03 美國第一大貿易伙伴2023(與韓企結盟，中國電池企業曲線出海)

搭建政企調研交流平臺等活動，促進關聯產業融合與交流。

承載著產業繁榮的夢想，泰達汽車論壇連續成功舉辦十九屆，已經發展成為中國汽車行業的高端智庫論壇。泰達汽車論壇傳遞出的政策動向、管理思想、實踐真知，將不斷匯聚成推動中國建設汽車強國的不竭動力。

展望未來，新一輪科技革命和產業變革向縱深演進，全球汽車產業發展機遇挑戰并存，泰達汽車論壇將繼續發揮高端智庫論壇的引領作用，攜手全球汽車產業鏈伙伴，共同探索汽車產業高質量發展之路。

【本文來自易車號作者汽車觀察Autobserver，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

預測2023年美元走勢？

8月16日，Northstar&Badcharts公司創始人、技術分析師PatrickKarim和KevinWadsworth表示，貴金屬已達到關鍵的“爆發”點，即將迎來另一場重大走勢。

盡管高通脹和地緣政治不確定性，黃金今年表現平平。不過，Karim表示，在某些條件下，黃金將經歷一次突破性的反彈。他特別告訴投資者要關注金銀比率。

他表示：“金銀比率是一個指標，如果出現風險偏好，如果市場崩盤或暴漲，金銀比率就會上升。”

一旦金銀比率低于一定水平，Karim表示：“金銀的表現將超過美國股市，在美國股市復蘇階段的初期，白銀的表現將超過黃金。”

Wadsworth同意Karim的分析。

Wadsworth說：“黃金目前處于橫盤交易區間，金價的底部約在1680美元，頂部略低于2000美元…只要保持在橫盤交易區間，就不會有任何擔憂。對我來說，這只是通往更高價值的一個中轉站。”

Karim補充稱，如果金價能突破18002000美元的價格水平，那將是游戲規則的改變者，金價可能達到新高度。

根據Northstar&Badcharts的分析，最終金價有望到2023年達到至少2400美元。

現

2023年2月23日美元匯率

2023年黃金段肆會跌價的概率大于漲價的概率。一、2023年黃金會漲價嗎可能性不太大。1、其實在全世界疫情下，經濟不增反降面前，黃金不會大漲。2、不過，每年臨近春節前后的時候，黃金的價格卻是是會漲一些，這個主要還是市場的需求變大導致的，不過大幅的漲基本還是不科學的。3、因此想要在2023年購買黃金的新人可以稍微再等等預計在年中的時候，黃金的價格可以到一個合適的點，疫情的話要是慢慢好起來，之后的經濟會恢復加速黃金價格自然會下降。二、2023黃金必跌嗎跌的大概率較大。1、2023年預期美聯儲加息的背景下，金價波動下跌相對比上漲更容易些，預計2023年第一季度金價將跌至1700美元雹沒。2、有專業機構表示:對現貨黃金市場持看跌態度，預2023年黃金平均價格將低至1600美元，因此在2022年黃金跌的概率還是很大的，想要在這之前的購買黃金的小伙伴還是需要三思。拓胡肆培展：黃金（Gold）是化學元素金（中燃凱Au）的單質形式，是一種軟的，金黃褲唯色的，抗腐蝕的貴金屬。金是較稀有、較珍貴和極被人看重的金屬之一。國際上一般黃金都是以盎司為單位，中國古代是以“兩”作為黃金單位，是一種非常重要的金屬。

無法準確預測2023年2月23日美元匯率，因為匯率受到多種因素的影響，如政治經濟形勢變化、國際貿易狀況、央行貨幣政策等。

但是，我們可以通過當前的趨勢和分析做出一些推測。如果全球經濟復蘇和美國政策穩定，美元可能繼續保持堅挺。然而，隨著其他國家貨幣相對升值，美元走勢可能面臨波動。最好的做法是密切關注市場并留意任何可能影響匯率的信息。

