03 海外貿易運輸長(中國外貿運輸的發展歷程和前景)

B 處。A 在2 月17日上午用空郵發出實盤后，又于當天下午用電報發出撤回通知，這項通知于 2 月 18 日上午送達 B 處。由于 A 的實盤尚未送達B處，即在該項實盤生效之前，A的撤回通知已送達 B 處。當 B 于 2 月19日收到實盤時，該項實盤已經失效盡管B立即發出接受電報，合同仍是不能成立

6、我某出口公司就鋼材對外發盤，每公噸2500美元CIF倫敦，現外商要求我方將價格改為FOB深圳鹽田，我出口公司應如何調整價格？如果按CFR倫敦條件簽訂合同，買賣雙方所承擔的責任、費用和風險與FOB、CIF有何不同？

分析：1、我方應提高對外報價。因為以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費。2、當最后我方以CIF術語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術語成交，買賣雙方承擔的風險都以裝運港的船舷為界。

7、我方以FCA貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業務員的疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定承運人。當我方收到貨物后，發現部分貨物有水漬，據查是因為貨交承運人前兩天大雨所致。據此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理？為什么？

分析：我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發現的部分貨物的水漬，是因為我方業務員的疏忽而導致意大利商人推遲交貨而造成的，責任應由我方承擔。因此，我方的索賠是無理的

中國外貿運輸的發展歷程和前景

其實隨著中國加入WTO和現在十七大的召開，中國的進一步的開放，中國在世界上越來越強大，經濟發展的快速發展國際間的貿易往來回越來越頻繁，中國外貿運輸的發展前景應該是不錯的。但如果做外貿運輸的話，首先要有一定的實力還要了解外貿活動中的規則和各國外貿進出口的政策是蠻必要的，還要考慮外貿運輸的風險問題和了解風險規避的方法比如保險的知識！````有好多啊，不過做起來了應該是不錯滴。呵呵~~

海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞臺的前列。

目前世界經濟發展環境發生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區轉移，世界經濟的發展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區域經濟和跨國集團的開發都在為中國的港口建設和海運業的發展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪承運率只占10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業發展和增加就業的良好機遇。

海運業是資金密集型行業，發展中國家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸都不得不受控于發達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業化進程的發展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環。

隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業得到了持續快速發展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業的迅猛發展，其市場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了“競爭、開放、透明”的市場環境。中國海運從業者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發展、壯大。

宋朝的海外貿易發達，宋朝在當時的世界上屬于什么地位呢？

宋朝的海外貿易發達，宋朝在當時的世界上屬于什么地位呢？

中國是一個農牧業文明行為國家，"日出而作"的計劃經濟支撐點了中國幾千年，自古以來中國有陸上和季風水田農業2個方式，而在唐朝的國外貿易工作已經到達了歷史文化的高峰期，無論是陸地絲綢之路或是水上絲綢之路，都為古時候中國產生了十分豐厚的收益和發展。

在中西方貿易往來的歷程中，無論是唐代或是富饒的宋代，都依靠水上貿易，得到了取得成功。而宋代皇朝的錢袋，是怎么靠一望無際深海凸起來的呢？

一、坐船啟航，皆來利往

在宋代為了避免白金注入他國，在水上貿易層面采用了一系列的嚴禁現行政策，可是由于水上貿易產生的豐厚盈利，依然有很多人根據一望無際深海來讓自身的錢夾凸起來，乃至還建立了"水上絲綢之路"，這時宋代與國外各個國家的遠洋航行線路，也是古時候宋代的公共交通動脈。

1.宋代的密性隔倉技術性的運用

在宋代由于陸上上的絲綢之路被北魏阻止，要想發展經濟發展的宋代就務必另擇他處，逼得宋代開發設計水上絲綢之路，由于全國各地生意人都期望根據水上貿易來完成經濟復蘇，在諸多號召下，宋代的造船業逐漸發展下去，宋代的造船業在那時可以說成造船業技術性最好是的國家。

那時候宋代的貨船以大幅標準，無論是在凈重上或是載重量上面已經當今世界處在領先地位，由于時代的歡呼聲愈來愈強，因此造船業標準基本上是以海船為根基修建的，由于古時候的船舶全是由木料修建的，因此在一些構造上就需要用心考慮。

由于木料比不上不銹鋼板材修建的船舶硬實，為避免一些不幸或是船舶撞倒暗流，造成翻船列如"密性隔倉技術性"，宋代的貨船中幾乎都是會在機艙中安裝擋板，將船倉分成好幾個一部分。

擁有這一技術性以后，即使帆船由于某些位置擱淺而損壞滲水，進水便會局限在某一船倉，而不易讓成條船淹沒，這對水手的性命和船里的貨品，全是一個確保，這一項技術性也仍運用迄今。

擁有此項新技術的扶持，更增進了宋代水上絲綢之路的發展，雖然宋代有海禁政策，可是也沒有辦法阻攔造船業的發展，擁有新技術的適用，要想擺脫宋代海禁政策也是輕而易舉的事兒，恰好是由于擁有造船業的這一技術性，才讓水上貿易擁有安全性的扶持，針對啟航別的國家有一定的協助。

