03 粉絲想買臺凱美瑞(2.0L動力的凱美瑞動力怎么樣？)

機，2.5l車型的動力是非常充裕的，那么2.0l發動機的動力性能到底怎么樣呢？

凱美瑞2.0車型搭載了一臺代號為6ar的2.0l發動機，最大功率為167馬力，最大扭矩為199牛米，用了八檔手自一體變形，該款發動機應用了豐田的最新vvt-iw發動機技術，平均綜合油耗只有6.5l，最高時速可達每小時200公里，而且發動機與變速箱的匹配非常完美，使發動機的輸出效率達到最佳狀態。

這套動力系統，在發動機起動以及低負荷運轉狀態下，延遲進氣門打開，提高了怠速的穩定性、燃油經濟性和動力性。在發動機處于中低速運轉時，提前進氣門的打開時間，以增加egr工作效率，降低了進排氣阻力，而且提高了燃油效率，并降低了有害氣體排放。當發動機處于高速運轉時，延遲進氣門的關閉時間，提高進氣效率，使輸出效率得以提高。這套動力系統采用了歧管噴射和缸內噴射的混合噴射方式，使得燃油和空氣混合更加充分，提高了動力響應速度，大大降低了油耗，而且還降低了發動機振動，噪音等，所以凱美瑞2.0l發動機，不但動力性能很充沛，而且更為省油，是一款性價比很高的車型。

六代千萬銷量 豐田凱美瑞發展歷史簡介

第一代/第二代Camry 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）這個詞，我覺得很多80后的粉絲都很熟悉。豐田凱美瑞在國內的保有量非常大，它的舒適性、耐用性、行駛平順性都受到人們的好評。凱美瑞其實是廣汽豐田生產的凱美瑞的前身。在凱美瑞在中國制造之前，凱美瑞在中國通過各種渠道以凱美瑞的名義銷售。作為當時國內為數不多的可以買到的進口中型車，凱美瑞受到了很多消費者的青睞。下面我就來介紹一下豐田凱美瑞的發展歷史。

20世紀70年代初，戰后的和平給日本帶來了快速的經濟發展，國內消費者對日本家庭用車的需求日益明顯。豐田意識到了人們汽車消費的新需求，于是在1980年1月推出了基于Celica車型的Celica凱美瑞車型，在運動取向上與Celica有所不同，更加強調舒適性和實用性取向，同時內飾空空間也比Celica更大。這款車推出后，獲得了很多好評，這也堅定了豐田繼續推出新車型的想法。

「凱美瑞」

「第一代凱美瑞」

第一代凱美瑞-遠景】

第一代凱美瑞不再使用Celica凱美瑞的前后驅動模式，而是改為前驅動模式。此外，第一代凱美瑞的軸距達到了2600mm，內飾空房間比Celica凱美瑞更寬敞舒適。

第一代凱美瑞搭載1.8L和2.0L直列四缸發動機，并配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。1985年，豐田推出了稍加改裝的凱美瑞，配備了全新的大燈和尾燈，并增加了中央扶手箱和巡航控制系統的功能配置。隨著配置的增加，凱美瑞的舒適性有了明顯的提升。

●第二代凱美瑞

1986年，豐田推出第二代凱美瑞，為了滿足歐洲消費者對旅行車的需求，豐田在第二代凱美瑞上首次推出了旅行版。

「第二代凱美瑞」

《第二代凱美瑞旅行版》

動力方面，提前推出的第二代凱美瑞搭載了改進后的1.8L和2.0L發動機。兩年后，豐田推出了搭載2.5L V6發動機的凱美瑞LE，搭載了燃油噴射技術和雙頂置凸輪軸，使這臺發動機的最大功率達到了158馬力。

凱美瑞LE不僅動力更強，還配備了被豐田稱為All-Trac的全輪驅動系統，增加了車輛的高速行駛穩定性。1989年，雷克薩斯在第二代凱美瑞的基礎上推出了ES250豪華版車型，內飾更豪華，做工更精致。同時，凱美瑞已經全面登陸北美市場，其出色的舒適性和可靠性迅速得到北美消費者的認可。

第二代凱美瑞是豐田第一款采用電子燃油噴射系統和防抱死制動系統的中型轎車。1991年，豐田為所有凱美瑞配備了帶有電子燃油噴射系統的發動機。此外，防抱死制動系統還列出了頂級車型凱美瑞LE。

編者按:豐田對消費者需求的重視，使得凱美瑞的定位非常成功。舒適空以及全新發動機技術的應用讓凱美瑞得到了人們的認可。

第三代/第四代Camry

●第三代Cmary

◆ V30

1990年7月，豐田在日本市場推出了代號為V30的第三代凱美瑞。這款車型在外觀上進行了一些改變，更加流暢的車身線條取代了之前的車身設計，帶來了更加動感的視覺效果。

「第三代凱美瑞V30」

動力方面，增加了2.2L直列4缸發動機和2.0L V6發動機。1991年，豐田在凱美瑞的V6發動機上增加了四輪轉向系統。該系統將提高汽車的高速穩定性和車輛在低速時的操縱輕便性。此外，豐田還推出了搭載3.0L V6發動機的頂配車型，最大功率185馬力。3.0L車輛0-100km/h加速可在8秒內完成。

豐田凱美瑞略有升級。此次升級為凱美瑞增加了更大的進氣格柵和改進的空調節系統。與以前的空調節系統相比，該系統工作更高效，并提高了燃油經濟性。

◆ VX10

1991年，豐田在日本以外的市場推出代號為VX10的第三代凱美瑞。這款凱美瑞和日本國內市場的V30最大的區別就是車身尺寸發生了變化。與V30車型VX10相比，其車身尺寸更寬，滿足了高大歐美消費者對空的需求。

