03 榮耀海外市場怎么樣(王者榮耀這款游戲在海外的受歡迎程度怎么樣？)

導航服務支持。

既然華為已經推出HSM+App Gallery的組合，那就需要堅決的走下去，而成功是漫長的道路，需要付出更多的努力和實際的行動。全球很多的知名軟件廠商，對待應用發布平臺上是又愛又恨，既可以從中獲得利益，又不得不受平臺方限制，抓住這一點，華為可以實現彎道超車。

以上是我的淺薄之見，歡迎指正，謝謝！

去年，谷歌響應制裁對華為禁用GMS（谷歌移動服務）。在海外市場，一部智能手機如果無法安裝GMS，就無法使用主流應用，競爭力將會大幅下降！沒有GMS，就相當于國內的智能手機不能安裝買粉絲，支付寶等應用，所以谷歌此舉對于華為的海外業務造成了非常大的影響。為了應對禁用，華為推出自家的HMS（華為移動服務），不過目前生態服務還相對較差！

不過根據外媒的消息， 華為上架了WeGo Maps 。Wego Maps在海外市場的地位雖然不及油管等應用， 但是在地圖服務方面，卻是僅次于谷歌地圖的第二大應用 ！該軟件有美、加、英、法、德等100多個國家離線地圖，可為1300多個城市通過每個路口導航、實時交通更新、出租車預訂、公共交通信息、行程規劃等服務。據該媒體報道，在倫敦使用華為P40Pro手機試用效果良好。

華為可以地圖服務的“第二”合作。為什么就不能與其他服務的第二名合作呢？ 比如在 游戲 行業、社交領域等，這也是目前華為HMS破解不能使用海外主流應用的一個方法了——與行業二把手合作去搶占市場！當然與地圖這種“單機使用”的應用不同，社交領域的難度更大，畢竟需要“朋友圈”都使用才能流行開來……

Wego Maps的上架是華為HMS在海外市場發展的第一步，相信接下來會有越來越多的應用上架HMS。其實在谷歌制裁之前，華為已經在歐洲市場取得了非常不錯的銷量，尤其是意大利的市場份額已經超過了24%。相信隨著HMS的發展，將目前被迫丟掉的市場份額拿回來也是很有機會的！

一、沒有GMS，就沒有了Google Map，所以華為一定要找替代品

我們知道GMS含兩部分，一部分是谷歌全家桶，即Map、Gmail、Google play這些，另一方面是API接口。

其中兩個方面都重要，API接口是服務能力，而全家桶APP是業務能力，尤其海外用戶對谷歌的全家桶APP很依賴，在這種時候，華為需要找到相應的APP來替代。

而WeGo Maps是原諾基亞的地圖，在海外也是有一定用戶的，但要和Googel maps相比，還是有點差的。

但至少說明華為在努力，在努力的整合資源，為用戶提供全套服務和業務服務，以免用戶的體驗受影響。

二、與GMS不同，華為的全家桶是整合，借力，畢竟華為不是軟件公司

當然這也是因為華為主要是硬件公司，而谷歌是軟件公司，兩者的定位不同，實力也不一樣導致的。

谷歌的優勢是全是自己家的，好進行統治，而華為HMS整合別人的，雖然借力，但相對來講，管理統治也更麻煩一點，至于究竟最后如何，還要時間來證明。

三、但實話實說，目前與GMS的差距還很大，道阻且長

最后要說的是，雖然HMS推出，但要和GMS去抗衡，還是差得遠的，道阻且長，畢竟谷歌這么多了，而HMS才剛在海外推出。

不過，如果不搞HMS,華為在海外的市場就完了，所以不得不搞，再難也得搞。

    一年前，華為失去了Google移動服務（GMS）的訪問權限，華為手機在海外的銷量受阻。隨后，華為推出了自家的HMS，代替GMS，而Here WeGo Maps加入HMS生態，可以完全代替海外谷歌地圖，華為可以正式向googl說再見了，具有重要的意義。

    上線華為AppGallery應用商店的地圖軟件名為Here WeGo，該地圖支持步行、公交、 汽車 路線出行，同時還支持出租車呼叫等業務，以及離線地圖，即便沒有網絡也可以使用。

    Here WeGo地圖涵蓋了100多個國家，以及全球1300多個城市都可以使用 ，功能和使用方法上與google maps差不多。

    隨著華為HMS Core4.0上線，HMS進一步完善，已經覆蓋了170多個國家，月活躍用戶量也超過了4億， 接入HMS Core的應用數量超過了5.5萬。

    為了彌補google GMS缺失造成的影響，華為推出了HMS，逐步打造HMS生態。

    目前，除了Here WeGo Maps之外，還有華為音樂、華為搜索、華為錢包、華為服務框架愛等上架了HMS，形成了“華為全家桶服務” ，華為的HMS生態也越來越完善，這也是華為未來推出鴻蒙OS的底氣所在。

    為了防止被“卡脖子”，華為最終會在手機上搭載“鴻蒙”操作系統，這是一款基于微內核的面向全場景的分布式操作系統，可以適配平板、電視、PC、智能穿戴設備等。同時為了降低鴻蒙系統的建設，完善系統生態開發成本，推出了“方舟編譯器”，兼容所有的安卓應用。隨著HMS生態的完善，后續手機搭載鴻蒙OS也是順理成章的事情了。

    總之，Here WeGo用于代替google的地圖服務，Here WeGo上架華為應用商店，具有重要的意義，畢竟地圖服務是手機生態系統的剛需。隨著HMS的完善，以及后續鴻蒙OS的推出，華為就可以正式和谷歌說再見了。

