03 石油貿易商如何掙錢的(為什么石油價格暴漲？？？)

。其實私營企業進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業，也在這19家里面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關于私有企業石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網站看看！！

我有一個朋友是業內人士，所以知道兩大集團的要害！注意到很多人誤解油品漲價的原因，實在看不過去了，才發言的。可惜我不是記者，否則早就揭他們的老底了！

不要讓整個社會被兩大集團"煉油廠虧損/加油站虧損"的幌子騙了！

石油漲價原因

分析國際石油漲價的原因及落實我們國家應對的措施是急切的

國際石油價格，從去年開始，就基本上處于一種逐步上揚的態勢。目前，世界石油的價格上升到每桶55美元左右。在美國入侵伊拉克之前，世界石油有漲有跌，但是基本都穩定在每桶三十美元以下。

對于中國來說，這些年我們石油的使用量大約在2.4億噸左右。其中，自己生產的大約有1.6億噸，進口大約有0.8億噸。進口量大約占國內總量的三分之一左右。面對世界石油價格動蕩和上揚，中國在這個問題上作出客觀冷靜的分析是首要的，并且拿出切實立即可行的措施出來，是非常現實的。

自從前蘇聯在國家政治上發生重大變化以后，美國就一直處于一種單邊的國家行為之中。九十年代，美國對于世界還處于一種調整過程，而在進入二十一世界之后，就變得更加有持無恐的地步。自從小布什通過一切手段上臺之后，美國的內外政策和策略都發生了極大的變化。

過去世界，基本上從政治局勢的大流上看，有三種力量存在著。一種是以美國為首的一股力量，一股是以蘇聯為首的力量，還有是那些不結盟國家的力量。隨著原蘇聯國家政治的重大變化，使得那個激烈碰撞的敵對力量對比，發生了重大的變化，這就是美國對世界的單邊霸權的形成和行為。今后，世界面臨的是一個維護和平和破壞和平的力量對比之中，所有的國家都必須面對這種殘酷的現實。

美國在維系和擴張著他的霸權的時候，是通過軍事和經濟來支撐的。因為從政治行為上，美國已經失去了讓全世界相信他的政治基礎和道德行為準則。在這幾年，美國在自己對外的所有行為上，始終就是保持住一種“我是流氓我怕誰”的準則。什么聯合國憲章，國際法準則，國家之間的相互尊重，等等的一切，都對美國的對外行為沒有任何意義上的約束。

在我們分析石油漲價的因素的時候，我們如果不首先認識到這一點，其他的都是一種妄言。

美國目前維系和擴張其霸權的手段，就如同上面所說的，只有兩種。一種就是軍事行為，一個就是經濟行為。經濟行為是首先的，也是整個國家所有行為的基礎。而隱含在這經濟行為中的核心，就是美元體系。對外殖民掠奪的方式，美國已經從十八世紀的最原始手段，發展到今天通過美元體系的運作，來達到同樣掠奪世界經濟的目的。我們千萬不要淡忘發生在九十年代的東南亞經濟危機，還有就是這些年經濟困境不斷的南美經濟，值得現在的中國政治家們好好研究和應對。特別是發生東南亞的經濟風暴，我們國家更要作為重點研究對象來對待。

美元體系的建立，是有歷史時間過程的，是從英鎊的世界地位上轉承過來的。從英國的殖民歷史，要研究出英鎊建立的歷史進程。并且通過兩次世界大戰前后過程，看看美元體系是如何建立、轉承和變化的。而目前石油價格上漲，其實是美元體系變化的一個過程。也就是說，今天的世界石油的價格變動，不能再簡單認為就是一個世界石油需求的變化引起了石油價格的變化。因為從這一兩年世界石油生長和消費上看，世界石油的供求關系并沒有發生重大的矛盾關系。發生了重大變化關系的是，那個維系這世界霸權的美元體系，面臨著重大的歷史危機。只是在這個危機沒有全面徹底爆發的時候，美國在通過一切手段在掙扎著。關于這方面，還需要進一步關心的人可以通過七十年代石油危機和這次世軍石油價格劇烈變化的原因和結果進行對比分析，可以得出他們是嚴格不同的兩個方面的問題。

