03 海外數字營銷賦能企業發展(崢嶸歲月，向上生長，維卓八年出海營銷服務之路)

新就是出海服務的下一個角逐點。

從內部來看，服務商當前面臨的競爭，就是自身是否能夠借助數據和技術應用來驅動營銷策略的實施以及提升營銷服務的效率。在過去，僅僅依靠人力進行商業拓展和銷售轉化，需要花費巨大的時間成本，“花70%的時間去找客戶，花30%的時間去談判”，轉化效率極低。對此，維卓提出了營銷自動化的解決方案，聚焦營銷數字技術應用，使用智能的CRM及SCRM系統提升業務開拓效率，結合銷售人員的談判落地，能夠有效提升銷售轉化效率。

從外部來看，在出海營銷這件事情上，廣告主需要的是一個管家，出海服務商應該具備并提升將已有的出海營銷服務進行產品化的能力。“以技術創新為驅動，以優質服務鑄口碑”是維卓始終如一的服務信條，在此指導下，維卓結合海外營銷市場行情，全面深化技術改革，創立了“人+技術”的營銷模式，打造營銷自動化體系，幫助客戶實現多元化、信息化、智能化、自動化的業務增長，實現了事半功倍的營銷收益。

其中最典型的技術產品莫過于ADAM優化大師。 這是維卓應用“人+技術”模式而生的智能營銷平臺，也是為廣告投放獲得最大化投資回報而研發的技術產品。它涵蓋了媒介管家（We-Media），數據倉庫，優化大師，創意工廠（素材創作），數據報告等全鏈路出海營銷服務，連通出海營銷的各個環節，其中，媒介管家廣告賬戶管理系統、錢包管理系統，ADAM廣告消耗數據分析系統等技術功能都擁有專屬的國家著作權及對應技術專利。

在出海投放前，可以通過平臺進行對應市場的消費者行為洞察和營銷創意分析，在營銷過程中及投放服務后，又可以進行流量采買管理，利用數據加技術來管理銷售周期，保障廣告轉化效果，根據既有模塊功能提供多種類型的數據總結，可參考形成品牌整合營銷策略，為傳統營銷順勢轉型持續賦能。

一方面，借助“人”的核心經驗，ADAM能為客戶提供超越同行的優質服務，引領廣告主突圍營銷困境；另一方面，ADAM融高科技營銷技術于產品之中，造就了智能、高效的服務屬性以及行業前瞻的投放模式。問世之初，ADAM就憑借高效營銷的特質和優質的服務體驗火速躥紅市場，引領出海數字營銷技術潮流。

未來，維卓網絡還將進一步加快出海營銷服務的產品化和技術化進程，持續推進營銷服務的升級，明確從客戶對接到需求交付的標準，持續提升營銷服務產品化能力，同時，完善技術研發團隊的組織建設，確保技術產品的研發落地和商用。

03 高水平、專業化的出海服務團隊引路，企業出海更有“航向”

在出海服務商提供的服務中，光靠過硬的技術遠遠不夠，團隊服務人才的能力也同樣關鍵。維卓深知，在擁有優質的產品和技術的前提下，唯有具備訓練有素的客戶服務團隊，才能夯實海外市場上的服務根基。

一直以來，維卓倡導“不斷學習，勇于創新，創造價值”的價值觀，并且不遺余力地培養專業隊伍，建立了一套獨特的員工成長計劃體系，為各個不同崗位上的人才提供專業培訓學習的機會，打造學習型組織，強化團隊競爭力。在公司內部，維卓成立了獨立的培訓師天團，每一位培訓師都通過了Meta（原Facebook）、Google和TikTok的官方海外營銷資質認證，不定期開展線上課程，也會與官方媒體進行培訓合作，培養出海營銷流量產品專家和數字營銷精英，致力于為每一位客戶創造極致的服務體驗。

結語

在出海營銷服務市場這條路上，除了保持自身的專業服務理念和服務態度，維卓還積極與海外的買粉絲機構和4A公司合作，推進與同行之間合作共贏的良性出海服務生態。在過去的八年中，維卓一直在兢兢業業地前行。

