03 粉絲來買車怎么樣(全款買車為什么非要在4S店上保險，而且保險還這么貴？)

機構進行合作，0元購車、一成首付這些吸引車主，但是這些貸款購車往往會有一些陷阱，令人防不勝防。

5、異地汽貿店購車謹防上當

很多人看到網上有很多價格優惠的車型，忍受不了誘惑，千里迢迢去買車，可到了地頭以后 ，和汽貿店簽訂的合同中往往有很多陷阱以及加價購車條款，不知不覺中就上了當。

下面我詳細解答一下汽貿買車和4S店有什么區別？需要注意什么？

現在買車和過去不一樣，以前買車只能去那么一個地方，而現在買車的地方就多了去了，因為廠家把 汽車 的銷售權外放，所以我們就會面對不同的購車渠道，那么汽貿公司和4S店有什么不一樣呢？

汽貿店與4S店區別

通常建設一個4S店的成本是非常高的，究竟高到什么程度呢，讓我們來算一筆賬。如果是投資建設一個國產一線品牌， 假如人口是500萬左右的地級市，那么至少需要3000萬的啟動資金， 土地租賃成本還要另算，如果是一個一線的合資品牌，那么至少需要五千萬，這還只是一般的店面規模，如果稍微豪華一點的，至少要上億元了，再加上人工成本等， 一般店里的配置都是40人左右，就算每人的平均工資是3500元，月工資就140000元， 再加上店面房租等，按照金融成本計算是一個非常高的數字，如果想要盈利的話，就要分攤到每臺銷售以及維修的車輛上，所以運營成本也是很高的。而我們通常隨處可見的汽貿店就不一樣的，這種什么規模的都有，一兩間店面就可以開門做生意，沒有多少人員成本也沒有其他費用，資金成本低，并且售后、三包等都是4S店在做，所以說運營成本很低。所以汽貿店的價格會比4S店賣得便宜。

對于汽貿公司而言， 只需要一個場地即可，賣一輛車算一輛車，自己掌握著現金流純賺，還可以順手做做 汽車 周邊生意這種商機自然不能放過。那么問題來了，汽貿公司的車為啥能比4S店便宜？這類汽貿公司所銷售的車是可以拿到廠家的政策補貼的，也就是說比4S店多出來的那部分錢是廠家給的并不是4S店出的，不然4S店豈不是虧大了？4S店不負擔單車成本同時還能算自己的銷量，汽貿公司有自己的價格優勢可以以價取勝，而廠家一臺車少賺點能走量的話也樂于接受，如此一來皆大歡喜了。

一般情況下在這種汽貿公司買車還是比較有保障的，新車從4S店調來，銷售后在4S店的系統內也會有正常記錄，有些汽貿公司為了省事談好了價格直接帶客戶去4S店提車辦手續自己“空手套白狼”的事兒也很常見。

個人建議： 在汽貿店和4S店買車都有各自的利弊。現在買車的人越來越多，買車與否往往是一個家庭的決定，買車是大事不比買菜。多帶點知識出門，花合適的價格買到自己合適的車。

最后：以上就是我的解答，希望可以幫到大家，喜歡我的記得點贊轉發關注，有什么不懂得私信留言，我看到第一時間會給大家解決。

看顏值買車的人，一定會后悔嗎？

文 | 蘿吉

知乎上有一個經典的情感類話題：那些娶了美女的人，都怎么樣了？

表面上是一個簡單的問題，背后卻藏了一層微妙的含義——那些以顏值為重的男人，結婚之后的生活幸福嗎？

別誤會，蘿吉今天并不準備探討婚姻生活，以此開篇，是因為在知乎的此類主題中，也有一個性質非常相似的話題：那些買了小眾車的人，都怎么樣了？

而今天要聊的車型，就是兩款非常“大眾”的小眾車，CC和CC獵裝版。

早在10年前引入國內時，CC就收獲了“最美大眾”的稱號，這一代CC雖然在口碑上稍有退步，但放到如今大眾的產品體系內，“最美大眾”的名號，CC還是擔得起。不過不管是哪一代，CC都從未承擔過銷量主力。