現在的世界，是大多數國家都直接和間接地大量持有美元。也就是說通過美元的“堅定信心”，使得一些世界上很多人和很多的國家在相當程度上都持有大量的美元。而且，通過以美元為交易方式的金融衍生業務，又使得很多外國的投資者對美元的衍生交易物是通過美元去持有的。美元的貨幣及貨幣的衍生虛擬化，使得美國目前對于世界存在著大量的放債行為。而這個放債的過程，美國是更本不希望償還的。通過變換方式，可以使得那些通過物流方式獲得財富的人，通過美元體系的轉化，使得這些物流方式的財富在美國所得之后在相當程度上變成了泡影。比方說我是一個設備商，通過設備出口獲得一個單位量的財富。通過美國的金融方式，獲得一種虛擬于貨幣之上的衍生物以電子符號的方式存留著。當這個電子符號所代表的真正物流價值貶值或者成為袍泡影的時候，就是美國無償地占有了一個單位價值的物質。對于國內來說，肉是爛在鍋里，無外乎是今天左口袋的錢倒到右口袋，明天右口袋的錢又倒到左口袋，物流價值方向并沒有變化。

所謂世界經濟秩序和規則，包括熱衷得不得了的世貿協定，說白了就是美國人所制定的符合美國人利益的經濟秩序和規則。在世界，特別是在中國，有相當程度的人，特別是在一個國家的領導層面上，為了一個所謂的協定還在那里歡欣鼓舞。不要說被冷靜的國人所恥笑，就是那些獲得最大利益者，在未來的歷史當中都是不會有什么值得尊重的意義實現的，只是現在在一旁悄悄偷偷地樂著罷了。

維系著霸權，是有兩個方面的。一個是維系霸權的代價，一個是維系霸權獲得的利益。因此對于霸權的經濟代價和收益，才是美國行為的真正準則。美國人從來是不會設計一個只有代價而沒有收益的事情。在代價和收益之比上，收益率小了美國都是不愿意干的。這次美國對伊拉克的軍事侵略占領，就是盤算之后感覺到可以獲得最大利益才決心做的。因為這個過程可以給他帶來兩個最大利益，一個是經濟上的利益，一個是軍事上的利益。目前大家所看到的，只是經濟上的利益，而軍事上的利益又一次被人們所忽略和淡忘了。

至于代價，沒有什么大不了的。有的人說美國在這次伊拉克戰爭中死亡了一千多人，用美國人珍惜生命來證明美國這次戰爭是不值得的。這種論斷是一片謊言，是最無恥的謊言。美國資本家從來就沒有珍惜生命的概念，無論是對待世界人民還是對待本國人民，都始終是吸血成性的。所謂的廉恥，只是穿著禮物面對冠冕堂皇的公眾場合的時候一副裝神弄鬼的偽君子德行。對美國政治人物的認識，就從美國兩百年間的原始積累到現代發跡的過程中的事實中去認識就可以了。不要用他們所描繪的假象當事實去認證，而是用歷史事實去印證這些丑陋無比的貪婪群體們。

這次世界石油的大漲價，首先要看看這世界石油的掌握著是誰。通過這次石油價格的巨大變動，那些持有美元的人和國家，還能說什么？而對于美國來說，無外乎是再多印點鈔票，講電子符號上的數字改大一點。就如同一口鍋，獲得每碗湯的代價是恒定的。但是為了獲得最大利益，最好的方式就是鍋里的骨頭可以一直放在那里，但是加水的過程是不斷的。現在的美元體系的維持，其實就是美國一個不斷“加水”的過程。只要是體系維系著，美國的“湯”就在那里叫賣著，“水”也就不停地加著。

前一段時間，有一個著名的人，坦誠希望國家也搞虛擬經濟過程，我是不知道目的是為了什么。

在美國通過世界石油的掌控來達到“加水”的目的的時候，中國如何應對，確實是值得關注的。

看了這些日子的報道，我覺得國家在一些行為上還是有許多地方值得再思考的地方。

首先是國家希望通過不斷擴大石油的來源及渠道方式，是有一定道理的。特別是在石油儲量及開采上，采取一些急切的手段，也是非常正常的和合理，也是應該的。但是從目前解決中國面臨的實際和見效上，我覺得應該是從兩個方面共同去思考。一個是開源，一個是節流。

