03 粉絲買車講價(懂車的人會買展廳車嗎)

性和舒適性。

6、久經市場考驗的雙擎系統，質量穩定可靠，百公里油耗可以只用4升油，一箱油加滿跑1000公里不在話下。

7、TSSI第二代駕駛輔助系統，L2級別的駕駛輔助讓你在路上開車的時候安全方面更有保障。

城市中走走停停的E-CVT換擋是十分平順的，況且加之雙擎的動力系統，越是在擁堵的路段越省油，因為城市中行人車輛眾多，在TSSI第二代輔助駕駛的加持下，主動剎車系統可以大大提升你和家人的安全。

日產全新軒逸

這個級別的家用車，怎么也躲避不了日產軒逸，沒辦法，日產大沙發它就是這么強大的存在，1.6L雖然是老款發動機但是日產一直熱衷于為它注入新的技術，目前這已經是第三代的1.6L發動機了，新的技術加持下，更低的油耗和升級后139匹的馬力169牛米的扭矩，并不遜色于豐田的1.2T發動機。全新軒逸的外觀和內飾也更加 時尚 有沖擊感，相較于老款更加的年輕，更有“小天籟”的稱號，外加柔軟的座椅和舒適的懸架，雖然因為是扭力梁的懸掛并沒有給你帶來所謂的操控性但是憑借日產一貫以來的底盤調教風格，家用載人依然是偏舒適的風格。不過該車在駕駛輔助系統方面的配置就不如豐田的雷凌和卡羅拉有誠意了。

2019款 日產逍客

日產逍客一直以年輕富有活力的外觀以及穩定的質量常年霸占SUV 銷量排行榜的前列。雖然依然是熟悉的配方熟悉的味道，但是該款發動機經過了重新調校，動力上有所提升，油耗也有所降低。2.0L的發動機馬力只有154匹204牛米，但是零百公里加速可以達到10.17秒，應對日常超車綽綽有余。2019款車身尺寸也有以前的4384mm升級到4401mm，配置方面車身穩定系統、胎壓監測、倒車影像等實用性功能也配置齊全，中配車型也搭載了像主動剎車、車道保持、車道偏離預警等駕駛輔助系統。不錯的保值率、年輕的外觀、穩定的質量，逍客是很值得考慮的車型。

現在交通很發達，有車一族也越來越多。不光男士喜歡車，很多女生也喜歡開車。現在不是挺流行一句話嗎，女人，你需要自己有車有房，這樣才不會因為失去一個男人而墮落。其實呢，女生開始喜歡車也是為了圖個方便，有了車后自己開車出去逛街多開心啊。

不過，女生懂車的很少，當要買車的時候就傻眼了，一般會找比較懂車的男士幫忙參考一下。對于女生來說，給她參考建議車型還需要什么車速啊發動機啊變速箱啊之類的嗎？完全不需要，因為她們基本上聽不懂，也不想聽，你只需要大致地跟她講一下覺得哪幾款比較好就行了。

今天我給女生們盤點了4款車，不到20萬就可以拿下擁有高顏值的愛車哦

第一款：長安福特-福克斯

緊湊車型，比較適合女生。這款車的外觀很漂亮，看起來有點粗獷，其實帶有一種溫柔，女生來駕駛更有味道。動力方面這款車完全滿足了，油耗方面也不錯，底盤帶有厚重感，給人感覺很踏實，有一種安全感。大紅色更加野性一點，適合高個的姑娘或能hold住氣場的姑娘。白色的更百搭，誰都可以。10W出頭就可以拿下，妹子開起來還是不錯的。

皚皚評 汽車

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經濟實惠又適合女生開的車

皚皚評 汽車

2018-12-13

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一般而言，人們第一次不會買太貴的車。因為作為一個新手，剛剛拿到駕照，對于開 汽車 的一些掌握還不是特別熟練，跟老手沒法比。萬一開車的時候，把車子刮壞了，估計腸子都悔青了，也會影響一天的心情。當然，這邊不排除土豪級別的人，你們隨意。作為一個開車新手，女生應該買怎樣的車呢？第一，肯定是要經濟實惠，性價比高。畢竟剛剛拿到駕照的女生，更容易讓車遭到一些破壞。第二，在選車方面，女生可以選擇一些色彩鮮亮，嬌小可愛的車。下面就分享幾款好看又實惠的車。