與韓企結盟，中國電池企業曲線出海

美國《通脹削減法案》頒布近一年，中國動力電池產業鏈企業正在尋找新的途徑進入北美市場。在過去四個月間，中國企業及其韓國合作伙伴已宣布投資約5.1萬億韓元，約合40億美元，286億人民幣，在韓國建設五家新電池工廠，并意圖借此進入障礙重重的美國市場。

文丨智駕網 黃華丹

在李斌抱怨美國不讓中國電動汽車進入美國市場的同時，比亞迪據稱正考慮取消在印度的10億美元建廠計劃。

中國智能電動汽車的出海在2023年蓬勃發展的同時，也正面臨越來越多的政策和貿易壁壘。

這其中不僅涉及整車業務，像動力電池這樣的產業鏈上的業務也面臨著被審查的風險。

當前，寧德時代與福特合作在美建廠項目被查的消息還在持續發酵。

自去年美國頒布《通脹削減法案》后，中國動力電池企業進入美國市場的難度也明顯增加。

但相比整車企業，中國產業鏈企業正在尋找新的途徑進入北美。

韓國與美國之間簽署有《美韓自由貿易協定》，自2012年起生效。根據協議，兩國需在3年內逐步取消近95%的消費品和工業產品的貿易關稅。

而這，正成為中國動力電池產業鏈企業進入美國的渠道。通過投資韓國電池企業，中國企業正嘗試繞過《通脹削減法案》，獲得美國的稅收減免。

據彭博社報道，過去四個月間，中國企業及其韓國合作伙伴已宣布投資約5.1萬億韓元，約合40億美元，286億人民幣，在韓國建設五家新電池工廠。

《通脹削減法案》對于可享受稅收減免的電動汽車提出了要求。首先，要求其所使用動力電池原材料需滿足一定比例產自美國或與美國簽訂有自由貿易協議的國家，或是在北美境內回收的。同時，要求動力電池零部件在北美生產或組裝比例符合規定。

此外，中國還被列為“外國敏感實體”。按照法案規定，使用來自“外國敏感實體”電池的新能源汽車也無法獲得任何補貼。（參見《美國通脹削減法案通過之后》）

對中國動力電池企業來說，韓國成為進入美國市場理想的中間站。

主營鋰電池正極材料的寧波容百新能源科技股份有限公司上周宣布，已獲批在韓國投資建設年產8萬噸三元前驅體及配套硫酸鹽的生產基地。

三元前驅體指的是三元正極材料的前端產品，通過對三元前驅體的進一步加工，可制備出三元正極材料。

動力電池產業集中在中日韓三國，據SNE Research報告，全球排名前十的動力電池企業均來自中日韓三國，且其總裝機量占全球動力電池裝機量的90%以上。而中韓兩國更是占據了前十企業中的九家。

而其中，在前十企業中獨占六家的中國又是全球正極材料主要產能的集中地，占比約為60%。韓國三大動力電池制造商LG、三星SDI和SK On同樣使用著來自中國企業的電池材料。

據鑫欏鋰電數據顯示，2022年全球三元正極材料產量約99.3萬噸，其中中國產量達65.6萬噸。

而正極材料又是電芯生產中價值最高的部分，約占60%左右的成本。

另一方面，憑借積極的出海政策，中國動力電池企業的海外份額也在增加。以寧德時代為例，SNE Research數據顯示，今年1-5月，寧德時代在海外市場市占率達到27.3%，較去年同期增長6.9個百分點，相較于排名第一的LG僅少了一個百分點。

不過，鑒于美國《通脹削減法案》的存在，中國電池企業出海主要目的地還是在歐洲。東興證券報告顯示，中國電池企業出海建廠目的地主要集中在德國、匈牙利和東南亞等國，而計劃在美國建廠的項目僅國軒高科與寧德時代。

