03 海洋運輸屬于國際貿易運輸方式之一(在國際貿易中,如果采用海洋運輸,則在用于結匯的各項單據中最為重要的)

，裝船后及時通知買方

2、承擔貨物越過裝運港船舷之前的一些風險

3、辦理貨物的海上運輸保險手續

4、辦理貨物的出口手續

5、提交商業發票和運輸單據

買方義務：

1、接收有關單據、受領貨物、支付貨款

2、承擔貨物越過裝運港船舷之后的一切風險

3、辦理貨物的進口手續

CFR：買粉絲st & Freight 成本+運費（……指定目的港）

FCA：Free carrier 貨交承運人（……指定裝運地）

賣方承擔貨物被承運人控制之前的一切風險，反之由買方承擔

CIP：carriage and insurance paid to……運費、保險費付至……（……指定目的地）

風險的轉移同FCA，責任同CIF

CPT：carriage paid to……運費付至（……指定目的地）

出口人在貨物裝運以后通知進口人的義務顯得尤為重要，以便進口人作保險。

在國際貿易中,如果采用海洋運輸,則在用于結匯的各項單據中最為重要的

在國際貿易中，如果采用海洋運輸，則在用于結匯的各項單據中最為重要的是提單。因為提單是貨物所有權的憑證，只有拿到與信用證相符的提單，貨物所有權才轉移到買方。

提單，是指作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權利和義務的依據。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關貨運項目，是眾所周知的；有運價和運輸條件，承運人也是事先規定的。

拓展資料：

提單具有以下三項主要功能：

1、貨物收據

對于將貨物交給承運人運輸的托運人，提單具有貨物收據的功能。承運人不僅對于已裝船貨物負有簽發提單的義務，而且根據托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發一種被稱為“收貨待運提單”的義務。所以，提單一經承運人簽發，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。提單作為貨物收據，不僅證明收到貨物的種類、數量、標志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。本來，簽發提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。

2、物權憑證

對于合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出于善意，憑提單發貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經承運人的同意而轉讓給第三者，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續背書可以連續轉讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。

3、合同成立的證明文件

提單上印就的條款規定了承運人與托運人之間的權利、義務，而且提單也是法律承認的處理有關貨物運輸的依據，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的；它履行在前，而簽發在后，早在簽發提單之前，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸的各項工作。

海洋運輸風險分析

3.5.3.1 石油海洋運輸面臨的主要風險

（1）突發事件引發運輸航線封鎖，導致石油供應中斷風險

在戰爭中，石油運輸通道往往成為軍事打擊的重要目標。兩伊戰爭期間，伊拉克對在波斯灣航行的船只發動了132次攻擊，擊沉或嚴重毀壞船只40余艘；伊朗共發動了約70次襲擊，毀壞了11艘船只。相關國家也在管線、港口等問題上大做文章，作為支持友方、遏制對方的手段。戰爭爆發后，支持伊朗的敘利亞就關閉了伊拉克經敘利亞通往地中海的輸油管線，使得伊拉克石油輸出量減少了30%。兩伊戰爭嚴重影響了波斯灣石油航運的安全。

海灣危機期間，土耳其、沙特關閉了境內輸送伊拉克石油的輸油管道，伊拉克經波斯灣到霍爾木茲海峽的出口也被美國封鎖。因此，海洋石油運輸受地緣政治和突發事件的影響較大。

（2）海盜襲擊日益猖獗，嚴重威脅過往油輪的安全

石油的海洋運輸成本最低，但是風險卻最高。在一些有爭議及軍事不穩定的地區，海盜活動嚴重威脅著過往商船的安全。馬六甲海峽、索馬里半島、西非沿岸、亞丁灣、孟加拉灣等附近水域為海盜多發地區，其中包括馬六甲海峽在內的東南亞水域是目前世界上海盜活動最猖獗的地區之一。蘇伊士運河連接的紅海和亞丁灣一帶，不僅是海盜作案的高發地帶，也是與其瀕臨的東南亞和中東地區恐怖組織時常出沒的地方。

冷戰結束后，海盜襲擊事件逐漸增多。20世紀90年代全球每年發生的海盜襲擊事件在幾十起左右，2000年達到最高峰469起。據統計，2001年，馬六甲海峽海盜襲擊造成的直接經濟損失高達160億美元。1991～2001年，在全世界發生的2000多起海盜襲擊中，東南亞發生1600多起，占66%左右，主要集中在馬六甲海峽。2002年全球范圍內445起較大的海盜事件，約25%發生在印度尼西亞水域。據國際海事局駐吉隆坡的海盜舉報中心報告，2004年報道的海盜襲擊中有60%發生在該海域。

隨著世界各國對海盜襲擊事件越來越重視，很多國家聯合起來采取了一系列打擊措施，近幾年全球海盜襲擊事件總體略呈下降的趨勢。IM B統計的數據表明，2005年全球海盜襲擊事件共276起，主要集中在東南亞的馬六甲海域、印度尼西亞海域，東非的索馬里、曼德海峽及亞丁灣，西非的幾內亞灣和南美的加勒比海地區。

3.5.3.2 中國石油進口航線風險分析

（1）全球海盜襲擊呈現多元化趨勢

航線事故率也就是各條航線可能發生海盜襲擊等各類事故的概率，本書用航線事故率來度量海洋石油運輸的航線風險。研究結果表明，近年來，全球海盜襲擊呈現了多元化趨勢，馬六甲海峽不再是唯一的高發區，南海（印度尼西亞海域）的事故率反而最高。近幾年來，非洲東西部海域的襲擊事故增長很快，海盜異常猖獗，甚至多次襲擊港口船只，尤其是西非的幾內亞灣和東非的索馬里。波斯灣地區的海盜襲擊事故率并不高。加勒比海和曼德海峽的事故率也相對較高，這兩個海域也是我國油氣進口運輸航線的主要通道之一。而我國油氣進口的幾條主要運輸航線恰恰要必須穿越上述這幾個風險很高的海峽或海域。因此，我國油氣進口面臨著較高的海洋運輸風險。

