03 美團海外業務占比(美團網的發展歷史)

聯合接收了原Expeidia持有的藝龍全部624%股份，要知道鉑濤的CEO鄭南雁和攜程有著千絲萬縷的關系，其曾是攜程營銷副總裁，7天創立前也獲得攜程投資，7天退市成立鉑濤又獲得紅杉資本投資，紅杉中國合伙人沈南鵬可是攜程創始四君子之一。從某種意義上說，攜程不僅控股376%，更獲得了對藝龍絕對的話語權。

攜程的江浩入主藝龍，在實現藝龍對標Booking的目的上有哪些轉變的可能性？

1、零售公司轉型為技術公司

團隊領導的靈魂決定團隊的靈魂，攜程的梁建章就是一個技術至上的CEO，無論是在研發部樓層設置辦公室、晉升技術背景VP、邀請硅谷技術背景的葉亞明做CTO，重視無線等都是攜程重視技術的表現。作為攜程成立之初就加盟的江浩本身曾是CTO，并負責無線業務，也見證了攜程從營銷公司轉型技術公司對市值提升的意義和價值，并作為直接相關責任人見證了宕機帶來的不良影響。可以預見的是，江浩入主藝龍必然會將藝龍轉型為技術公司，通過技術來獲取用戶，提升藝龍的核心競爭力。

2、獲得股東攜程的充分授權

攜程并購藝龍花了4億美元，是攜程目前最高的并購金額，而第一個派出的CEO是江浩，充分說明了攜程董事會對CEO江浩和CSO周榮的認可，而江浩本身是梁建章的肱骨之臣，從1999年進入攜程一直工作到現在，是攜程最資深的員工，用開八的話就是“這是價值觀非常正確的老同志，派這種老同志去接管藝龍，面對那么錯綜復雜的現狀，只有兩個字，放心！”所以江浩獲得的授權將比自己在攜程工作獲得的授權更高，這是崔廣福時代的藝龍遠遠不能相比的。

3、提升藝龍的盈利能力

梁建章在并購藝龍后的內部郵件要求“藝龍要迅速提升盈利能力”，所以江浩進入藝龍后最迫切的需求就是將藝龍帶回到盈利的方向上來，藝龍的盈利能力是否有迅速的提升，可能是江浩面臨的最大挑戰，也將是攜程對藝龍最重要的考核指標，但將一個持續虧損的企業拉回到盈利上來談何容易，要在保證營收不下滑的情況下提升盈利能力，更是幾乎不可能完成的任務。

筆者在之前撰文曾講到，業務聚焦于酒店會割裂用戶的預訂需求，因為用戶訂完機票/車票后訂酒店，訂完酒店訂旅游或周邊，用戶都很懶，很難想象用戶機票一個APP，酒店一個APP，門票一個APP同時旅行本身是一個低頻的應用，獲取單個用戶成本非常高，這也是為什么幾乎所有國內的OTA都是一站式的服務的原因。所以賣鞋子死掉的樂淘才發出了垂直電商是一個偽命題的無奈，聚焦于酒店本身就是旅行行業中的垂直電商，盡管酒店行業本身是一個非常有潛力的行業，但在中國市場依靠酒店來保證持續的盈利，恐怕是一個非常艱巨的任務。

一汽大眾速騰召回

這是一次持續了兩年的危機事件。2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市。隨后，一些速騰汽車發生問題，集中在速騰后懸掛，投訴也相應增加，大規模的車主維權活動開始頻頻上演。在2012年下半年到2014年的將近兩年的時間里，該問題并沒有得到官方的重視。甚至，2013年發布的新車型沿用了之前的設計。2014年7月，一汽大眾聲明稱：速騰后懸斷裂屬于“極個別案例”被擴大化了。該聲明將企業與維權消費者對立起來，導致事件升級。

8月，國家質檢總局啟動調查。經過兩個月的調查評估，事件處理結果出爐。10月，一汽大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563,605輛一汽-大眾新速騰和17,485輛大眾進口汽車甲殼蟲，表示會在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板。這一解決結果，被認為是“侮辱式召回”，因此遭到眾多車主的抗議。至今問題尚未得到圓滿解決。