去年10月，美國密歇根州州政府發布公告稱，國軒高科美國子公司Gotion將在大急流城（Big Rapids）投資建設電池材料工廠。

公告內容顯示，Gotion將在大急流城投資約23.64億美元建立電池材料工廠，為整個北美和全球的客戶提供服務。完工后，大急流城的設施預計年產電池正極材料15萬噸。

但嚴格來說，國軒高科并不算是一般意義上的中國企業。

國軒高科的最大股東是大眾汽車，持股比例24.77%。而且，其董事會中5位非獨立董事席位，一人來自美國，兩人來自德國，兩人來自中國。彼時，當地媒體的報道也均以此認定國軒高科并不算100%的中國企業。

如果該工廠是由國軒高科與美國車企合資建設，則其中國成分將進一步被稀釋，使用其電池的汽車獲得補貼的可能性將更大。

不過，近期也有當地媒體報道稱該工廠被批準延期一年，其總體完工時間也相應推遲一年至2031年。國軒高科則回應稱此消息不實。

而寧德時代在與福特合作的項目中承擔的角色是技術服務，對工廠并沒有實質性的持股。

福特表示，福特公司“將擁有和經營這家在美國建立的工廠”。

但即便如此，該項目依然面臨著被審查的處境。

美國眾議院美中戰略競爭特別委員會主席Mike Gallagher和籌款委員會主席杰森·史密斯Jason Smith致信福特汽車總裁Jim Farley，要求其詳細說明與寧德時代的合作細節，并要求其提供與寧德時代的許可協議和相關溝通文件的副本，以及福特汽車和拜登政府之間關于稅收抵免事宜的相關交流文件。

目前，福特公司仍在等待美國財政部提供的政策指導，以確保它與寧德的合作協議并不違反有關電動車電池稅務減免的優惠政策。

整體來說，在北美市場，韓國電池企業依然有著不容忽視的優勢。

而對中國電池材料企業來說，除了直接在韓國投資建廠，與韓國企業合資也是更為常見的模式。

今年三月，SK On宣布與一家中國企業共同出資成立一家前驅體工廠。而此前，浙江華友鈷業有限公司也宣布與LG下屬化學公司和浦項集團下屬 Pos買粉絲 Future M Co.成立合資公司。

其中，LG化學與華友鈷業將聯手投資1.2萬億韓元在全羅北道群山市的新萬金工業園區第6區建設鋰電正極前驅體工廠。預計將在2028年之前投資1.2萬億韓元，今年開工建設，到2026年建成一期5萬噸規模量產，二期擴建5萬噸生產裝置，達成年產10萬噸前驅體，此外還包括設立金屬精煉設施生產前體材料金屬硫酸鹽。

不過，據相關公司發言人表示，SK On和LG簽署的協議均處于早期階段，合同條款尚未最終確定，還需要根據《通脹削減法案》的細節敲定。

而對韓國企業來說，和中國企業合作并非沒有風險。KB 證券公司分析師James Lee表示，美國隨時可能阻止合資公司享受稅收優惠。

為避免這種風險，LG在4月份的財報電話會議上表示，如果發生這種情況，LG將從華友鈷業手中收購合資企業的股份。

不過，韓國相關分析人士認為，中韓企業的合作伙伴關系應該能維持一段時間，“美國不能將中國企業排除在電動汽車供應鏈之外，”SNE Research副總裁James Oh表示。“如果他們禁止韓中合作，美國將永遠無法生產電動汽車。”

首爾韓國電池工業協會官員李明奎認為，中國和韓國企業需要彼此。在韓國國內生產陰極材料和前驅體等電池材料，將使韓國電池產業擁有更穩定的供應鏈。

而對中國企業來說，如果能通過與韓企的合作繞開《通脹削減法案》的制裁，自然也是進入美國市場，開拓更大市場的有效途徑。

【本文來自易車號作者智駕網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

很赞哦!（5538）