03 粉絲買車退車(買新車被4s店開低發票怎么辦？)

種輕盈的優雅，再回到有框車門的主流車型，就總是有點悵然若失。

CC不是豪華車，也算不上性能車，但是平心而論，它的這套輪轂體現出的張力和質感，真的遠遠超出了CC所在價位的主流水準。

內飾無疑是這一代CC的短板，剛剛換代時，和邁騰幾乎難以分辨的中控設計，招了不少吐槽。這次中期改款的CC，明顯想做出點彌補，左右貫通的空調出風口被截斷，改成了和車門拉手處呼應的造型。不過除此之外，中控臺的布局依然延續了下來，沒有進行預期中的大改，算是以最簡單的途徑實現了一個效果——內飾不那么像邁騰了。

遺憾當然是有的，比如剛剛換代的高爾夫，聯屏設計就不提了，為什么不能像它一樣把中控屏改到上面呢？還有那套新鮮感十足的按鍵式排擋，為什么不能裝到更高端的新CC家族上呢？

說實話，我也很遺憾，尤其是之前在網上看圖片時，覺得這套中規中矩的內飾嚴重拖了CC家族的后腿。不過真坐進車內之后，有一說一，沒有“哇”地沖動，但也真的沒多少想抱怨的。在這套比較常規的內飾布局上，大眾以做工體現質感的特點，發揮到了極致。

車門飾板這一塊，搪塑、縫線、碳纖維、網格、啞光、鋼琴漆……一個巴掌的大小，七八種材料和工藝拼接到一起，設計似乎沒啥特點，卻透著一股故意炫技的得意。

全液晶儀表，奧迪的強項，大眾也不拉胯。

空調風量的電子按鍵，用罕見的條狀指示燈來顯示，細看會發現，點亮的一端亮度是漸變的。

一般不會經常動的后視鏡，邊緣是碳纖維的。

拉開車門后，哪怕只有眼睛余光才瞥見的位置，也把亮片給安排上。

踩在腳底的部件，需要花心思去裝飾嗎？功能上不需要，但質感上，也真的不一樣。

買了豪華品牌，你的視線可能會時不時聚焦到中網、方向盤、輪轂中心上的logo上，而買了CC家族，你的視線就會散落到車門、C柱、大燈、尾燈、輪轂、屁股等除了logo外的各個部位。

那CC和CC獵裝版，開起來怎么樣呢？

CC和CC獵裝版是分兩天分別試駕的，版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面，這兩款車給我的感覺基本完全一致，所以這塊我就直接以CC為主體來描述了。

第一個感受，減震很硬，這是CC與大眾國內產品體系特性差別最大的地方，碾過第一個減速帶我就意識到，CC絕不止是在外觀上凹造型那么簡單，這款車的骨子里，就是非常運動的。

平時聊底盤和減震時，我們總是習慣性地把懸架的“硬”等同于不舒適，這就把懸架的軟硬和乘坐的舒適看得太片面了。CC偏硬朗的懸架調校，確實讓我遇到任何顛簸或坑洼路段，都保持警惕，但是這種風格也換來了有利于舒適性的益處——起伏和側傾的幅度非常小。

就說說當天的實際感受，我們試駕的洱海環海公路，有一段很長的彎度類似盤山路的路段，午飯后出發，同車的媒體同行表示要在副駕小睡一下，開車的我就有意盡量開得平穩，尤其是過彎時盡量避免大幅的側傾。

不過車速還是會不知不覺提上來，為了避免剎車帶來的不適感，遇到彎道也只能以比較高的速度通過，這時我就很驚奇地感受到，CC在彎道上的側傾超乎想象的小。快速過彎時，來自座椅側翼的壓力能告訴你正在彎道，但車身姿態在車內卻幾乎感受不到傾斜。

當我還在細心地感受CC的懸架特性時，身邊已經傳來了呼嚕聲，這距他閉上眼睛開始，還不到五分鐘。

所以，描述CC駕乘舒適性的話，最好不要簡單粗暴地下結論，它對顛簸的過濾非常少，路況稍差些，一路細碎的震動幾乎不會間斷。換來的好處，是俯仰、側傾非常小，而這兩點又是導致暈車的重要因素。