隨著全球數字技術不斷升級，消費方式持續演進，數字營銷的優勢將日益凸顯。維卓的八年，也是見證中國企業出海營銷乘風破浪的八年。崢嶸歲月，鑄就輝煌，在未來的出海營銷服務市場上，維卓也將會秉持著“服務和技術雙管齊下，策略和人才并駕齊驅”的原則，將始終以前瞻的視野打造特有的全鏈路數字媒體整合營銷生態，幫助萬千家中國企業實現新一輪的商業增長，一同探索中國品牌的全球化之路！

全域旅游/智慧旅游/一機游/目的地數字營銷/資源整合賦能云服務中心主要面向哪類群體？

全域旅游/一機游/智慧旅游云服務中心主要面向三類群體：

1、面向游客：為游客打造“以人為本”的全域智慧旅游新體驗，推動游客從傳統旅游消費方式向現代旅游消費方式轉變

2、面向企業：為企業打造“多維度全方位”的全域營銷矩陣，促進旅游企業旅游營銷模式由傳統營銷向精準營銷轉變

3、面向政府：為政府打造“多級一體”的全域智慧管理體系，促進行業管理由被動、事后管理向全程、實時管理轉變

汽車行業步入智能時代，車企將如何做好數字化轉型？

在即將成為過去的2021年，互聯網企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背后，汽車行業的“火熱”窺見一斑。

數字化轉型是汽車行業的“可選項”還是“最優解”？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的“領跑汽車智能時代”高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數字化背景下，解放的云化之路

1956年7月13日，在長春市第一汽車制造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能制造汽車的歷史。一汽解放60余年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。

一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對于其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是“焦慮”。“首先，傳統的優勢，在能源革命下，‘護城河’被打掉了。對于傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作伙伴協助共同做好數字化轉型。”

2020年9月，國資委正式印發《關于加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了“數字驅動美妙出行”完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。

陳磊回憶道，“從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基于此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合于業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平臺為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的‘雙輪驅動’，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然后能夠更好降本增效以及響應業務的需求。”

在整個數字化轉型戰略中，“上云”是重中之重，在內部被稱之為“解放云”。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有云上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有云，開始私有云建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有云二期建設，共12臺計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

陳磊透露，最初做云選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較復雜的。“在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上云。”

在上云的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：

1、通過華為云來構筑云上的高性能計算平臺。

眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE仿真設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬件性能要求高，集群規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為云通過彈性擴展，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，并實時應用到高性能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同調度，資源按彈性需求統一調度，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。

2、“解放行”車聯網云化架構提升用戶體驗和效率。

一汽解放的車聯網的品牌叫“解放行”。通過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有云，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，采用基于華為云的混合云滿足高可擴展性，華為云MRS+華為云OBS實現計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調度，優化數據湖后臺數據模型，結合大禹平臺打造數據共享服務，優化用戶自助式查詢的性能。

“經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為云的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型買粉絲，包括云相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。”陳磊說。據了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、云計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。

一汽解放CIO陳磊

禾多科技：自動駕駛全場景量產實踐思考

自動駕駛，任重而道遠。

作為量產領先的自動駕駛企業，禾多科技聚焦于行車和泊車兩大場景，打造由本地數據驅動的量產解決方案。“打通場景比級別更重要，廣泛運行比無人運行更重要”，在禾多科技副總裁王征看來，這是未來自動駕駛真正量產落地的一個必經之路。高速公路和停車場是相對能夠更快實現自動駕駛落地應用的場景，禾多科技以這兩大場景為量產切入點，進而打通城市場景，最終實現全場景的無人駕駛解決方案部署。

自動駕駛上路到底有多難？提起自動駕駛技術，有代表跨越式路線陣營的Waymo和漸進式路線陣營的特斯拉。禾多走的是漸進式路線。“解決一萬個場景可能有一萬零一個場景，只有大規模積累在道路上行駛的數據，才能解決自動駕駛長尾的問題。”王征表示，目前國內許多主機廠與禾多簽訂了平臺化自動駕駛的量產合同，預計在未來5到10年，搭載禾多自動駕駛解決方案的車型會有近十款，將達到百萬量級的交付，車輛未來5-10年在路上積累百萬平方的數據，對于自動駕駛的算法和數據迭代將會是飛躍性的。

2021年，華為云與禾多簽訂合作協議，開始一起攜手實現全國范圍大規模的實際路測和數據積累，包括不同的天氣情況、道路環境、道路參與者和駕駛行為等多維度的數據。通過華為云助力禾多打造的自動駕駛車輛大數據平臺，通過算法針對不同的場景提取，放在仿真模擬的平臺上去反哺

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