2.造船業的興盛為水上貿易給予了基本

宋代造船業相比于唐代又擁有一定的發展，在宋代就會有許多地區就開設了船廠、造船業坊特別是在東南沿海地區等地區，在廣州、泉州等地都已經建立了以國外貿易為經濟發展支撐的產業鏈，宋代的造船業修船，都已經取得了發展。

宋代不但造船業技術性比較發達，在總數上較為令人震驚，與此同時品質也都非常好，針對國外貿易的發展，給予了協助，宋代的船只有二種一個是"客舟"另一種是"神州"，后面一種相比于前面一種要大的許多，在輸送高效率上肯定也要好許多倍。

也有便是造船業技術性和羅盤在遠洋航行上的運用，避免了水上貿易方位迷途的問題，一艘好的船舶能決定海上貿易可以走有多遠，因此要想前往更長遠的地區，就要根據"神州"該輛的船舶來運輸。當神州前往高麗地域時，高麗人民一直沒有見過這么大的船，大呼"熱烈歡迎"。

宋代還造過許多車船，車船是一種軍艦，根據人力資源踐踏來推動輪漿旋轉，前行速率十分快，在遠洋航行上避免了水上敵方對宋代船舶導致損害，也在一定水平上增強了水上軍事實力。

二、無利不起早，商政同一心

宋代是中國國外貿易的大發展階段，宋代社會經濟發展尤其是市場經濟的大發展，全是在國外貿易的基本上才獲得了提高，盡管造船業技術性和航海技術專業的創新給予了技術性確保，國外貿易實質上是中國貿易的延展和發展，依靠國外貿易才讓宋代興盛的。

1.海禁政策放開

宋代在立國之初為了避免白金排出，就抵觸開船貿易，那時候的宋代政府部門為了避免生意人對外開放做生意，就采用了一系列的重農抑商現行政策，避免由于對外開放貿易導致的白金流失，生意人一旦在水上貿易盈利超出好幾千文錢的便會被放逐，因此當初的海禁一定水平上影響了社會經濟的發展。

由于道路上絲綢之路被北魏阻攔，再加上宋代的海禁政策，讓宋朝深陷了特別明顯的錢荒，由于錢荒讓物價上漲，平時的老百姓也愁眉苦臉，因此宋朝政府部門務必放開海禁政策來減輕這類社會發展工作壓力，宋代的國外貿易這才擁有一定的活力。

也恰好是國外貿易能夠賺錢，才讓許多人冒著被放逐的風險走私盈利。到了宋朝中后期，由于朝中財政危機，稅款達不上國家之初，宋代的國防工作能力也在持續降低。

宋朝執政者意識到這個問題以后，進一步放寬了對國外貿易的限定，并安裝了專業管理方法國外貿易的組織"市舶司"，市舶司發生以后，不但國外貿易獲得了發展，也在一定水平上解決了宋代白金流失的問題。

2.宋代政府部門的適用

自打市舶司創建之后胡，宋代往來的投資者，不但數目諸多，并且每一個人的身上產生的發展機會都十分極大，這讓宋代政府部門意識到，國外貿易是推動經濟發展發展不可忽視的能量，宋代政府部門也進行了一些自身的勤奮。

為了更好地招攬大量的投資者趕到當地開展貿易，宋代執政者選用了獎勵機制，奉獻大的可以得到官銜，因此國外貨船持續提升著，市舶司的收益，政府部門提供的升官進爵也愈來愈多，之后這類獎勵機制對外商也一樣適用，愈來愈多的投資者趕到宋代運營。

與此同時宋代以重以少利的看法來推動國外貿易的發展，這類十分重視，不但讓國外貿易得到社會各界的適用，與此同時也為國外貿易給予了一個較好的發展自然環境，再加上宋代的市舶司在各個地方都是有創建，在規章制度上市舶司也在不停的健全，不但生意人的錢夾凸起來，政府部門的錢夾也慢慢凸起來。

三、一望無際深海，皆來利往

中國古時候的執政者，為了更好地維護保養經濟發展上的影響力，一直以多意少利的方法以較高的社會經濟成本維持與別的國家的

貢

1.每一個國家都能產生盈利

宋代將附近及國外國家依照對自身的危害高低，依據利益關系的尺寸、再加上地區的遠遠地近，分成幾條不一樣級別，并依照不一樣級別的接待規格型號和管理方式，來開展貢賜。

在其中級別最多的是對宋朝危害很大的國家契丹和夏國，這兩個國家的接待級別全是由最大軍區執掌開展招待，如果是有市舶司的區域就市舶司負責人開展招待。

在其中也有高麗地域，由于高麗與遼國交界，雖然高麗對宋代的影響并不大，可是依然是享有最大級別的招待，由于宋代想要高麗的適用，來讓自身可以應對遼國，不一樣地域、不一樣級別的國外貿易都是有不一樣的稅款。

較高級的國家便會降低稅款，進而讓越來越多的白金注入自身的國家，而級別較小的國家則是推行較高的稅款，來從這當中得到收益。

2.往來諸多，稅收不降

宋代根據水上貿易與諸多國家都是有緊密的來往，當特使來臨時也要開展一系列復雜的貢賜權益，世界各國特使都是會來帶供品，這種供品許多也全是價格不菲的禮品，宋代做為接待方，當然也需要開展一定數目的結婚回禮。

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