原因不外乎兩點：1、空間實用性有短板；2、價格偏貴。

說CC貴，其實不是說它配不上定價，而是和相鄰價位的車型相比，CC貴了一些。例如同為大眾體系的邁騰、帕薩特，同等性能、配置的情況下，CC的價格要高3萬元以上。

當然，CC歷代傳承下來的無框車門、溜背造型，都是邁騰、帕薩特，乃至其它品牌B級車都極少具備的特性，有了獨特的逼格元素，自然也就有人愿意付出更高的價碼。不過真正阻礙CC邁向主流市場的，卻是另外一個難以跨越的障礙——豪華品牌。

能買A4L/C級/S60/CT5，我為啥還要選CC？

問出這句話的人，其實已經不在乎CC到底有哪些優勢和特色了，即便從顏值到性能再到配置都力壓同價位的豪華對手，一旦考量到品牌因素，CC就幾無勝算了。

而作為一個試駕兩天、都切實被CC/CC獵裝版打動的人，我還是有不少感受想要分享。

大眾的“高級”梗，已經被玩得毫無滋味了，作為一個對大眾不黑不粉的路人，CC和CC獵裝版打動我的，還真就是看得見摸得著，也經得起對比、推敲的高級感。

第一層觸動來自于配色，就跟服飾挑人一樣，每款車都有最適合自己的配色，卻很少有車型能把自己幾乎所有配色詮釋到位。CC家族的金、藍、灰，每款都做出了主打色的效果，試駕出發時看到交錯布置的不同色款，幾秒內經歷了“嘿這個藍色真不錯，喲那個金色更亮眼，誒那個灰色很特別啊！”的心路歷程。

這次中期改款的CC，和老款在外觀上的差別不大，細節上的變動基本都需要拿圖片對比才能挑出來，不過因為平時路上見得不多，這次試駕時對這款車的外觀還是有很強的新鮮感。編隊行駛時，看著前車的尾部、從后視鏡看到后車的車頭，都有很強的辨識度，偶爾出現掉隊，大老遠瞥見前、后車的一角，馬上就能注意到。

對于CC/CC獵裝版來說，能讓人輕易地注意到，其實就等同于吸引力，能讓路人或出于好奇、或出于欣賞，遇到時愿意多看兩眼。

而如果你自認并不在意別人的目光，CC家族從整體到細節上的質感，也都能時時刻刻帶給你充足的回報。

比如每次拉開那扇無框車門，雖然很早就有了，但就是讓人有點上癮，剛剛習慣這種輕盈的優雅，再回到有框車門的主流車型，就總是有點悵然若失。

CC不是豪華車，也算不上性能車，但是平心而論，它的這套輪轂體現出的張力和質感，真的遠遠超出了CC所在價位的主流水準。

內飾無疑是這一代CC的短板，剛剛換代時，和邁騰幾乎難以分辨的中控設計，招了不少吐槽。這次中期改款的CC，明顯想做出點彌補，左右貫通的空調出風口被截斷，改成了和車門拉手處呼應的造型。不過除此之外，中控臺的布局依然延續了下來，沒有進行預期中的大改，算是以最簡單的途徑實現了一個效果——內飾不那么像邁騰了。

遺憾當然是有的，比如剛剛換代的高爾夫，聯屏設計就不提了，為什么不能像它一樣把中控屏改到上面呢？還有那套新鮮感十足的按鍵式排擋，為什么不能裝到更高端的新CC家族上呢？

說實話，我也很遺憾，尤其是之前在網上看圖片時，覺得這套中規中矩的內飾嚴重拖了CC家族的后腿。不過真坐進車內之后，有一說一，沒有“哇”地沖動，但也真的沒多少想抱怨的。在這套比較常規的內飾布局上，大眾以做工體現質感的特點，發揮到了極致。

