03 海外版邁騰b7(大眾的轎車為什么后排中間隆起那么高？)

其實92也可以喝。推薦95。

舊邁騰與新馬六選哪個

舊邁騰不舊，新馬六不新。

所謂舊邁騰，應該是B6，但實際上新邁騰B7是B6平臺衍生出來的產品，關于這點大眾也是承認的，原因很簡單，推B7的時候恰逢金融危機，而B6平臺在當時也屬于比較先進的，大眾也不想砸錢去開發新平臺，所以同期的高爾夫6也只是改進產品，而不是革新。所以，舊邁騰的技術含量放在當下也是高于主流水品的，比如燃油直噴+渦輪增壓的發動機，以及DSG雙離合等技術的應用。

至于馬六，因為本人比較喜歡老馬六，所以確實關注過睿翼，結果真的讓人很失望，說白了就是拿老馬六的身子套了個新馬六的殼，相比海外版，從動力到配置都沒有升級，讓人非常不爽，感覺是拿中國消費者當傻子。

所以，希望你做個正確的選擇吧！

大眾的轎車為什么后排中間隆起那么高？

其實并不只是大眾車后排中間會有比較高的隆起，其它品牌車輛后排中間存在隆起也比比皆是；說到底這是個具有年代感的問題，早期的后排中間凸起可以看作區分前驅、后驅車的標志（簡單點說凸起就是為了將傳動軸嵌入到凸起的空間內），而隨著 汽車 的發展、相關規定的日益嚴苛，現在要嵌入凸起空間內的已經不僅僅是傳動軸了，很多車型連排氣管都給嵌入進去了；總得來說就是，后排中間若是平的那么肯定是前驅車、而且排氣管布置在底盤下方而不是被底盤包裹，這同樣與底盤離地距離也有關系，一般SUV的后排凸起都比較低、甚至是沒有凸起，就是因為SUV底盤高，不用采取將排氣管嵌入的布局方式！

如上圖所示，這就是一個比較常見 汽車 底盤結構，在圖中我們可以清楚的看到中間的凸起部位，但凡采用了這種底盤結構方式，無論前驅車、后驅車的后排都會有凸起，因為底盤存在凸起，車內后排空間也必然存在凸起，只是凸起程度或存在不同，但凸起必然存在！反之若底盤是平的，那么車內后排也必然是平的；這也解釋了鄙人在第一段中所提到的人，要么凸起位置下方空間裝傳動軸、要么提供給排氣管用、要么傳動軸+排氣管都塞進去，所以后排有凸起并不只是大眾的專利，大眾的凸起部分與BBA相比較根本不值一提，后驅車、四驅車的凸起部分更高！

前文中提到，早期后排凸起是作為區分前、后驅車的重要標志之一，因為那個時候的相關要求少，大多數車輛的排氣管并不會被選擇嵌入底盤內部，所以早期的前驅車后排中間的凸起很小、甚至沒有凸起；但隨著相關法規越來越嚴格、全面，比如歐盟的規定要求排氣管不能距離地面太近，據說是防止排氣高溫炙烤地表植被？在一點就是也取決于底盤離地距離的高低，底盤本身就低的車，如果再把排氣管給露出來，那不等著刮么？整體上看，德系車底盤比日系要低一些、再一點就是德系車中采用后驅、四驅布局的比較普遍，而日系車在前幾年大都主打前驅，所以日系車后排凸起往往相對低一些，但那些日系的后驅車也都是高高的凸起！

總而言之在各種各樣的規則不斷完善的加持之下，采用這種中間凸起設計的底盤將會越來越多，因為在強度上，這種設計也是有一定好處的；比如一張白紙很柔軟，前后很容易形成彎折、卷曲變形，而將其折疊成拱形、加上幾道棱，它的強度就增加了（如上圖所示），至少將圖中折疊后的紙拿起來不會彎折，而同等大小的平面白紙拿起來就會卷曲，所以在強度上這種設計是有好處的；所以后排中間凸起并非只是大眾的專利，絕大多數歐系轎車后排中間都是后驅的，而日系轎車后排中間有凸起的車款也越來越多，這畢竟牽扯到強度問題；所以即便日系前驅車多，但在安全的大框架下也都采用了這種布局！

