市情況持續惡化，車企的裁員潮已經波及到了高管。

一、車市寒冬碰上疫情黑天鵝 26位車企高管被換

在經歷了十年的增長之后，全球車市在2018年停下了快速發展的腳步，開始進入了新一輪的車市寒冬，車市寒冬帶來最明顯的變化就是汽車銷量下滑。

2019年，全球汽車銷量為約為 9030萬輛，2018年的全球汽車銷量約為9506輛，同比下滑幅度超過了4%。而2019年，全球最大的汽車消費市場中國的銷量下滑也很明顯，2019年全年中國共銷售出了2576.9萬輛汽車，同比下降8.2%。

全球汽車銷量下滑明顯，車企的日子自然也就不好過了。

去年大眾、奔馳、本田、福特、日產、通用等外資車企都做出了裁員的決定，人數從幾千人到上萬人不等，國內車企神龍汽車表示要裁員4000余人，蔚來的人數已經從一萬余人消減到了不足7000人。

在進入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影響，全球車市并未好轉，根據中汽協公布的數據來看，2020年1月～2月，中國汽車產銷分別為204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下滑45.8%和42%。

而歐美國家目前已經有超過一百家工廠開始停工了，其汽車產業的發展也陷入了停滯。

在這種情況下，車企也開始了新一輪結構調整和人事變動，不過從目前傳出的各種消息來看，此次人事變動不僅出現在一線員工之間，車企高層也未能幸免。

▲2020年全球車企高管變動一覽表

從上面的表格中可以看到，這些車企中既有外國大牌車企，又有自主和新造車公司，此次高管的離職潮覆蓋面非常廣泛，可謂是全球性高管離職潮。

從公司上來看，既有經營情況比較差的眾泰、東風雷諾等企業，但也有長城、奧迪、本田等取得了銷量進步的企業，比如長城汽車在2019年銷量微增了0.69%，但還是損失了銷售方面的人才。

從離職高管的職位上來看，這些離職的人員職位最低的也是部門總經理，副總裁、區域總裁甚至全球總裁都有變動發生，比如福特就提前預定了下一屆的全球CEO，說明在目前的情況下，車企的高管職位也并不穩固。

此外，需要注意的一點是，多個車企離職的高管的任期都非常短，像奧迪中國區總裁距離上任才不過9個月的時間，很多新造車公司的高管的工作時間也都不超過兩年。由于車市寒冬的持續影響，車企高管的變動頻率正在增加。

二、奧迪通用更換中國區總裁 福特現代全球CEO更迭

2019年，全球車市延續了下滑的趨勢，國外大牌車企也未能幸免，通用、福特等車企的銷量下滑都比較明顯，因而多個車企都做出了更換高層的決定。

由于中國仍然是世界上最大的汽車消費市場，因而多個車企的重心仍然在中國，海外車企的中國區總裁則是最近變動最為頻繁的崗位了。

日前，奧迪中國中國發布最新的人事調令，奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)將會調任大眾集團總部領導崗位，而曾在一汽-大眾奧迪銷售事業部任職總經理的安世豪( Werner Paul E

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