03 訂閱號好消息(買粉絲怎么盈利)

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2、買粉絲買粉絲是開發者或商家在買粉絲公眾平臺上申請的應用賬號，該帳號與QQ賬號互通，通過買粉絲，商家可在買粉絲平臺上實現和特定群體的文字、圖片、語音、視頻的全方位溝通、互動。進而形成了一種主流的線上線下買粉絲互動營銷方式。2016年1月18日，騰訊在北京發布消息稱，中國政務買粉絲公號已逾10萬。

3、賬號分類：

（1）服務號：服務號給企業和組織提供更強大的業務服務與用戶管理能力，幫助企業快速實現全新的買粉絲服務平臺。

（2）訂閱號：訂閱號為媒體和個人提供一種新的信息傳播方式，構建與讀者之間更好的溝通與管理模式。

（3）企業號：企業號為企業或組織提供移動應用入口，幫助企業建立與員工、上下游供應鏈及企業應用間的連接。

4、功能介紹：買粉絲買粉絲的功能查看閱讀次數和點贊不同尺寸的公眾平臺二維碼，中間可嵌入企業Logo圖片。可印刷到名片、廣告牌、宣傳冊、商品包裝上；買粉絲買粉絲后臺，可群發圖文消息或廣告，設置關鍵詞自動回復、默認消息、自動打招呼；粉絲管理，與粉絲互動、粉絲屬性分類；服務號還具備自定義菜單（欄目導航）功能。

有因有果 八個關鍵詞回顧 2019 年新能源車市

2019 過去了，你懷念它嗎？

對于中國新能源汽車市場而言，注定不平靜 2019 年雖然已經過去，但是其影響并沒隨著最后一頁日歷的撕下而終止，余波已經滲入暗流涌動的 2020 并為在隨后掀起更大的波瀾埋足了伏筆……2020 中國新能源汽車會走向哪里？這想必是近來業內人士討論熱度最好的話題。但是未來有著太多的不確定性，想要預測走向哪里，首先要知道如今站在哪里？又是如何走到這里？

不可否認，2019 是此前中國新能源汽車發展進程中最重要的一年（沒有之一），回顧這一年走過的路程，其間不乏喜悅與努力，更有無數的苦澀與艱辛；2019 也是這一市場由政策主導向市場主導轉變的重要一年，承上啟下，影響不言而喻。因此在預測未來之前，我們不妨將時間撥回到過去的這一年，新出行以八個關鍵詞做路引，一起看看來時的路……

關鍵詞一：政策

新能源汽車市場由政策主導向市場主導轉變最明顯的信號就是 2019 年最新補貼政策的推出——3 月 26 日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，相比于 2018 年，新政對補貼管理進一步收緊，對獲取補貼的車型在續航里程、能耗、電池能量密度等技術指標進行了更加嚴格的限制，整體數額減少了近一倍。

上述《通知》的規定影響固然深遠，但是其中關于過渡期的規定更是直接導致了 2019 年上下半年新能源汽車市場“冰火兩重天”的具體表現。而且 2019 不僅有補貼新政，排放標準由“國五”向“國六”的轉變也幾乎在與其同步進行，前者的影響主要作用在純電動車型、后者則左右了插電混動車型市場，銷量走勢圖與業內人士的心電圖表現出高度的一致性。

關鍵詞二：下滑

這個詞似乎是從 2018 年就開始籠罩車市整體走向的一個主旋律，只不過曾經幸免的新能源汽車在 2019 年也不再是那個例外。

受到補貼退坡及過渡期限的影響，2019 年新能源汽車銷量走勢呈現出“倒 V”型走勢——過渡期之前的過渡搶購嚴重透支了下半年的需求，致使 7 月新能源車在連漲兩年多之后首次出現同比負增長的情況，并在隨后的半年里“一蹶不振”，下滑幅度呈現進一步增大趨勢。

