03 美國自由貿易政策特點PPT(現階段國際服務貿易的主要特征是什么 ？)

化

北美自由貿易協定促進美加旅游業發展

美國旅游業的創收相當一部分來自加拿大.加拿大和美國領土靠近,且北美自由貿易協定和美加相互開放領空協定為美加間商務往來大開方便之門,促進了美加旅游業的發展.2000年,加拿大有4266.7萬人次前往美國旅游,占加拿大外出旅游人次的90.4%.美國有4399.4萬人次到加拿大旅游,占加拿大旅游人數的90.5%.

經濟全球化的需要

經濟全球化極大地促進了資源在全球范圍內的合理流動和配置,為服務貿易發展提供了廣闊的空間和豐富的渠道.尤其是世界貿易組織等國際經濟組織推進服務貿易自由化的談判進程,各國政府在此基礎上逐漸放松了對服務貿易的管制,從政策上為國際服務貿易的發展創造了有利條件.

與商品貿易的發展相輔相成

貨物出口對服務出口有顯著的拉動效應,貨物貿易的發展過程中蘊含著服務貿易的巨大機會.

另一方面,服務貿易對貨物貿易起著支撐和促進作用.貨物貿易優勢的發揮與競爭力的提升在很大程度上與相關服務貿易的發展有著密切的關系.如:隨著國際競爭的加劇,制造業需要更為廉價而又可靠的連接全球的通訊和運輸網絡以維持出口業績;隨著產品生命周期的縮短,國外廠商對購買產品的時間要求更高,只有高效率的通信和運輸系統才能滿足這種要求;優秀的人力資源,先進的技術,高效的科研與買粉絲機構是提升貨物貿易國際競爭力的支撐和保障.

國際服務貿易成為競爭優勢的重要因素

例如有的企業初次"走出去",缺乏必要的營銷渠道和國際營銷經驗,如果有完善的會展服務,電子商務網絡提供平臺并有出口管理知識培訓等服務提供幫助,對企業無疑是極大的支持;再如我國廣大的中小企業在進入國際市場時,對國外客戶缺乏了解,對市場變化缺乏預測,很容易遭到各類風險,如果有專業性的買粉絲服務機構提供客戶資信調查,市場調研等服務,企業就可以少冒風險;還有與國際貨物貿易緊密相關的運輸服務,金融保險服務等,這些可以說是貨物貿易的支撐性行業.

第四節 國際服務貿易總協定

1986年的"烏拉圭回合"談判將服務貿易納入談判議題.經過長達7年的談判,到1993年12月"烏拉圭回合"談判結束時,終于達成了《服務貿易總協定》(General Agreement on Trade of Services,簡稱GATS),服務貿易至此被正式納入多邊貿易體制的管轄范圍. 《服務貿易總協定》(GATS)是迄今為止第一套有關國際服務貿易的,具有法律效力的多邊規則,是在烏拉圭回合中談判達成的.

服務貿易總協定主要組成部分

各國提交的具體承諾表(共94個)

第三部分

附件(共8個)

包括:豁免附件;根據本協議自然人移動提供服務的附件;空運服務的附件;

金融服務附件一;金融服務附件二;海運服務談判附件;電信服務的附件;基礎電信談判附件

第二部分

服務貿易總協定條款(共29條具體條款)

第一部分

服務貿易總協定

范圍和定義

服務貿易基本原則

服務貿易的具體義務規范

跨境交付

境外消費

商業存在

自然人流動

透明度原則

逐步自由化原則

最惠國待遇原則

限制和禁止原則

申請獲準原則

市場準入

國民待遇

爭端解決

一,范圍和定義

根據提供服務的方式不同,GATS將服務貿易分成四個類型:

境外消費

自然人流動

商業存在

跨境交付

二,服務貿易基本原則(177頁)

透明度原則

最惠國待遇原則

逐步自由化原則

限制和禁止原則

申請獲準原則

服務貿易的透明度原則

由于國際服務貿易規則調整的范圍是各成員有關服務貿易的"措施",因而保持這些"措施"的透明度就顯得尤為重要.并且由于服務貿易的特點,服務貿易提供者將涉及到其他國家境內提供服務,因而了解所在國的法律,法規,對其經營活動十分必要和重要.

成員方透明度的基本義務

立即公布相關法規.

每年向服務貿易理事會報告新的或更改 的措施

設立買粉絲點.

成員方沒有義務提供機密材料.

最惠國待遇原則

GATS第二條對最惠國待遇原則作了規定:"有關本協議的任何措施,每一締約方給予任何其他締約方的服務或服務提供者的待遇,應立即無條件地以不低于前述待遇給予其他任何締約方相同的服務或服務提供者"

最惠國待遇原則的內涵

最惠國待遇不僅適用于服務產品,而且還包括服務的提供者.這是由于通常情況下,服務與服務的提供者不可分離.

《服務貿易總協定》關于最惠國待遇的規定屬于"一般義務",即最惠國待遇原則適用于服務貿易的各個部門,不論成員方是否將某個服務貿易部門對外開放,在采取有關的管理措施時,都必須遵循最惠國待遇原則.

例外和豁免

所謂例外是指GATS認可成員方在國際服務貿易管理方面的某些差別性安排不在最惠國待遇原則的適用范圍之內.

所謂豁免則是允許成員方在特定條件下維持某些與最惠國待遇原則不一致的管理措施.

