03 港口貿易主要經營范圍(貨物運輸公司的經營范圍)

p>能否將港口經營人視為承運人的代理人,在很大程度上取決于運輸法律的規定和承托方的運輸合同的約定。我國《海商法》并沒有絕對地把港口服務納入到運輸關系中來,在設定基本民事法律關系時,主要考慮的是運輸關系,對港口服務涉及不多。在很多情況下,承運人的責任期間并不包括在港期間。

《海商法》第46條規定,承運人對于集裝箱貨物與非集裝箱貨物的責任期間是不一樣的。其中非集裝箱貨物承運人的責任基本不涉及港口,除非有承托雙方通過合同進行約定。因此,這段期間內的港口業務并不是屬于承運人的義務,承運人也無需委托港口經營人來完成港口業務。

提單是承托雙方運輸合同的證明,其背面條款中一般規定承運人的責任自貨物裝上船之時開始至貨物卸離船之時為止,承運人對貨物裝船前和卸船后發生的滅失或者損壞不負責任。

因此,從以上法律規定和承托雙方運輸合同的約定來看,港口經營人不可能作為承運人的代理人。當然,如果提單中作出相反約定,即約定承運人的責任期間包括港口作業時,在確定了該提單條款的效力后,有可能認定港口經營人為承運人的代理人。

(三“)獨立合同人”(Independent Contractor)

獨立合同人是指有義務為雇主帶來其需要的結果的人,但他這樣做并不意味著他是雇主的雇員,或受雇主的全面指導或受到雇主的支配,它可以自主地運用自己的判斷和知識去獲得所需要的結果,如專業人員、建筑承包商、搬運承包商等。他與雇主的契約是提供勞務契約,而非勞務借出或勞工雇傭契約。因此,一般情況下,雇主對獨立承包人或其雇員的過錯,不承擔代理上的責任。其與受雇人的區別在于受雇人在工作過程中某種程度上要接受雇主的指示進行工作,而獨立合同人僅就工作成果受委托人的控制,其如何工作不受委托人控制。也就是說,獨立合同人與受雇人、代理人的區別表現在受委托人控制的程度上。

《海牙-維斯比規則》第4條第2款規定“:如果這種訴訟是對承運人的雇傭人員或代理人(而該雇傭人員或代理人不是獨立的締約人)提出的,則該雇傭人員或代理人適用按照本公約承運人所可援引的各項答辯和責任限制。“”在實踐中所謂的獨立合同人常指裝卸公司或造船廠等。”

港口經營人是獨立的法律主體,擁有一定的財產,有特定的經營目的,有自己的經營范圍或公司章程,其作業的過程不受承運人控制,只是最后的結果要符合委托人的要求。而且我國《海商法》也未將港口經營人與承運人結合起來,港口經營人作為游離于運輸合同當事人之外的第三人,可以自由提供港口服務,建立獨立的港口業務合同關系。因此,筆者認為港口經營人是承運人的獨立合同人。

港口經營許可證經營范圍

港口經營許可證經營范圍包括但不限于：

1. 碼頭和其他港口設施的經營。

2. 港區內貨物裝卸、駁運、倉儲的經營。

3. 港口拖輪、駁運、倉儲的經營。

4. 港口理貨業務。

5. 對港口設施、設備和港口機械的租賃、維修。

6. 港口旅客運輸服務經營（包括售票、候船、導乘、行李托運等）。

7. 港口工藝美術品、廢舊物品收購銷售及港內非危險貨物搬運裝卸等。

8. 港口機械、設施的租賃和有償使用。

9. 港區內運輸代理、勞務服務等。

10. 港口工程和港機設備制造安裝維修。

11. 商品混凝土生產銷售。

12. 房地產開發等。

以上范圍并非全部，具體經營范圍根據實際情況會有所不同。如果您需要更詳細的信息，建議您買粉絲相關的政府部門或法律專業人士。

貨物運輸公司的經營范圍

貨運公司即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動的公司。如今貨物運輸公司的經營范圍是什么呢？下面我就為大家解開貨物運輸公司的經營范圍，希望能幫到你。

貨物運輸公司的經營范圍

貨物運輸、汽車 修理 、貨物配送、物流買粉絲、交通信息化服務和道路救援等。

貨物運輸公司的基本信息

貨運公司即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動的公司。

運輸首先作為"第三利潤源"而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本(針對制造商而言)或者進貨成本(針對流通商而言)的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。 在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的第一個轉折，貨運公司正常主要以海、陸、空三種的運輸工具為主。

為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關系。它們既把船、港、貨各方聯系在一起，又能分清各自的權利和業務。

按實際業務程序介紹一些主要的貨運單證。

托運單(BOOKING NOTE)

托運單俗稱"下貨紙"，是托運人根據 貿易合同 和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據托運單內容，并結合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。

裝貨單(SHIPPING ORDER)

裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可用作裝船依據，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續的主要單據之一，所以裝貨單又稱"關單"，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。

收貨單(MATES RECEIPT)

受貨單又稱大副 收據 ，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。

由于上述三份單據的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯的單據。各聯作用如下:第一聯由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底 。第七、八聯為配艙回單。第九聯是繳納出口貨物港務費 申請書 。貨物裝船完畢后，港區憑以向托運人收取港雜費。

海運提單(BILL OF LADING)

提單是一種貨物所有權憑證。提單持有人可據以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉讓。

裝貨清單(LODING LIST)

裝貨清單是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業務單據。

艙單(MANIFEST)

艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據收貨單或提單編制的。其主要內容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等。

貨物積載圖(CARGO PLAN)

提貨單(DELIVERY ORDER)

提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

物流管理主要有4個特點

(1)以實現客戶滿意為第一目標;

(2)以企業整體最優為目的;

(3)以信息為中心;

(4)重效率更重效果。

已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。

收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。

直達提單 DIRECT B/L 指貨物自裝貨港裝船后，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。

聯運提單或稱轉船提單 THROUGH B/L 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提單。

多式聯運提單 MT B/L 指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的適用于全程運輸的提單。

班輪提單 LINER B/L 班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規定的港口間連續從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。

租船合同提單 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發的提單。

記名提單 STRAIGHT B/L 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。

指示提單 ORDER B/L 通常有未列名指示(僅寫ORDER)，列名指示(ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY;ORDER OF **BANK)。此種提單通過指示人背書后可以轉讓。

不記名提單 BLANK B/L或OPEN B/L 提單內沒有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。

清潔提單 CLEAN B/L 貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯的批注。

不清潔提單 FOUL B/L 貨物交運時，其包裝及表面狀態出現不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。

包裹提單 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 適用于少量貨物、行李或樣品等。

最底運費提單或稱起碼提單 MINMUM B/L 運費未到運價本規定的最低額，而按規定的最低運費計收。

并提單 OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批數的貨物合并在一份提單上，或不同批數的相同的液體貨裝在一個油艙內，簽發幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。

分提單 SAPARATE B/L 一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據托運人的要求分列2套或2套以上的提單。

過期提單 STALE B/L 出口商向銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。

交換提單 SWITCH B/L 起運港簽發提單后，

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