大眾 汽車 后排地板凸起特別明顯，不管是七八萬塊錢的捷達、桑塔納還是POLO，也不管是中級車帕薩特邁騰，還是帶字母的都會有這種情況。對于大眾 汽車 后排凸起原因也是眾口不一，有人說這是為了節省成本，廠家不愿開發新模具；也有人說這是為了提升車身強度而為。

首先來說說為啥 汽車 后排底板會有凸起，絕大多數的四驅轎車和后驅轎車都會有這個凸起，主要是用來走傳動軸的，前置發動機將動力傳給后輪需要傳動軸來實現。如果傳動軸過低容易出現托底的問題，影響 汽車 的通過性。如果車身做的高一些，又會影響到 汽車 的操控性和穩定性，因此需要把局部底板做成凸起的形狀，進一步保護傳動軸，并提升 汽車 的通過性、穩定性和操控性

對于一些四驅SUV來說，雖然也有后輪傳動軸，但是后排凸起并不明顯，這是因為suv具有底盤高的優勢，適當降低傳動軸的位置也不會有什么影響，因此可以將后排做的平一些，以此提升 汽車 的空間表現和利用率。

可能很多朋友會提出疑問，為啥前驅的大眾 汽車 也會有這個凸起呢？原因很簡單，這是因為四驅車與前驅車共用平臺，為了減少重新開模的費用，即便是前驅車也會用這種造型的底板，說白了這是廠家節省成本而已，后排高高的凸起確實是影響 汽車 的空間表現，后排中間坐人確實不夠方便。因為成本控制的原因，前驅車也會保留這種設計，對于前驅車來說這個凸起可以用來走排氣管和一些線路等，并在一定程度上提升車身強度。

對于四驅或者后驅轎車來說，這個凸起還是很難避免的。而對于前驅轎車來說則是可以避免掉的，這個要看廠家愿不愿意在各方面花錢了。對于SUV來說因為具有底盤高的優勢，也是可以避免掉的。

歐系車的法律法規不一樣，后排隆起高，不止是大眾，比如福特，也是一樣，一般情況下，看到這種情況，我們首先想到的就是，凸起部分是為了安裝四驅、以及排氣管、后驅車的傳動軸等，事實其實并不是完全這樣。

大眾-POLO

福特-福克斯

大眾-邁騰

福特-金牛座

如果說是后驅車后排隆起太高可以理解，那么上面大眾和福特的四款 車型，均為前驅車型，一樣程度不一的隆起，原因很簡單，歐洲曾經法律法規有明文規定， 汽車 的排氣管道不能和地面距離太近，以免溫度過高對底盤下的草坪等造成傷害，鑒于這一規定，在底盤高低不變的情況下，就得升高排氣管道，最后將其藏在后排的隆起中，所以，歐系車后排普遍隆起那么高，就不難理解了。

大眾-輝騰

對于后排凸起，只能用四個字來形容，“設計理念”，有些車型就是設計風格不同，在設計師設計的時候，可能就考慮到，“此車乃車主一人專屬”，后排少有人坐，而坐三人的時候會少之又少，所以即使前驅車也不會太考慮高與不高，只能說歐洲和亞洲的國情不同，比如排放標準、碰撞標準、再到小細節上的 汽車 日行燈、喇叭等，都不一樣，還有一個不同的，現在我們國產車可以標配行車記錄儀，在歐洲法律法規中，是堅決不允許的。

總之，后排凸起與不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中間位置的乘客不用刻意劈腿，會更舒服自然一些。凸起，一般底盤會更低一些，重心自然也會更低一些，對操控性能有利。

1、底盤平整度，為了底盤平整，只能把排氣管和傳動軸放進底盤里面去，所以才會發生第二排中間位置凸起。 為什么要把排氣管和傳動軸放到底盤里面，一、底盤平整，在車輛快速行駛的時候風阻大大減小，自然油耗降低，動力增進。二、排氣管道離地間隙高了，這樣通過性也好了。不至于卡到排氣管道。 這也是大眾為什么要這做的原因之一

。

2、車輛安全，第二排中間位置放腳的地方凸起為了保護車上人員安全。如果車輛在高速行駛的情況下，突然出現突出事故，被前后車輛夾擊，大大減小車輛對折彎度。因為凸起的地方起到一個“梁”的作用。就好比一張平整的鐵板對折和一個鋼梁對折，梁的韌性肯定要比一張鐵板好。 有人說這種事，百年不遇。大眾太杞人憂天了。但是有沒有想過一個問題， 汽車 事故一輩子都不想發生。 但是發生一次，就會要了命。這個“梁：可以說是對后排乘客的最后一道安全保障。