馬航MH370失聯

馬航舊日廣告被扒出，引發惡評如潮

北京時間3月8日凌晨1時20分，由馬來西亞飛往北京的馬來西亞航空公司MH370航班與地面失去聯系。飛機失聯后，馬航及馬來西亞政府多次召開新聞發布會、家屬溝通會與媒體和乘客家屬進行溝通，然而其溝通并未取得如期效果。甚至，馬航在對飛機失聯的各種可能性依次否認后，3月24日晚突然召開發布會，在沒有飛機碎片和黑匣子等證據的情況下，僅憑衛星數據就斷定飛機終結于南印度洋，無人生還。

在整個事件過程中，自始至終，馬方缺乏系統的危機應對策略，尤其對于信息的發布，馬航除了“no idea”，就是不斷的否認、否認再否認，拖延，隱瞞事件真相，導致危機急劇蔓延，將馬航以及馬來西亞政府的形象拉入谷底。隨后的馬航MH-17被擊落事件，更讓意圖復興的“馬航之路”計劃再次受挫。2014年12月4日，馬來西亞航空公司宣布2014年12月15日8時將正式停牌，退出交易。

攜程泄密門

3月22日，烏云網公布了“攜程安全支付日歷導致用戶銀行卡信息泄露”的相關信息，即攜程安全支付日志可下載，導致大量用戶銀行卡信息泄露，包含持卡人姓名、身份證、所持銀行卡類別、銀行卡號、卡CVV碼、6位卡Bin（用于支付的6位數字）。同日23時22分，攜程給予回應，并于23日發布了持續的事件通報。但無論其官方回應還是群發給客戶的私人郵件，均堅稱“您的網絡支付是安全的”，表示攜程用戶持卡人的所有支付信息，“均按照國際信用卡支付安全標準要求，經過加密處理”，并將“泄密門”原因歸結于“個別技術開發人員”的疏忽。

官方的說辭引起了更大范圍的恐慌，與攜程有合作的幾大銀行卡客服電話通通被打爆，很多用戶要求換卡。對于攜程的回復，被業內人士指責為“閉著眼睛撒謊”，有媒體譴責攜程網“在用戶不知情的情況下收集有限的數據，在一定程度上忽略了人的權利”。攜程網的股價因此事受到沖擊，股價一度下挫近10%至448美元，隨后反復震蕩；在美上市的在線旅游概念股也受到波及，去哪兒網和藝龍股價也全數下跌，其中去哪兒網的跌幅超過5%。

特斯拉訂單門

4月，北京、上海兩地陸續有預定特斯拉的客戶收到提車通知，但一批去年便向特斯拉預訂車輛且交了25萬訂金的車主發現，特斯拉并未按照承諾的以預付款的先后順序提車。為了討回“公道”，4月14日，一封由23名特斯拉中國客戶委托起草的律師函寄往了特斯拉中國，

指稱：特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐；并明確要求特斯拉中國公開道歉、盡快按照承諾履行交車并賠償經濟損失。

此事發生在特斯拉創始人兼CEO馬斯克首次來華之際，對此，馬斯克對媒體解釋為：在華“交車延遲”是因為“生產是有限量的，我們收到遠大于生產量的訂單量。”特斯拉中國收到律師函后，提議將在協商達成一致基礎上盡快交車，但等待時間仍需要在半年以上。這一提議并沒有得到車主認可。

幾種協商未果之后，4月16日，特斯拉交車體驗專員向維權車主們發來了一封“致歉函”，表示6月上旬交車，但需要車主簽署協議，“保證不公開投訴 Model S 的表現或者特斯拉履行訂單協議的表現”。業內人士分析，特斯拉“訂單門”的出現，核心原因是充電網絡、體驗店和服務中心擴張的速度，無法與持續增長的訂單數量匹配，根源則是特斯拉中國管理的混亂。

阿迪達斯“蘇亞雷斯‘咬人’”廣告

6月25日，巴西世界杯小組賽，意大利對陣烏拉圭的比賽中，烏拉圭隊的蘇亞雷斯在拼搶中咬了意大利后衛基耶利尼。隨即，蘇亞雷斯所代言的阿迪達斯通過官方微博發布廣告，“一咬牙就過去了”的文案看起來完全對應了比賽的進程，畫面上蘇亞雷斯猙獰的表情也讓人浮想聯翩。廣告首當其沖受到意大利球迷乃至很多中立球迷的口誅筆伐。