「第三代凱美瑞XV10」

車型方面，XV10更加豐富。除了四門轎跑版和五門旅行版，豐田還推出了Carmy雙門 Coupe 版。

【第三代凱美瑞XV10 Coupe版】

在中國，從1993年起，具有進口資質的經銷商開始進口凱美瑞，并將其命名為豐田凱美瑞。最開始主要是推出2.2L車型，后來又推出了3.0L V6頂配車型。當時凱美瑞的定位是中高檔車。當時汽車比較少的時候，凱美瑞的動感造型和不錯的性能深受國內消費者的喜愛。

●第四代凱美瑞

◆ V40

1994年，代號為V40的第四代凱美瑞上市。這款車在外觀上有了很大的提升，車頭線條飽滿，配合修長的車身看起來更加莊重。動力方面，換成了更先進的4S-FE 1.8L發動機和3S-FE 2.2L柴油發動機，動力性能更好。1996年，V40凱美瑞全系安裝凱美瑞車型，標配防抱死制動系統和雙氣囊。

「第四代凱美瑞V40」

◆ XV20

1996年11月，代號XV20的第四代凱美瑞在全球上市。作為一款真正的全球車型，XV20版本與日本本土V40的不同之處不僅在于尺寸，還在于外觀。XV20看起來更有活力。修長的車頭和流線型的車身設計讓XV20的視覺效果更加時尚。

「第四代凱美瑞XV20」

動力方面，XV20依舊在V40上搭載了2.2L直列四缸發動機和3.0L V6發動機。1.8L發動機不再提供XV20版本。1997年，豐田皇家改裝公司的制造商TRD為V6發動機引進了一套增壓套件。此次改裝可將V6發動機最大功率提升至247馬力，最大扭矩提升至328牛·米。

車型方面，早期車型為傳統四門轎跑版和五門旅行版。2021年，豐田推出了凱美瑞Coupe車型。然后，根據歐美消費者對敞篷車的需求，介紹了敞篷車模型。

【第四代凱美瑞XV20旅行版】

因為上一代車型深受國內消費者的喜愛，XV20車型在推出后就大量引入國內，凱美瑞更是憑借精致的內飾和出色的舒適性受到消費者的歡迎。直到現在，我們還能在國內看到凱美瑞的XV20版本。

編者按:從1997年到2000年，凱美瑞連續四年被評為美國最暢銷的汽車，充分證明了凱美瑞的成功，為豐田贏得了非常好的口碑。

第五代/第六代Camry

●第五代凱美瑞

前四代車型的成功給了豐田開發新車的動力和信心。2021年9月，代號為XV30的第五代凱美瑞正式上市。第五代凱美瑞比之前的車型變化更徹底。外觀更加時尚大氣，飽滿流線型的車頭設計讓這款車看起來優雅動感。除此之外，豐田還統一了凱美瑞車系，無論是在日本銷售還是在日本以外地區銷售，它都來自代號為XV30的車系。

尺寸方面，第五代凱美瑞比前四代更寬，長寬高分別為4805mm*1795mm*1480mm，軸距為2720 mm，內飾空空間再次加強，乘坐舒適性更加出色。

動力方面，豐田推出3.0L直列四缸發動機，最大功率157馬力，兩款V6發動機，最大功率192馬力。最初的傳動系統是5速手動變速箱和4速自動變速箱，后來豐田給凱美瑞增加了5速自動變速箱。

「凱美瑞索拉拉敞篷版」

【ゥ凱美瑞Solara Coupe版ж

不得不提的是，在車型方面，這一代車型只推出了轎跑版。不過凱美瑞Solar的車系中有Coupe車型和敞篷車型，但凱美瑞Solar實際上是在XV20平臺上打造的，但它采用了XV30造型的特殊車系。

●第六代凱美瑞

“北美版第六代凱美瑞XV40””

【亞洲版第六代凱美瑞XV40】

動力方面，這一代車型搭載了最大功率157馬力的2.4L直列四缸發動機和最大功率270馬力的3.5L發動機。2021年1月，豐田在北美用2.5L直列四缸發動機取代了凱美瑞的2.4L發動機，該發動機有兩種不同的動力調校，分別為169馬力和178馬力。

此外，豐田還推出了混合動力版凱美瑞，由電動機和汽油發動機驅動。混合動力汽車的汽油發動機不同于普通汽油的2AZ-FE版本。新款發動機型號為3AZ-FXE，搭配同步交流永磁電機，總功率達到190馬力。

“國產凱美瑞”

“國產混合動力凱美瑞”

2021年，廣汽豐田正式推出第六代凱美瑞，并命名為凱美瑞。這款車于2021年5月正式下線。到目前為止，豐田已經正式將全球銷量第一的中型轎車引入中國。2010年4月，廣汽豐田正式推出國產混動凱美瑞。

編者語：歷經六代車型，在將近30年的時間里，Camry在全球的銷量超過了1000萬輛，這個數字足以證明豐田這款中型轎車的成功。豐田將最精華的造車理念完美的植入了Camry系列中。Camry所體現的舒適、安全、可靠等特性正是一輛好車不可或缺的要素，精致中體現了豪華與舒適，優雅中詮釋了動感與時尚，這種中庸之道正是Camry成功的原因，讓消費者更安靜舒適的享受駕車的過程也許比激烈的駕駛來的更加實在，而這一切Camry做到了。 @2019

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