一直以來，無論哪個段位的大眾 汽車 ，在后排的地板上都有一個凸起的身影，對于這個凸起可謂褒貶不一，有的認為這降低了乘坐舒適性，有的則認為這是對底盤進行了加強，那到底是出于什么樣的原因呢？今天就對這個問題來進行分析。

首先這個凸起說的簡單一些就是通過底盤“折”出來的，下面是空的并貫穿車身前后，最開始是為四驅車型所設計，下方用于容納傳動軸，由于 汽車 現在越來越追求通用化生產，多個車型可以采用同一平臺以及相同的重要部件，如果專門為兩驅車型設計底盤的話，那需要重新各種設計、開模具等，這對車企來說要花費不少的投入，目的只是解決了那影響并不是很大的后排凸起問題，所以這樣做的意義不大。

再來看所謂的底盤加強，不能否認這樣能起到一定的加強作用，就類似于一張紙折疊后不容易彎曲了，但如果真是出于這種考慮的話，這個凸起真心沒必要這樣設計，那高度確實有些夸張，簡單的做上兩公分的實心加強筋，那效果比這要好很多，可以肯定這并不是為了加強而專門設計，只能說是在為四驅考慮的同時起到了一定的加強作用，當然也可以理解成為以后的四驅車型提前做了考慮等。

當然大眾車上這個凸起會影響到舒適性，是在后排坐滿三個人的前提下，會讓中間那位的腳下有些別扭，只坐兩個人的話基本沒有什么影響，而且大部分家用車平時后排坐三人的情況應該比較少，這一定意義上并不能成為選車的決定性因素，所以買車的時候沒必要太過于糾結。

可以這么理解，中央通道的產生是矛盾協調的產物，排氣管/傳動軸的防護、后排腿部空間、車體剛性等等因素相互制約。有時候真的沒必要為了這樣一個小東西所糾結，除非你的座駕是天天滿員載客！

掀開 汽車 的地毯，會發現其實中央通道的凸起，是由于車輛地板的鈑金結構設計所導致的。一般來說，整個通道從駕駛艙前圍一直延伸到行李箱后地板。

為什么設計后排中央通道

從上圖看，前排的通道作用就比較好理解，可以為換擋手柄和面板的布置提供支撐，對中控臺的塑料結構進行加強。但是，后排這個中央通道有啥作用呢？

從車底下看上去，作用就一目了然：作為排氣管通道。除了排氣管以外，中央通道也可以布置驅動軸，這就解釋了為什么后驅車或者四驅車的中央通道通常要比前驅車要高。由于排氣管和傳動軸都是會產生振動的零件，它們與車體間的連接是通過彈性的吊耳來實現的，如果不將其藏到中央通道中，出現托底時會有掉落的風險。另外，在歐洲和日本等地有法規要求，車停在草坪上時排氣管不能烘烤到草坪引起安全隱患，所以全球車型后排通常都會凸起不低，用來給底盤的傳動軸和排氣管預留空間。

另外，從結構上來看，中央通道連接了前圍和后地板，其凸起的結構增強其縱向的剛度，進一步提升駕駛時車身的穩定性。但對于碰撞來說，其實中央通道的作用并不大，因為它不是主要的承受力的結構件。

為什么有的車后地板可以那么平？

簡單科普完之后，就要點名看實例了。其實，有關心后排空間的讀者應該知道，也有一些車型的后排地板可以做得很平，甚至一點凸起也沒有，這又是為什么呢？

先看看最近的當紅炸雞——寶駿560。

本來車內空間就很大，坐在后排座椅上，甚至發現已經沒有了后排通道這個概念了，整個后排地板都是平整的。它是怎么做到的？

可以看到，排氣管外露，并沒有藏到底盤里面，其實這樣的設計就需要承擔底盤托底時排氣管被磕碰或者掉落的風險。但鑒于560空載時離地間隙有202mm，相對較高，對于日常路面也不會有太大問題。

再看看卡羅拉。有留意過卡羅拉后排中央通道的，應該都會有比較深刻的印象。不像寶駿560整個后排地板平整，卡羅拉后排中央通道還是會有一點凸起，但絕大多數消費者都能夠接受。對比了一下目前同價位車型的后排中央通道及排氣管布局。

可

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