也就是說，坐在CC上，屁股可能有點難受，但暈車的概率可能會更小。

不過從操控樂趣的角度看，CC做的并不純粹。底盤的運動底子非常好，轉向手感卻非常“家用”，反饋力度偏輕，指向性也并不銳利，放在邁騰上，這樣的轉向手感無可挑剔，但是對于CC來說，和底盤的性格就有明顯的不協調。

普通駕駛模式下，變速箱降擋顯得不情不愿，油門不踩下三分之一，變速箱就很少會積極地配合降擋，這樣的性格，也不太符合CC外觀的風格。

而如果你覺得變速箱太懶了，直接切到S擋，那動力響應就顯得有點過于焦躁了，發動機轉速基本保持在2千轉以上，而此時這臺高功率的2.0T發動機，扭矩表現是非常強的，輕輕一踩車身就急切地往前沖。虧得那一套245mm的扁寬胎，否則每次油門踩深點，可能就有輪胎打滑的風險。

所幸CC和CC獵裝版全系都配備了換擋撥片，配合響應迅速的雙離合變速箱，需要提速時輕撥一下降擋，效果要比依靠右腳踩油門來得快和穩。似乎有點麻煩，但對于喜愛操控的老司機來說，這種體驗恰恰也是一種玩不膩的樂趣。

真的考慮到這個問題，說明確實是CC家族的準客戶了，這兩款車的底盤、動力和轉向調校基本一致，如果不是下賽道的話，駕駛位很難感受到差別。在CC和CC獵裝版之間做選擇，主要就看對造型以及空間的需求了。

外觀不多說了，大家見仁見智，我個人更喜歡獵裝版，一方面外觀更個性，另一方面實用性也確實比CC要強一些。

首先要說明的是，CC雖然有溜背設計，后排的頭部空間并不算緊張，以我173cm的身高坐進去，頭部基本還有4指的空余。說不上寬敞，但其實也真的算不上短板了，起碼和凱迪拉克CT5相比，CC的后排頭部空間還要更大些。

至于CC獵裝版，就完全不存在頭部局促的問題了，它的車頂更加平直，在后排頭部的位置，還做了更大的挖空處理，比CC至少多出3指以上的頭部空間。

不過，CC的后排頭部空間雖然夠用，但是坐進CC獵裝版之后，還是明顯感覺視野更寬闊，而且CC獵裝版配備了CC普通版不具備的全景天窗，所以如果比較在意后排的整體乘坐感受，CC獵裝版還是有明顯的優勢。

至于尾箱空間，視覺感受的差別反而沒有預期中那么大，畢竟CC本身已經具有掀背設計，儲物空間本身就比普通的三廂轎車更大、更靈活，而CC獵裝版又在這個基礎上進一步增加了垂直方向的空間。

普通家用的話，CC的儲物能力已經足夠，獵裝版就更加寬敞，真要長途旅行的話，也會更加游刃有余。

最后值得一提的是，CC獵裝版除了車身、塑料包圍、全景天窗以及中控飾板材料和CC有區別外，兩款車型還有一個硬件上的差異：CC的方向盤和中控臺一樣，全部采用虛擬觸感按鍵，而CC獵裝版的中控和CC一致，多功能方向盤卻采用了純機械按鍵。

視覺效果不如CC那樣更具科技感，但是操作起來更容易習慣。

我不是大眾粉絲，也不是CC粉絲，不過這次試駕了CC/CC獵裝版之后，確實產生了想買的沖動，這種沖動不一定會付諸實施，但是它確實給乏味的B級轎車市場，帶來了一個與眾不同的選擇。

對于大多數人來說，能買奧迪的時候，確實很難“降級”去選CC，買車看重品牌無可厚非。而如果嘗試拋開品牌因素的干擾，在CC/CC獵裝版和一眾豪華品牌B級車進行對比后，發現最動心的還是前者，那么也不妨任性一把。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小鵬汽車g3大批退訂

繼2020 G3上市，董事長何發了長篇道歉之后，Xpeng Motors又火了，“老朋友”徹底變成了“鵬黑”。

來自網友的消息，廣州、北京等地今日發生Xpeng汽車用戶集體維權事件，出現“欺詐銷售”、“車漆紙巾”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標語。