（2）不同風險等級下事故率較高的航線，我國石油進口份額也相對較大

由于全球海盜襲擊事件分布的不均衡，各條航線的風險節點事故率有較大差異，所以總體上各航線風險可以分為兩個等級。因為南美、東南非和北非航線相對較長，需要穿越的主要事故多發海域較多，所以這幾條航線屬于高運輸風險等級。而中東、西非和東南亞航線的航程相對較短，需要穿越的事故多發海域較少，運輸風險相對要小一些，所以這幾條航線屬于較高風險等級。

統計數據表明，在高風險等級的各條航線中，事故率相對較低的北非航線的進口份額遠低于南美和東南非航線，而這兩條航線的事故率恰恰是最高的（圖3.13）。在較高風險等級的各條航線中，雖然中東航線的事故率要高于西非和東南亞航線，但是其進口份額高達40%，遠高于西非和東南亞航線進口份額之和（見圖3.12）。因此，我國石油進口面臨著較大的海洋運輸風險，因為無論在哪種風險等級下，事故率越高的航線其承擔的石油進口份額也越大。

圖3.13 2007年我國石油進口主要航線事故率和進口份額

雖然近幾年的海盜襲擊事件統計數據表明，馬六甲海峽已不再是全球最危險的海域，但是我國石油進口的80%要通過馬六甲海峽，所以如何破解馬六甲之困，依然是降低我國石油海洋運輸風險的關鍵。

3.5.3.3 降低石油海洋運輸風險的策略分析

綜上所述，石油海洋運輸風險受很多不確定因素（地緣政治、海盜襲擊、突發事件、自然災害等）的影響，為了有效規避和降低我國石油進口的海洋運輸風險，我國政府已經采取了一系列措施，但很多措施真正發揮作用還需假以時日。

（1）我國跨境油氣進口管網初見端倪，解困馬六甲尚需時日

為了抵御現在的石油海運風險，我國正在積極地尋求在俄羅斯、中亞的陸地運輸管線和印度洋的入海口。俄羅斯和中亞的陸地運輸將實現我國石油進口方式的多元化，而獲得印度洋的入海口，可以降低我國石油進口的海運風險。在這一過程中，我國周邊很多潛在的運輸線路先后受到關注和啟動。其中包括中哈油氣管線（阿塔蘇—阿拉山口）成功貫通，但運力有限，這條管道目前的輸送能力僅為1000萬t，即使在2010年二期工程竣工后，其輸油能力也僅達到2000萬t，遠不能從根本上解決目前我國原油供應體系大部分依靠海運的局面；泰納石油管線（泰舍特—納霍德卡）駛入快車道，泰納石油管線預計在2015年完成，年計劃輸油能力5000萬t，原油供應由東西伯利亞地區油田保障；中緬輸氣管道（實兌—瑞麗—昆明）項目正是啟動，輸油管道項目呼之欲出；中巴石油管線（瓜達爾港—紅其拉甫山口）懸而未決，事實上，修建中巴石油管線，短期內并不可行，但中長期來看，也不失為一個破解馬六甲困局的辦法。

在過去的幾年里，關于投資成本和經濟回報的權衡，一直是中緬、中巴輸油管道遲遲不能敲定的最主要因素。如果從能源供應安全的角度來看，修建中緬、中巴輸油管道是分散我國石油進口渠道過于單一的風險，是我國擺脫馬六甲海峽油運困局的有效解決方案。

（2）中國海軍首次執行遠洋護航任務，拉開武力打擊海盜的序幕

海盜襲擊一直是海洋運輸無法根除的頑疾，長期困擾著各個船運公司和貿易國。2008年11月索馬里海盜劫持了沙特“天狼星”號油輪，開出的贖金要價高達2500萬美元。日益猖獗的海盜嚴重威脅了全球石油貿易安全，所以怎樣對付猖狂的索馬里海盜成了一個世界性話題；世界各主要國家紛紛發表聲明，獻計獻策武力打擊海盜。

2008年11月14日，中國天津遠洋漁業公司的“天裕八號”漁船，在肯尼亞海域被索馬里海盜劫持。包括17名中國船員在內的25人被扣為人質。12月17日，中國交通建設集團總公司圣文特籍“振華4輪”，在亞丁灣水域再次受到海盜襲擊，船上有30多名中國籍船員，與海盜們周旋數小時。在多國部隊救援直升機的幫助下，海盜最終被擊退。12月26日，我國海軍編隊從海南三亞出發，遠赴亞丁灣和索馬里海域執行遠航護航任務。這是中國海軍近代以來，首次派遣軍事力量赴海外維護國家利益，也是中國海軍首次赴海外履行國際人道主義任務。護航編隊由三艘艦艇組成，編隊的主要任務是保護航行在亞丁灣和索馬里海域中國船舶的安全。因此，此次海軍編隊遠赴索馬里執行遠航護航任務，正式拉開了武力打擊海盜襲擊的序幕，將很大程度上降低我國石油進口的海洋運輸風險，對保障我國油氣運輸安全具有重要的意義。

國際貿易術語FOB，CFR，CIF，FCA，CPT，CIP各個的涵義是什么？

FOB： FREE ON BOARD （nam

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