03 網紅經濟是什么經濟體制(工資與社會經濟水平的關系)

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首先，規模大。

湖南工程機械產業鏈上，不僅有三一重工等4家龍頭企業“頂天立地”，還有600多家主機制造及配套企業“鋪天蓋地”，其中僅三一重工在長株潭地區的供應鏈企業就有近500家。

湖南省國家級產業園區分布圖

遍地的工程機械制造商，讓湖南在工程機械領域不僅產量規模大，而且產品種類多：

一方面，龐大的產業集群，源源不斷地向全國、全球輸送各種工程機械。2020年，長沙市挖掘機產量10.6萬臺、混凝土機械產量6.6萬臺、工業機器人產量4505套，簡單說， 中國每生產4臺挖掘機，就有一臺出自長沙。

另一方面，依托龐大的產業集群，湖南工程機械軍團形成了12個大類、100多個小類、近500個型號規格的工程機械產品，涵蓋了全國工程機械品種的70%。

其次，效益好。

企查查數據，目前我國共有618.9萬家工程機械相關企業，其中山東以72萬家企業排名第一，江蘇、廣東分列二、三位。而湖南僅有15.7萬家企業。

然而，工程企業數量排名全國15的湖南，2020年卻實現了產業規模2524億元，營業收入占全國總量的27%。

簡單說， 湖南工程機械產業用2.5%的數量撐起來全行業33%的體量， 而這個總量規模的冠軍席，湖南連坐11年。

最后，品牌靚：

工程機械作為大型裝備制造產業的核心，被稱為“大國重器”。目前，全球工程機械產業主要分布在北美、西歐和東亞，而湖南長沙就是世界三大工程機械產業集聚之一。

而湖南長沙這塊招牌早就走向了國際：

2011年，日本福島第一核電站爆炸，發生核泄漏事故。日本政府請求三一重工支援一臺62米的混凝土泵車，對1號機組注水降溫;

2021年4月，卡塔爾首都多哈，2022卡塔爾世界杯主 體育 場——盧塞爾 體育 場封頂施工現場，8臺來自中聯重科的超高大噸位塔式起重機在66米高空中，將重達2300噸的主索網在空中與鋼結構銷接；

莫斯科地鐵工地，鐵建重工的大型盾構機如“鉆地巨龍”般加速掘進；山河智能，樁工機械和挖掘機械走進全球100多個國家和地區……

從左到右為： ① 中國三一重工向日本支援62米泵車② 盧塞爾 體育 場上的中聯重科TC8039-25塔機③ 中國鐵建莫斯科地鐵項目首條隧道貫通

如果把每一臺湖南造的工程機械標注為一個紅點，那么，打開世界地圖，160多個國家和地區會被數萬個紅點點亮。

中聯重科全球分布圖：海外機構分布于80多個國家，產品出口海外近100個國家

那么，實力如此之強的工程機械產業是如何形成的呢？

02 關上一扇門，打開三扇窗

發展工程機械產業，可以說湖南人信奉的是“我命由我不由天”。

其實， 從地理因素上看，湖南發展工程機械產業的可能性不大。

打開地圖，可以看到，湖南北臨長江、南靠南嶺，境內武陵山脈、雪峰山脈、羅霄山脈貫穿，以洞庭湖為匯聚點的湘江、資江、沅江、澧水遍布…… 一湖三山四水包圍之下，湖南人別說發展工業了，就是走出湖南，甚至從南部到北部都費勁。

史料記載，明清時期，想要去湖廣行省省會參加鄉試的湖南考生，尤其是南部，今郴州、永州等地的考生，至少需要提前兩三個月出發，運氣好的話，可以在農歷八月份準時參考。運氣不好的，只能在洞庭湖小船上，被洶涌的波濤裹挾著喂了魚蝦。

湖南省地形圖

那么湖南人是如何做到，從走不出省到工程機械產業遍布全球的呢？

上天是公平的，在為湖南關上一扇門的同時，又打開了三扇窗，而這也恰恰奠基了湖南的工業基礎：

首當其沖的是豐富的礦產資源。

要知道，工程機械產業鏈上游主要為提供原材料及零部件的材料行業、電機和零部件制造業，如工程機械用鋼材、內燃機、液壓系統、軸承等。而這些原材料在工程機械企業的總成本達到九成以上，wind數據顯示，三一重工、中聯重科原材料成本占比分別為90.78%、95.28%。