目前國家措施上從報道上看，基本上都將重點放在開源上。我覺得這樣的方式存在幾個問題。

第二就是如何使用石油資源上。從目前世界使用石油的狀況來說，主要用途是三個方面，一個是化工產品，再一個就是能源。目前世界上，相當多數的國家和人們，依然還是把石油當作一個能源來大量消費著。

我個人認為，我們國家應該采取和世界上已經發達起來的國家所不同的方式。也就是說石油的運用上，我們不應該主要把它當作一個能源來看待，它應該首先是一個化工原料，次要的才是滿足能源的需求。別的國家是通過汽車輪子運轉的國家，我們中國就必然要如此走這樣的發展道路嗎？按照一般中等發達國家的標準，我們中國達到這個標準不要說我們自己，就是世界也會帶來一定的重大問題。走適合我們自己發展的道路，說和做是不一樣的。因此在發展過程中，一個發展標準的參照物的選定，有的時候是非常難的。但是正確的發展觀，確實是中國發展進程中所必須進行選擇的

第三個就是遠水不能解近渴。首先是在世界石油的采購上，隨著大量進口，必然付出很多，這恰恰是別人在近期內希望看到的，也是他們希望得到的。這是一個一箭雙雕的過程，手段陰險得很。再就是對于國內來說，任何礦物資源從勘探到開采是需要一個相當長的周期的。這個時候加大礦物資源的勘探和開采，對目前來說暫時起不到緩解和解決問題。從根本上說，礦物資源的勘探和開采是我國發展所必須的，屬于一個中長期解決問題的根本性目標，但是時間上不能解決近期的問題。

因此，國家在著手研究和制定中長期目標的時候，適當地運用一些手段來解決近期問題，也是非常必須的。

目前面對世界石油價格上漲，作為我們國家的主要重點石油消耗工具，就是各種交通工具，特別是以汽油和柴油為能源消耗的交通工具。目前，我國以汽油和柴油為能源的交通工具主要是汽車、內燃機車、飛機、輪船。因此從近期采取的手段來看，目標選擇就應該從他們開始。

我建議國家在近期內盡快實施交通能源稅，在全國范圍內進行征收。原因是一味提高油價，必然要引起其他價格的變動，使得一些行業受到損害。通過對不同交通工具征收不同的稅收，可以補償國家和大多數民眾所受到的影響，而且還可以帶來意想不到的好結果。

首先是對汽車進行征收能源稅。

可以將汽車進行分類，分類后還要分級別。比方說轎車類，根據轎車自身的標準劃分為A、B、C、D。轎車A級別的，屬于一個規定型號范圍（以發動機和車型共同來確定）的，假定收取能源稅一年兩萬元元。而轎車B級別的，年征繳能源稅5萬元。轎車C級別的，能源稅年征繳10萬元。轎車D級別的，年征繳能源稅20萬元。也就是說，級別不同，年征繳的能源稅是不同的。這是也用不著限定一些單位購買什么轎車車型和級別了，買好車，就在能源稅上多繳錢。你有錢買車，難道不應該繳稅嗎？

對于用來運貨的汽車，可以根據噸位進行征繳。噸位越大，所繳稅越少。但是在城市一個道路范圍內，又要通過道路行駛設置，使得一般情況下不得行駛高噸位的貨車。比方說一噸的貨車，可能要象A級別的轎車一樣年征繳2萬元的稅。而五噸的貨車，可能只征繳15000元。十噸的貨車，只年征繳10000元。而二十噸以上的貨車，年征繳可能只需要5000元。一般農田使用的機械工具，可以按類計征。象收割機、播種機一類的，就不在能源稅征繳范圍。而對于拖拉機等，根據使用的范圍和大小，適當征繳一點能源稅，并規定不得從事營運范圍。

征繳時限，以年為單位，在車輛年審之時一同辦理，不得拆月、拆季收繳能源稅。車輛一年之中不使用的，必須把相關車輛牌照及證件規存在法定部門。凡是沒有繳納能源稅的車輛，一旦查出，除了補繳該年度的能源稅之后，根據級別分別罰款0.5、1、1.5、2倍的罰款。比

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