車門飾板這一塊，搪塑、縫線、碳纖維、網格、啞光、鋼琴漆……一個巴掌的大小，七八種材料和工藝拼接到一起，設計似乎沒啥特點，卻透著一股故意炫技的得意。

全液晶儀表，奧迪的強項，大眾也不拉胯。

空調風量的電子按鍵，用罕見的條狀指示燈來顯示，細看會發現，點亮的一端亮度是漸變的。

一般不會經常動的后視鏡，邊緣是碳纖維的。

拉開車門后，哪怕只有眼睛余光才瞥見的位置，也把亮片給安排上。

踩在腳底的部件，需要花心思去裝飾嗎？功能上不需要，但質感上，也真的不一樣。

買了豪華品牌，你的視線可能會時不時聚焦到中網、方向盤、輪轂中心上的logo上，而買了CC家族，你的視線就會散落到車門、C柱、大燈、尾燈、輪轂、屁股等除了logo外的各個部位。

那CC和CC獵裝版，開起來怎么樣呢？

CC和CC獵裝版是分兩天分別試駕的，版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面，這兩款車給我的感覺基本完全一致，所以這塊我就直接以CC為主體來描述了。

第一個感受，減震很硬，這是CC與大眾國內產品體系特性差別最大的地方，碾過第一個減速帶我就意識到，CC絕不止是在外觀上凹造型那么簡單，這款車的骨子里，就是非常運動的。

平時聊底盤和減震時，我們總是習慣性地把懸架的“硬”等同于不舒適，這就把懸架的軟硬和乘坐的舒適看得太片面了。CC偏硬朗的懸架調校，確實讓我遇到任何顛簸或坑洼路段，都保持警惕，但是這種風格也換來了有利于舒適性的益處——起伏和側傾的幅度非常小。

就說說當天的實際感受，我們試駕的洱海環海公路，有一段很長的彎度類似盤山路的路段，午飯后出發，同車的媒體同行表示要在副駕小睡一下，開車的我就有意盡量開得平穩，尤其是過彎時盡量避免大幅的側傾。

不過車速還是會不知不覺提上來，為了避免剎車帶來的不適感，遇到彎道也只能以比較高的速度通過，這時我就很驚奇地感受到，CC在彎道上的側傾超乎想象的小。快速過彎時，來自座椅側翼的壓力能告訴你正在彎道，但車身姿態在車內卻幾乎感受不到傾斜。

當我還在細心地感受CC的懸架特性時，身邊已經傳來了呼嚕聲，這距他閉上眼睛開始，還不到五分鐘。

所以，描述CC駕乘舒適性的話，最好不要簡單粗暴地下結論，它對顛簸的過濾非常少，路況稍差些，一路細碎的震動幾乎不會間斷。換來的好處，是俯仰、側傾非常小，而這兩點又是導致暈車的重要因素。

也就是說，坐在CC上，屁股可能有點難受，但暈車的概率可能會更小。

不過從操控樂趣的角度看，CC做的并不純粹。底盤的運動底子非常好，轉向手感卻非常“家用”，反饋力度偏輕，指向性也并不銳利，放在邁騰上，這樣的轉向手感無可挑剔，但是對于CC來說，和底盤的性格就有明顯的不協調。

普通駕駛模式下，變速箱降擋顯得不情不愿，油門不踩下三分之一，變速箱就很少會積極地配合降擋，這樣的性格，也不太符合CC外觀的風格。

而如果你覺得變速箱太懶了，直接切到S擋，那動力響應就顯得有點過于焦躁了，發動機轉速基本保持在2千轉以上，而此時這臺高功率的2.0T發動機，扭矩表現是非常強的，輕輕一踩車身就急切地往前沖。虧得那一套245mm的扁寬胎，否則每次油門踩深點，可能就有輪胎打滑的風險。

所幸CC和CC獵裝版全系都配備了換擋撥片，配合響應迅速的雙離合變速箱，需要提速時輕撥一下降擋，效果要比依靠右腳踩油門來得快和穩。似乎有點麻煩，但對于喜愛操控的老司機來說，這種體驗恰恰也是一種玩不膩的樂趣。

真的考慮到這個問題，說明確實是CC家族的準客戶了，這兩款車的底盤、動力和轉向調校基本一致，如果不是下賽道的話，駕駛位很難感受到差別。在CC和CC獵裝版之間做選擇，主要就看對造型以及空間的需求了。

外觀不多說了，大家見仁見智，我個人更喜歡獵裝版，一方面外觀更個性，另一方面實用性也確實比CC要強一些。

首先要說明的是，CC雖然有溜背設計，后排的頭部空間并不算

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