2.昂克賽拉

作為一款好看又舒適的車，馬自達在車的設計方面做得很好。不管是外形的新穎獨特，還是內部設計的舒適寬敞，都讓人感覺心曠神怡，心情更加愉悅。這個品牌的車非常的不錯，不過我還是最喜歡2017款的三廂1.5L，不管是在操作方面，還是設計方面，都讓人感覺非常的舒適。除此之外，這款車的價格比較適中。

3.高爾夫

高爾夫的車型非常的小巧可愛、精致獨特，特別適合嬌小、有個性的年輕女生。因為車型比較小，所以開起來也特別的輕松，一點都不費勁。另外，這款車非常的省油，既經濟又實惠，不失為一個好的選擇。坐在里面也非常的舒適，正是因為這一點，也受到了很多人的喜歡。

4.斯柯達昕動

它的外觀真的是特別的漂亮，讓人一見就有一種心跳的感覺。這款車整體的線條非常的流暢、硬朗，小細節熏黑的處理凸顯細節方面的用心，特別符合年輕人的口味，適合年輕女性的選擇。另外，女生在購車時，一定要注意車子的操作是否靈動順手，而這款車簡直是為女性設計，操控非常的輕便，值得

女生還是開省心一點保值一點的車，修車很煩人得，要說保值那就日系車和德系車，比如說得系那就速騰還是可以的，比如日系的豐田和本田！要說又保值問題又少的還是豐田車，10到15萬那就卡羅那，油耗也不高，操控又靈活，有1.2t燃油板和1.8雙引擎。性價比高！

從10～15萬落地的選擇來看，您是買來是作為家用車的可能性較大，且比較理性或是經濟基礎適中。所以建議選擇毛病少售后服務便宜省心，安全配置建議能多就盡量多，花里胡哨的配置能減就減，行駛中安全有保證些才是重中之重！造車技術到如今已經很成熟了，大牌車子各有長短，不差錢喜歡花哨、功能多就選歐美系，考慮經濟實惠就選日系！A級車最好安全系統有的全選配、畢竟車就那么點大！安全、安全、安全！重要的事說三遍！

我覺得領克02和03，馬自達3挺適合女孩開。正好價位也合適！

新車都這么便宜了，還有人買二手車么？

本文原創：王萌（二手車小胖說）

圖文來源：網絡轉載（侵權刪除）

轉載授權：xiaopangfans

最近，看著新車不斷地“降價”促銷和“各類補貼”，著實讓很多用戶有了換車，買車的念頭，身邊詢價和問車的客戶，進入到4月份真的是多了起來。

甚至很多新車，用戶知道“優惠力度”以后，都不敢相信，有的車，是真的便宜的了，有的車是“感覺”便宜了，實際上多多少少的確是便宜了。

臨近五一，有人就問我，現在新車都這么便宜了，還有人買二手車么？

這個時間點，買二手車合適么？

不知道你會不會考慮買二手車呢？

其實，永遠沒有賣不出去的二手車，只有不合適的價格和不適合的客戶。

新車不貴，舊車不便宜的“理財二手車”跌落神壇！

2023年有多魔幻，就有多少改變？很多人出乎預料，一向價格堅挺的日系“保值理財”的二手車都開始賠錢了，打破了很多傳統二手車人20多年的慣性思維。

本田飛度、思域、奧德賽；豐田卡羅拉、漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤；雷克薩斯ES、RX、LS；日產軒逸、途樂......這些昔日“理財保值”的二手車如今也都回歸了正常，甚至跌價開始和國產車進行PK。

比如卡羅拉、思域二手車和比亞迪秦相比，優勢不再。

以前那些“贏了風光陪你，輸了東山再起”的日系保值神車，再見了。

但是不可否認這些日系車，即使車齡老一些，里程多一些，但是質量穩定性還是可以的，零配件和保養成本還是很低的，比較適合“拉活”公用兼顧家用，一旦價格下來了，還是有不少人，尤其是北方“怕電動爹”的用戶，依舊會選擇。