為什么年年虧損的拼多多、京東、美團的總裁卻是億萬富豪？

拼多多的虧損是惡性拼團低價銷售的結果，是投資方在燒錢；京東的虧損，主要是賺了錢后，去布局現代化物流了；而美團的虧損主要是，給快遞小哥補貼太多了，如果稍微收斂一些就不虧了。總體來看，這三家企業要想扭虧是很容易的，只是看他們愿意不愿意扭虧。投資方的容易度有多少。

事實上，這三家公司都在海外上市了，上市之后，大股東可以拋籌變現，現在大股東早就變現了，所以，企業賺不賺錢并不重要，關鍵要能上市IPO，只要做大之后，就可以上了市。在這種情況下，不管是總裁，還是大股東，還是高管都是億萬富豪。

現在通常人家辦企業，先是拼命搞大自己，然后再上市IPO，搞大自己的時候，燒點錢，虧損點無所謂，只要占領市場份額，只要做大了，就有機會在海外上市。上市之后，就可以高位拋籌碼，大家各方都賺錢了。真靠業務來賺錢？是發不了財的。

這個是一個好問題。

大家可能注意到了拼多多，京東，美團仍然在虧損，但是大家也要看到，這幾家企業的市值很高，這個就意味著很多投資者對這幾家企業非常認可，這個也就讓這幾家企業市值很高，而總裁們持有不少的公司股份，當然也就成為億萬富豪了。

1、用戶數量快速增長

大家可以注意到的是，拼多多，京東，美團這幾家企業用戶數量快速增長，這個就是這幾家企業股票價格很高的其中一個關鍵原因。

大家都知道，用戶數量多，達到數億的用戶，意味著公司未來賺錢的潛力很大，只要未來公司每年在每個用戶身上多賺到一些錢，那么這些公司就可能賺到數億，數十億的利潤。

2、銷售額快速增長

拼多多，美團，京東這幾家企業這幾年的銷售收入也在快速增長，這個也意味著公司現金流越來越多，雖然暫時虧損，但是銷售規模越來越大，這個也可能讓未來盈利規模越大，盈利越穩定。

3、股價上漲

因為上述的兩大原因，由于銷售收入快速增長，用戶數量快速增長，這個也讓拼多多，美團，京東等公司受到了投資者的追捧，從而讓這些公司股價不斷上漲，市值也是不斷增加。

4、總裁成為億萬富豪

由于這些公司的股價上漲，估值很高，而這幾家企業的總裁都持有不少的股票，也就意味著這幾個企業總裁都是億萬富豪了。

粗略估計，現在拼多多黃錚身價大概是3000多億人民幣了，而京東劉強東，美團黃興的身價大概也在1000多個億了。

說年年虧損的大部分是騙人的鬼話，如果真是虧損的話，那錢就進了他們的口袋。

老板沒有一個是傻瓜，就連賣豬肉的人也會說我虧本賣給你了，這樣你聽起來買的會舒服一些。

現在的老板個比狐貍還狡詐，哪里會虧本生意？

，京東、拼多多、美團的老總，可以是人精，他們說虧本，無非是想少捐一些款而已。

可以這么說，這些人都富得流油，怎么會虧本？虧本他們還能生存下去得？他們拿什么來虧？

說實話，如果這些企業都虧本的活，那世上就沒有不虧在的生意了。

說虧本就是他們的口頭禪而已，大家沒必要當真，其實他們虧不虧本又和我們有什么關系呢？

當然虧不虧本稅務部門最清楚他們。對外他們這樣說只是一種障眼法罷了，別當真。

京東、拼多多、美團等的老板賺了錢都沒人知道，這就是他們的高明之處！

首先，決定企業能否生存的不是虧不虧錢，而且有沒有錢，有沒有現金流。所有公司倒閉，都是因為沒錢而倒閉的，并不是因為虧損。

所以拼多多，京東，美團的總裁是億萬富翁跟年年虧損沒有關系，是因為他們的公司值錢，公司的市值高，老板們都是創始人肯定有股份，只要套現一丟丟股份就輕輕松松的過億了。馬云爸爸只持有8%的阿里股票，身價就中國首富了，你可以想象一下。所以他們有錢是因為公司值錢。