引人關注的是，就在今天上午，小鵬G3公布了2019年第二批中國新車評價法規(C-NCAP)的測試結果，小鵬G3也宣布以92.2%的綜合得分率獲得C-NCAP測試五星評價。

“老朋友”的訴求是還車

在位于北京成壽寺地區的“Xpeng Motors北京城市服務中心”，數十名2019款小鵬G3車主舉著類似標語的標語，齊聲對著鏡頭表達訴求，表示要還車。

據位于廣州、距離北京2000公里的Xpeng Motors總部稱，數十人聚集在Xpeng Motors總部外，前來討要說法。

一些安全人員出現在小鵬總部門前。總部大樓的車道旁，排著來自世界各地的Xpeng Motors維權車的長龍，車身上貼著維權標語，要求小鵬“還車”。此外，車輛上還貼有“假續航”、“車漆薄如紙”、“誰買誰后悔”的海報。

甚至有車主與幾名保安發生肢體沖突，現場一度混亂。

在一家Xpeng Motors城市服務中心外，不少車主聚集拉橫幅:Xpeng Motors欺詐銷售，侵害消費者合法權益。

“欺詐銷售，一賠三！小鵬揮手，粉絲變成狗！續電池，騙坑粉！”

“朋友和小鵬談感情，小鵬把朋友當傻逼。”

起源于2020年小鵬G3的“大停電”

作為造車新勢力在Xpeng Motors的頭部陣營，其首款車型小鵬G3剛剛上市半年，就有大量老用戶發起維權抗議，甚至直接要求退車。發生了什么事？

原因要從2020款小鵬G3說起。7月10日，Xpeng Motors推出了2020款小鵬G3車型。一些老車主發現，2020款小鵬G3續航能力提升很多，價格相差不大，甚至更便宜。與售價相比，耐力520車型的起步價為15.98萬元，與2019款小鵬G3幾乎相同，但續航里程延長了169km。

這意味著小鵬G3 351km續航版上市僅半年就被淘汰，一些剛剛預訂或提車的用戶更加不滿。一位剛剛提車的用戶表示:“7月9日開始訂車，7月10日發布新車型。貴2000元，續航多170公里，剎車升級，動力輔助等等。誰感覺更好？明顯受騙了。”他還說升級很正常，但是隱瞞升級的需要，把舊錢賣給我們，那就不對了。

也有用戶表示，小鵬銷售聲稱要補貼漲價，敦促用戶下單購買老款，但從未提及新款。結果，新車在提車后不久就上市了。

推出新車本來是好事，但由于新舊車型差別太大，直接惹怒了老車主。一款全新版本的小鵬G3 2020在微博首發，但在消息區上方的一條消息是“老用戶不如狗”。不僅在微博上，在小鵬App上，許多Xpeng Motors的車主都抱怨他們最初的G3 2019版本已經絕版了。與2019版相比，G3 2020在續航能力、電池配置、自駕性能等方面都有了很大的突破。關鍵是價格降低了一萬左右，從老版到新開放預訂不到三個月。

老車主的訴求主要有三點:1。更換續航能力更高的電池；2.免費更換長續航版；3.直接還車。

針對上述問題，何在道歉信中表示，由于技術、安全、監管等原因，Xpeng Motors確實沒有辦法直接更換電池來提高其續航能力。對于給用戶造成的困擾，何多次道歉。

“新朋友”也不好意思。

這時候準車主們就陷入了兩難的境地。

針對已預訂2019款但尚未交付的用戶。據Xpeng Motors稱，由于車輛已經按照合同生產，2019款G3不能直接轉移到2020款G3。不過，Xpeng汽車提供了價值1.8萬元的促銷政策，同時享受五年10萬公里超充五折優惠。

雖然這個“算術題”本身沒有錯，但是很多沒提車的車主還是不買賬，理由是所謂的優惠政策不能完全等同于現金減免。“以充電優惠為例。我家里有充電樁，經常遇到小鵬過沖在外面用不了的情況。我已經多次反饋充電樁問題，但始終無法解決，所以這個優惠對我來說意義不大。”一位今年5月份買車的車主說。

一位車主說:讓我們第一批里程受害者多買幾臺Xpeng

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