雖然有些地區的普拉多、蘭德酷路澤二手標價還是虛高，但是實際成交價格下滑不少，尤其是日產途樂、三菱帕杰羅這種“二線保值好”的二手車，水分小多了。

網紅不紅了，潮牌二手車回歸合理價格！

如果說日系保值率是因為其持久的“耐力”和慣性思維，那么坦克300，五菱宏光MINIEV、小鵬P7這類的車就是網紅和粉絲效應變化。

由于種種原因，尤其是疫情這幾年，炒作比較不錯的網紅車型，還出現了二手車比新車MSRP要貴，尤其是什么改裝版本，但是隨著時間推移和實際用戶的反饋，大部分網紅品牌車型的二手車價格回歸，甚至“打回了原形”。

最為明顯的就是曾經的“銷量王”，長城的哈弗H6，二手車實際成交價格隨著新車優惠一路下滑，即使小鵬P7這類的新勢力，官方二手車自己“頂著”高價回購，也奈何不了市場的實際變化。

新能源汽車，回歸二手車“骨折”價值！

我相信很多二手車從業者，尤其這半年，最頭疼的就是電動車，不管是新勢力、國產、合資還是進口，沒想到價格跌得如此之快和不可預期。

首先，特斯拉的“大鲇魚”效應導致這類客戶動輒就要和它比，Model3 到Model X，價位從20-80萬，覆蓋了很多燃油車、電動車的區間。

蔚小理，首當其沖，扛著不降價就是“看著對手攻城略地”，理想的增程模式雖然升級L系列，但是One系列的“新車特價二手賣”也砸下來了這個品牌的二手車價格。

蔚來官方二手車守不住市場“自由二手車”的價格下降，小鵬的P7系列掉價最明顯，至于說問界、零跑、哪吒，深藍，新車明暗優惠，新車7折比比皆是。

合資電動車也沒好到哪里去，BBA里面，實際零售賣7折都算好客戶了，很多店里的銷售就怕客戶開了一年回來賣，二手車部門沒辦法報價，都怕報價以后被客戶“追著打”。豐田的BZ4X，本田、日產的純電車，銷量慘淡，經銷商各種想辦法，反正終端不便宜，是很難賣出去的。

疫情后，原材料大降價，對手大降價，市場需求不足，競爭加劇，前幾天“電動車保值率開始追燃油車”的趨勢突然下滑，新車降價，整體新能源汽車大降價都是打壓二手車的“一捆稻草”。

所以現在的電動車，新能源汽車又開始回歸到，一年五折，兩年三折，三年骨折的“可怕折舊”階段了。

所以真正了解電動車，二手車價值，別去官網看，去垂直網站看看，最好是問問實際二手車商收購價格，畢竟看不到“足夠的空間”現在很多人不敢收電動車，降價給虧怕了，寧可空倉，絕不冒險。

高價滿倉心慌慌，回歸理性服務商！

今年春節后，趕上三年疫情客戶“集中購買二手車”，再加上年初特斯拉降價大家“低谷調整”，都認為今年的二手車價格會比較穩定，所以三月開始的“高價收車”全國開始。

新政策也促進刺激了汽車品牌4S店加入二手車零售大軍，對于手握廠家補貼，品牌溢價，衍生體系的這些“新手”來說，把“高價收車”又頂上了新高度，1年原價回購，賠錢也零售，慣用新車“賠錢”售后“背利潤”的打法做二手車。

急功近利和“刷單做業績”頻繁出現，最終在“湖北雪鐵龍”的大降價開始后，大面積虧損崩盤，跑的快的虧的少，跑的慢的，到現在還在手里囤著，賠的是真心疼。

通過這一輪大范圍大面積無規律的新車降價和二手車高價收車的對沖虧損，可以說給二手車的“差價時代”劃上了一個句號，以后常規的二手車，快進快出靠服務是唯一出路，信息不透明的信息差時代進入尾聲。

資源依賴的模式正在減弱，二手車進銷差毛利5%，基本覆蓋成本，真的想盈利，就要靠生命周期的服務體系和運營效率了。

總之一句話，由于新車的頻繁降價，二手車越來越便宜了，由于行業的競爭達到了邊際成本，二手車也越來越便宜了。

沒有賣不出去的二手車，只有不合適的價格和不適合的客戶。

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