而湖南恰巧就是我國礦產資源最豐富的省份之一。

截至2020年底，在已探明儲量的礦產中，湖南的石煤、鉍、銻、等8種礦產保有資源儲量居全國第一位， 全省采礦權3564個……豐富的礦產及其衍生的資源性企業也為湖南工程機械產業發展助一臂之力。

在三一重工曝光的2016年公司前五大供應商名單中，湖南華菱湘潭鋼鐵公司為第五大供應商，主要為其提供鋼鐵、板材等原材料。

簡單說， 在湖南，工程機械產業原材料供應不成問題。

然而，縱使礦產資源豐富，所謂“有米可炊”，但是，封閉的情況下，無人知曉、無人來炊也白瞎，那么，人和工廠從哪里來呢？

總結起來，有兩個大的事件。

一是，太平天國時期，湘軍贏得了戰爭、名望以及大量財產。

戰勝返鄉的湘軍，不僅打破了地理的限制，向全國證明了湖南的強勢存在；而且利用戰勝獲得的錢財，一方面在湖南廣修學堂、興辦教育，培育了大批人才，增強政治朝堂上的湖南聲音，另一方面，興辦了大批近代工廠，可謂是為湖南留下了工業火種。

二是，清末時期，張之洞任湖廣總督時，粵漢鐵路的修建。

彼時，清政府想要修一條從湖北武昌到廣州的鐵路，然而，從湖北到廣州有兩條路線選擇，穿過湖南或者江西。

“要致富先修路”這一亙古不變的真理無人不知，湖南在湘軍戰勝的底氣以及譚嗣同等知識分子的爭取下獲勝。

1936年，修了近40年的粵漢鐵路全線通車。而這期間，湖南早就乘著東風迅速發展：

長沙經濟交匯點的地位愈加突出，批發商從京津、滬漢、江浙等地區采購的工業品及外國商品，通過鐵路運抵長沙，同時長沙地區農副產品不斷輸出；

株洲，從1898年的一個小集鎮搖身一變成為頗有名氣的工商業城市，煤、瓷器、鞭炮、谷米等大宗商品紛紛集聚，成為名副其實的“火車拉來的城市”；

郴州，商貿進一步發展，成為附近地區近600萬人口的食鹽和日用工業品的中轉站，私營 汽車 運輸業、鐵路運輸代辦業、代收土產品的信托業等古代物流業也快速發展；

……

整個湖南，親身實踐了交通對城市發展的決定性作用。

直到今天，湖南依舊信奉這一真理。湖南出品的鋼鐵巨人修建起這些縱橫交錯的交通干線，為城市經濟發展注入動力血脈，同時，再源源不斷地將自己輸送出去。

湖南省“十四五”綜合運輸大通道布局示意圖

以湘軍 吃得苦，霸得蠻，舍得死 為代表的湖湘精神下，資源、交通搭臺，而唱好“工程機械產業獨步天下”這臺戲，還需有天時、地利、人和三張王炸配合。

03 產業、市場、人才全面起勢

湖南工程機械產業發展，從某種程度上說，占盡了天時地利人和。

先看地利——引得大批工廠入駐，激活未來發展潛力。

所謂塞翁失馬焉知非福，以前湖南人走不出的山水困局反倒成了眾多工廠入駐的重要因素。

戰時，多山的湖南成為了天然的躲避大后方，對礦產需求大的工廠和兵工廠紛紛在湖南建廠。

不完全統計，民國期間，湖南共有3個省營廠和50多個私營機器廠，而經過抗日戰爭初期，1943年，全省共有大小機器廠714家，員工近3萬人。

如果說湘軍戰勝時期興建的一批近代工業留下火種，那么，戰時入駐的大大小小的機器廠則點燃了湖南工業的星星之火，如今的湖南工程機械產業早已成燎原之勢。

這背后，另一“地利”優勢不容忽略，即長株潭三角發展的潛力。

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