王者榮耀這款游戲在海外的受歡迎程度怎么樣？

王者榮耀這款游戲在海外受歡迎的程度很一般，也就是一款普通游戲，并沒有國內那么多的光環，從王者榮耀的職業比賽中就可以看出來。

一、王者榮耀海外受眾

王者榮耀在海外只是一款非常非常普通的游戲，運營的狀況并不那么好。因為王者榮耀本身是并沒有出國際服的，在海外肯定是沒有什么玩家。這一點可以從王者榮耀的職業比賽中看，王者榮耀的職業比賽是一年有4場大賽，分別是春季賽，秋季賽，夏季世界冠軍杯，冬季世界冠軍杯。

而王者榮耀的世界冠軍杯全部都是kpl職業比賽中的隊伍，就沒有外國的隊伍參賽，之前也有韓國的隊伍加入，但是韓國的職業比賽選手居然沒有在游戲中出裝備，從這上面可以看出來王者榮耀的海外情況如何。

二、王者榮耀海外版

王者榮耀的海外版叫做傳說對決，這才是王者榮耀在國外發布的游戲，除了角色的名稱不一樣以外，英雄的技能和王者榮耀一模一樣，就是換了個名字的海外移植。傳說對決也不像王者榮耀在國內一樣那么火，在國外也是一款普通的游戲，流行于東南亞。他在東南亞又比不上，另一款叫做無盡對決的游戲。兩款游戲在東南亞有很大的差距。拋開東南亞地區，傳說對決的在其他地區受眾就更小了，在全球的玩家可能都比不上王者榮耀的玩家。

三、海外最受歡迎的moba手游

其實在國外基本上沒有受歡迎的moba手游，外國有ns，有ps4，有xbox，手游根本沒有我們想象中那么受歡迎，他們壓根就不玩兒，他們玩的基本上都是主機游戲或者是電腦游戲。手機上也基本不流行moba游戲。

榮耀目標：改變高端市場局面

榮耀目標：改變高端市場局面

榮耀目標：改變高端市場局面，趙明表示，從去年9月起，榮耀已經不再關注與國內手機品牌對標以及市場份額問題。榮耀會持續升級榮耀Magic3的功能體驗，榮耀目標：改變高端市場局面。

榮耀目標：改變高端市場局面1

3月17日，榮耀正式在國內發布智慧旗艦手機——榮耀Magic4系列，包含榮耀Magic 4、榮耀Magic4Pro、榮耀Magic4至臻版三款產品。會后，榮耀CEO趙明在接受采訪時點評國內智能手機現狀：陷入硬件堆砌困局，主要表現在技術低層次的重復，只有微創新，少見革新。

根據Counterpoint Research Market Monitor最新數據，2021年第四季度中國智能手機出貨量同比下降11%。廠商之間競爭激烈，蘋果位列第一，并達到其有史以來最高的市場份額。蘋果在高端智能手機市場一直是“一超”狀態，榮耀、小米、OV等在近一年多提升了高端產品的更新頻率，企圖在高端市場分一杯羹。

但趙明在接受采訪時提到，從去年9月起，榮耀已經不再關注與國內手機品牌對標以及市場份額問題。同時，趙明表示，榮耀此后的目標比較明確，即用高端旗艦對標蘋果，希望能改變高端市場一家獨大的情況。

他點評廠商縮短上新周期，導致消費者對“新機”脫敏：國內廠商陷入硬件堆砌怪圈，但缺乏對硬件的充分開發和調校，高端手機的突破一定要有引領性的技術創新。

一邊是手機廠商競爭加劇，“米耀OV”紛紛推出高端機試圖瓜分被華為吐出來的市場，一邊手機市場大盤似乎并沒有太樂觀。中國通信院最新數據顯示，2022年1月，國內手機市場出貨量同比下降3.5%。

而在過去的2021年，華為宣布與北汽、廣汽和長安三家車企合作，分別打造三個汽車子品牌；小米宣布造車；OPPO不斷推進車機互聯生態；吉利傳出收購魅族消息。多個手機品牌和供應鏈企業跨界造車，釋放出的，或許正是手機市場利潤空間被壓縮的事實。

關于榮耀會否將重點放在造芯上，趙明表示，關于芯片，榮耀有相關的技術積累，但并不準備自研。榮耀此次也研發了ISP芯片，并沒有重點宣傳。

他認為，真正難的是SoC芯片，因為它包含了CPU、GPU、Modem等，需要底層通信算法和能力，即使是蘋果的Modem也做的不盡人意。榮耀在很長一段時間內還是會選擇與高通、聯發科等SoC供應商合作。同時關于造車，趙明再次重申，相當長的時間內不會進入汽車領域。

對于吉利收購魅族造手機的傳言，趙明也坦言，非常歡迎吉利、蔚來等車企跨界進入手機市場，希望他們能夠帶來新的思路，有不同的理念對整個行業的創新有幫助。

榮耀目標：改變高端市場局面2

近日，榮耀Magic4系列手機發布，包含榮耀Magic4、榮耀Magic4 Pro以及榮耀Magic4至臻版三款產品。榮耀CEO趙明接受媒體采訪時回應了榮耀是否會造車、國內手機出貨量“旺季不旺”等行業熱點問題。

回應是否會造車：相當長時間內不會

趙明稱，榮耀不會造車，相當長的時間內或者在未來可見的幾年內，都不會進入汽車領域，要專注于把智能手機的消費者痛點一個一個打破，一個一個去終結。