最惠國待遇的例外和豁免

對于最惠國待遇例外,主要規定了兩種情況,一是邊境服務貿易,并限于當地生產和消費的服務貿易;二是對經濟一體化成員相互提供的優惠.

關于最惠國待遇的豁免,《服務貿易總協定》允許各成員根據協定附件規定的條件自行做出選擇. GATS第四個特別的部分,即關于最惠國待遇豁免的清單,它列明了各國分別在哪些服務領域暫時不適用非歧視性原則中的最惠國待遇原則.

中國第2條(最惠國待遇)豁免清單(節選)

根據簽署方之間目前的貿易狀況

根據有關協定的有效期限

阿爾及利亞,阿根廷,孟加拉國,巴西,泰國,美國,扎伊爾

貨載分配協定

根據簽署方之間目前的貿易狀況

不可預見

未明確

通過雙邊協議,有關方可以根據中國關于合資企業和外商獨資企業的法律,在中國設立合資企業或外資獨資子公司形式的實體,為其承運人所擁有或經營的船舶從事日常業務

海運

國際運輸

貨物與旅客

產生豁免的必要性的條件

計劃期限

措施適用的國家

與第2條不一致措施的描述

部門或分部門

逐步自由化原則

由于烏拉圭回合是第一次將服務貿易列入談判內容,不可能僅僅經過一次談判就解決復雜的服務貿易自由化的全部問題,有

要做個關于國際貿易的ppt然后演講 怎么選題才好？

我曾經做了一個關于“新貿易保護主義”的PPT，題目叫做“全球危機背景下的新貿易保護主義”。雖然我是政治類專業，但是這個話題還是涉及了很多經濟學的知識的。

        我當初的PPT提綱是這樣的：

      第一部分（背景闡述）：介紹新貿易保護主義（包括定義、歷史發展）

      第二部分（提出問題）：介紹當前全球經濟危機背景下，種種新貿易保護主義的例子。比如奧巴馬在09年2月簽署的7000多億救市計劃中以委婉的方式提到“購買美國貨”這一條款就是典型的貿易保護主義政策。同時，我還進一步分析了目前新貿易保護主義的有關理論基礎。

      第三部分和第四部分（分析問題）：第三部分主要是闡述新貿易保護主義的表現，比如反傾銷、反補貼，綠色壁壘，技術壁壘，知識產權保護等。第四部分則是闡述新貿易保護主義的特點。包括貿易保護全球化、貿易壁壘的針對性加強、通過合法化的措施樹立壁壘（比如WTO有這么一個條款“WTO允許成員國利用其有關協議保護本國利益，反擊遭到的不公平待遇”，這原本是旨在維護自由貿易，但是一些國家通過曲解和打擦邊球來豎起相關壁壘）。

       第五部分（解決問題）：面對目前新貿易保護主義抬頭（尤其是在全球經濟危機的環境下，大多數國家出于自保都出臺了很多旨在保護本國產業的貿易保護主義政策）的形勢，中國，作為一個發展中國家，作為一個受貿易保護主義侵害極為嚴重的國家，該如何采取措施，維護自身利益。這部分先是列舉了目前中國受貿易保護主義侵害的事實，再提出中國面對新貿易保護主義的思考。（這些思考主要是大局上的，而不是具體的，明細的。畢竟我是政治類專業，不能涉及太多經濟上面的措施，因為我沒有這方面的專業知識。而你，我想，作為經濟類專業，應該能夠駕馭這一塊。）

呵呵。獻丑給你看一下我的PPT的一些截圖。

海南打響燃油車禁售“第一槍”，電動車“烏托邦”照進現實？

在托馬斯·莫爾的名著《烏托邦》中，描繪了一個財產公有、人民平等、按需分配的國度——烏托邦。他認為，私有制是萬惡之源，必須消滅它。

如今，在汽車“新四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化的推動下，一場轟轟烈烈的全球化“造邦”行動也正在推進，而電動化正是突破點之一。

面對能源緊缺和環境污染的全球化困局，燃油車成了必須消滅的“萬惡之源”，估計這是汽車之父卡爾·本茨沒想到的吧。

“電進油退”成趨勢，全球玩家聯合攢“局”

最近幾年，許多國家紛紛發布停售燃油車的時間表。比如，荷蘭和挪威宣布2025年禁售燃油車；印度2030年禁售燃油車；德國2030年前后禁售傳統內燃機汽車；法國2040年全面禁售燃油車；英國2040年開始全面禁售傳統柴汽油車；歐盟國家2050年不再出售燃油車……

中國作為汽車消費第一大國，自然也有相應動作。

2017年，工信部副部長辛國斌表示：“全球許多國家紛紛調整汽車的發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點。目前工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，未來還將會同相關部門進行協調合作。”

2019年的5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目(以下簡稱油控研究項目)在京發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告(以下簡稱《報告》)，其中綜合中國汽車產業發展及排放目標，對燃油車的退出時間進行了分析預測，提出中國有望于2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

由此看來，大方向已經定下，就看如何一步步達成了。

地域廣闊、區域差異顯著的中國市場，顯然不能像城市化程度高、發展均衡的歐洲國家那樣一刀切，只能有計劃按步驟陸續推進。

6月8日，海南省委書記劉賜貴表示，到2030年，海南省將成為清潔能源島，不再銷售燃油汽車。

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