03 蘇聯海外軍事港口(蘇聯占領中國的港口)

sseps)接到埃及總督賽義德•帕夏(Sa'idPasha)的特許狀來建造一條運河；1856年第二個特許狀授予蘇伊士運河公司在運河竣工之后99年的經營權。工程于1859年動工，用了10年而不是原先設想的6年完工，氣候惡劣、1865年的霍亂流行、早期的勞工糾紛等等都耽誤了施工。初步的計畫是從三角洲沿著圖梅拉(Tumelat)河鑿一條小運河和一條南支線(今稱赫勒沃蘇伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕運河，兩條運河合起來原先叫作甜水運河〔SweetWaterCanal〕)通往蘇伊士，一條北段(阿巴西耶運河〔Al-AbbasiyahCanal〕)至塞得港。這條運河為其他干旱地區提供了飲水，于1863年竣工。

蘇伊士運河公司曾是一家埃及聯合股份公司，總部設在巴黎。1956年蘇伊士運河由埃及總統納瑟(GamalAbdelNasser)收歸國有。自此，埃及政府行使了全面的控制權，雖然原來的公司仍作為聯合企業繼續存在於巴黎。 國際地位。雖然運河是為國際貿易而建并從國際貿易中獲利，但是多年來其國際地位始終不明確。1888年當時海上強國(英國除外)簽署了一份《君士坦丁堡公約》，規定不論在和平還是在戰爭期間運河向所有國家的船只開放。此外公約還規定在運河水域里不得有任何敵對行動，并不得在其沿岸修建防御工事。英國直至1904年才在是項公約上簽字。

戰爭期間國際使用運河的史實有下列幾起∶1898年美西戰爭期間不準西班牙戰艦通過，1905年日俄戰爭期間準許俄羅斯海軍艦隊通過，1935∼1936年意大利入侵衣索比亞期間也準許其船只通過。原則上說，第一次和第二次世界大戰期間，運河向所有交戰國開放，但是同盟國軍事上的優勢使德國及其盟友不能有效地使用運河。

1949年以色列及其阿拉伯敵手停戰后，埃及不準以色列使用運河，也不準所有與以色列有貿易往來的船只通過。兩次關閉運河的第一次發生在1956∼1957年的蘇伊士危機期間，在以色列攻擊了埃及軍隊，法國和英國軍隊占領部分運河地區之后。第二次關閉是1967年6月以阿戰爭后，在戰爭期間和戰后，運河成為埃及和以色列許多戰斗的戰場，有好幾年變成了這兩國敵對軍隊的前線。隨著1975年6月運河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船只(包括那些在以色列注冊的)又重新得以進入這條水道。

埃及是第一個開鑿貫穿尼羅河及支流，連同地中海和紅海的人工運河的國家，這項工程可以追溯到法老SENAUSRET三世約公元前1874年。運河被廢棄以至泥沙淤塞然后又重開了若干次：

SITY一世時期的運河 公元前1310年

NKHAW時期的運河 公元前610年

DARIUS時期的運河 公元前510年

PTOLEMY二世時期的運河 公元前285年

ROMANS 時期的運河（TRAJAN國王） 公元前117年

AMIR EL MOEMENEEN時期的運河 公元后640年。隨著穆斯林征服并開放了150年

蘇伊士運河實際上是第一條連通地中海和紅海的通道。1869年11月17日蘇伊士運河向國際運輸開放。

蘇伊士運河于1956年7月26日收歸埃及國有。

蘇伊士運河總計被關閉了5次，最后一次最嚴重，長達八年之久。

蘇伊士運河于1975年6月5日向海運重開。

1956年10月29日蘇伊士運河戰爭爆發

1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。

蘇伊士運河位于埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。1859年由蘇伊士運河公司破土動工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。剛修成的運河全長162.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。1882年因英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國占領運河區后，企圖完全控制蘇伊士運河；因該運河是重要的國際航道，關系著各國的切身利益，所以，英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國獨占運河的目的未能達到。但英國占領埃及后，在運河區駐軍10萬，嚴重損害了埃及的主權。英國占領的74年間，每年攫取了運河收入的97％，埃及人民卻沒有從運河得到什么利益。埃及人民為了擺脫英國殖民統治收回運河，經過長期斗爭，1956年，埃及宣布運河收歸國有，同年10月英法為此發動侵略戰爭，運河又遭關閉；1967年中東戰爭，以色列占領埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢復航運。

1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程后，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復線68千米，可以通航滿載15萬噸、空載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。

1859年運河公司以極低的工資雇用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充饑，多數民工經常處于半饑餓狀態。衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死去；1865年，工地爆發霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的尸體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。

100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。例如，從廣州去康斯坦薩航程可縮短12423千米；從廣州到法國馬賽比繞道好望角航程可縮短9197千米。從波斯灣到西歐去的船只，經過蘇伊士運河一年可往返9次，而繞道好望角則一年只能往返5次。況且通過運河的航線大多途經內海，遠比風險聞名的好望角航線安全得多。

蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上也具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船只通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70％經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易的14％，在世界上適于海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船只之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。現在運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標志著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。現在每天通過運河船只可達100艘以上。

為了便于運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。

[編輯本段]【目前運河狀況概述】

總長：190.25公里

從航路浮標至塞得港燈塔：19.5公里

從等候區域到南入口：8.5公里

從塞得港到伊斯梅利亞：78.5公里

從伊斯美利亞到陶菲克港：83.75公里

提速區的長度：78.00公里

水面寬度（北/南）：345/280米

浮標之間的寬度（北/南）：215/195米

運河深度：22.5米

最大船舶吃水允許值：62英尺

交叉區域：4800/4350平米

最大噸位：21萬噸

滿載油輪的限速：13公里/小時

貨艙船限速：14公里/小時

[編輯本段]【蘇伊士運河的優勢】

世界上最長的無船閘運河。

與其他水域相比，事故發生率幾乎為零。

可晝夜通航。

當船尺寸過大時，有可能加深、加寬河道。

VTMS（船運管理系統）被引入，這是一個非常精確的電子雷達觀測網絡。

蘇伊士運河可以為各種超級貨輪提供服務。

[編輯本段]【蘇伊士運河對世界貿易的影響】

沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經蘇伊士運河的距離僅1698英里，節約86%的距離。

荷蘭鹿特丹和日本東京之間的距離經蘇伊士運河，也可比經好望角節約23%。

世界海運貿易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。

[編輯本段]【蘇伊士運河戰爭】

1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。

蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的“國中之國”。1952年埃及七月革命勝利后，埃及人民掀起反對英軍占領運河區，要求收回運河主權的斗爭。1954年10月，英國被迫同意于1956年6月13日前將占領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵御以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕后，于1955年9月與蘇聯、民主德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。為迫使埃及政府放棄獨立自主的政策，1956年7月，英、美發表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服于西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布“關于國際蘇伊士運河公司國有化的命令”，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺高壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。8月2日，英、法、美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河“國際化”，并提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨后，美國、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國委員會”對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。

10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。1 0月31日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。世界各國人民支持埃

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