近年新能源汽車銷量走勢（來源：買粉絲訂閱號 崔東樹）

憑借著 12 月 B 端出行市場的單點發力、強勢增長，2019 年才勉強維持了整體增長的姿態，但增速僅為 4%，遠不及前幾年的表現。

即使 2020 年繼續維持既有的補貼政策，消費者對于新能源汽車的需求恐也再難比從前，不否認這個市場中的產品正在日益變得更好，但是消費者的整體認識仍未達到應有的高度，2019 躲過一劫，那 2020 是否會成為新能源汽車銷量首個整體下滑的年份？情況并不樂觀。

關鍵詞三：國產

2019 年的倒數第二天，特斯拉官博發文稱在 12 月 30 日上午 10 點交付首批國產版 Model 3 車型，雖然首批車主均為內部員工，但是這至少透露出“鯰魚”特斯拉已經正式入網，留給中國自主品牌的空間不大了。

關鍵詞四：交付

如果說 2018 年是新勢力造車量產交付的元年，那么 2019 年則本應成為量產交付的大年，但是事實卻沒有想象中那么順利。

反觀過去一年，真正可以實現成規模的穩定量產交付的新勢力車型只有蔚來 ES8/ES6、威馬 EX5、以及小鵬 G3，其中只有 ES6 可以視作 2019 年的“新車”，其他三臺車只能是視作鞏固 2018 年的成果。

當然這一年中也有新品牌的新車型正式開啟量產交付進程，奈何零跑 S01 定位太過小眾，銷量表現并不亮眼；理想 ONE 直到 12 月才開始交付，又受到“貸款”、“排放系統故障”影響，并沒有表現出全部實力；至于 FF、拜騰、天際等均未能按計劃交車，讓一眾期待者以遺憾跨年……

交付依然會是新勢力們在 2020 年的主題，而且外界的期待值相比 2019 更大，這一年愛馳 U5、天際 ME7、合創 007、蔚來 EC7 都將粉墨登場，在“鯰魚”的映襯下，它們的成色也將被進一步印證。

關鍵詞五：聯合

新勢力在加速前進，傳統勢力也沒有放松，除了奔馳 EQC、奧迪 e-tron 這些百年老廠的新作品外，我們還可以發現在中國市場上正在刮起一陣新的“聯合”之風。

2019 年 3 月份，吉利聯合戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，如今合資公司確定將落戶浙江寧波，未來將國產 smart 電動車，其由戴姆勒主導設計，吉利主導研發，新車型將在中國的全新工廠生產，預計 2022 年開始投放市場并銷往全球。

2019 年 11 月 2?9 日，寶馬集?團與長城?汽車合?資的光束汽?車項?目在江蘇省張家港市正?式啟動，光束汽?車項目總投入為 5?1 億元人民幣，將由寶馬集團與長城汽?車聯合研?發、生產新?能源汽?車。新工廠的年標準產能可?達 160,000 臺，將生產 MI?NI 純電動?汽車及長城汽車新產?品。

自主頭部企業與世界知名豪華品牌的結合將會孕育出怎樣力量？又會怎樣影響未來幾年的新能源格局？這些都非常值得期待！

關鍵詞六：自燃

李斌為什么成了“2019 最慘的人”，兩起疑似“自燃”的事故成為構成這個“稱號”的重要部分，但無論“起火”、“自燃”也都不只是蔚來的專利……

2019 年 3 月 26 日與 4 月 21 日，特斯拉 Model S 在廣州與上海接連發生兩起“自燃”事件；緊接著蔚來接棒， 4 月 22 日西安一輛蔚來 ES8 在蔚來官方授權服務中心維修時車輛起火，5 月 17 日傍晚，上海一輛蔚來 ES8 在地下停車場發生“冒煙”的事故……

接二連三、連四的“自燃”事件不及將兩家企業推到了風口浪尖，更是在全社會內引發對電動汽車安全性的大討論。

關鍵詞七：召回

“自燃”破壞了蔚來原規劃的交車進度，面對外界接踵而至的質疑，李斌拿出了一個負責人企業家應有的態度——決定召回有缺陷的 ES8 車型，這也使其遭遇雪上加霜，進一步坐實“最慘的人”。

不過在 2019 年蔚來也并不是獨自“召回”的新能源汽車生產企業：

 1 月 15 日，克萊斯勒中國官方發布公告，在 2018 年 8 月到 9 月生產的大捷龍 MPV 插混版存在發動機不同步，最大可

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