03 貿易鏈條是什么意思(商貿公司是干什么的)

式向需貨方供貨。

問題八：食品貿易公司是干什么的 食品貿易公司有兩種，

第一，可能是做外貿出口的。，

第二可能是做內駭，就是總經銷商。

具體視公司的銷售方向而定。

問題九：商貿公司是什么意思 商貿公司的主要就是商品的買與賣，貿易公司最重要的是信息和業務渠道，要有貨定和銷售目標,并產生一定的利潤。

集運指數歐線是什么意思

集運指數（歐線）期貨合約的標的物是上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）。該指數由上海航運交易所編制并于北京時間每周一15:05發布，表征上海出口集裝箱即期海運市場歐洲航線結算運價的變動方向和程度。

集運指數（歐線）期貨的交易代碼為EC，報價單位為指數點，合約乘數為50元/點，最小變動價位為0.1點，漲跌停板幅度為上一交易日結算價±10%，最低交易保證金為合約價值的12%，合約月份為2、4、6、8、10、12月，最后交易日為期貨合約交割月份最后一個開展期貨交易的周一，交割日期同最后交易日。

影響國際集裝箱運價的主要因素

（1）供求關系。國際集裝箱運輸市場的供求關系是運價的決定性因素。運價會隨著運輸供給的增加而下降，隨著運輸供給的減少而提高，隨著運輸需求的增加而上升，隨著運輸需求的減少而下降。

（2）經營成本。成本的高低對運價水平起到顯著影響。集裝箱運輸成本主要包括船舶及集裝箱固定投資、航次運行費用、管理費用及財務費用等。

（3）全球經濟環境。國際集裝箱運輸需求是全球貿易的派生需求，全球集裝箱運力增速和全球貿易量增速關系密切，國際集裝箱運價水平與全球經濟環境密切相關。

（4）匯率因素。匯率波動會對班輪公司成本控制與盈利核算產生影響，從而影響運價水平。

（5）地緣政治。政治因素主要是指國際范圍內已經發生或將要發生的、對全球貿易有影響的政策或重大事件。政治因素往往在短期內導致運價劇烈波動，并且會影響運價長期走勢。

（6）其他因素。由于國際集裝箱運輸貨種多樣化、運輸鏈條長，還受到諸多其他因素的影響，例如貨種上下游產業鏈變化、天氣、港口罷工、反壟斷制度修訂、長協價格談判、聯盟重組、競爭關系等。

采用“服務型指數、國際平臺、人民幣計價、現金交割”

從合約設計思路來看，集運指數（歐線）期貨采用“服務型指數、國際平臺、人民幣計價、現金交割”的基本設計思路。

一是服務型指數。集運指數（歐線）期貨的標的指數上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）是基于國際集裝箱歐線運輸服務的價格編制而成的指數，服務于國際集裝箱歐線貨物運輸。標的指數已通過審計機構依照國際證監會組織關于《價格報告機構原則》的規定進行的獨立鑒證。

二是國際平臺。集運指數（歐線）期貨將作為境內特定品種，在上期能源上市交易，面向全球交易者開放，引入境內外交易者參與交易。

三是人民幣計價。集運指數（歐線）期貨將用人民幣作為計價和結算貨幣，這有助于豐富人民幣的應用場景，促進我國期貨市場更高水平對外開放。

四是現金交割。集運指數（歐線）期貨合約到期后，交易雙方將用規定的交割結算價來計算未平倉合約的盈虧，以現金支付的方式最終了結期貨合約持倉。目前境外已上市的航運衍生品均為現金交割。

根據期貨日報報道，集運指數（歐線）期貨以上海航運交易所編制的SCFIS（上海出口集裝箱結算運價指數）中的歐洲航線指數為標的進行交易。該指數2020年11月發布，直接獲取航運公司結算系統中數據，具備極強的真實性和抗操縱性。

集運指數（歐線）期貨以上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）為標的，主要反映的是中國/亞洲出口到西北歐的集裝箱運輸成本，涵蓋了上海和西北歐基本港（漢堡、鹿特丹、安特衛普、弗利克斯托、勒阿弗爾）之間的基本海運費和海運相關附加費。指數采集以大型船東和大型貨代為主，可以有效避免市場炒作引發的運價波動風險，能夠更加合理的反映運輸成本的波動。

從具體航線上看，集裝箱船由亞洲始發，通過馬六甲海峽，進入印度洋、亞丁灣，到達紅海并通過蘇伊士運河，并往西繼續航行，通過直布羅陀海峽，再穿過英吉利海峽，即抵達西北歐沿海港口。按距離評估，歐洲航線航程約為11000海里，單程至少需要5周至6周的時間。從運輸貨物類型來看，亞歐貨物主要以家具、服裝、玩具、塑料制品、機械設備等制造業成品為主。

集運指數（歐線）期貨的合約標的為上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線），采集的是實際發船的結算價而非市場報價，這可以有效避免市場報價的不合理波動，從而規避指數被操縱的風險；其次，采用相對精簡的雙月份合約設計，既可以保證單一合約的流動性，也能滿足旺季市場的套保需求；最后，采用現金交割制度便于交易者操作的同時，也極大程度地減少了交割風險；此外，采用人民幣計價的合約和上期能源的國際化交易平臺，有助于吸引海內外眾多投資者參與，既增強了合約的流動性，也有利于提升中國期貨市場的影響力，對于推動人民幣國際化也有助益。

響應行業期盼，填補國內航運衍生品市場空白

據期貨日報報道，我國是航運大國，多項指標在全球排名前列。國內大量進出口企業依靠集裝箱進行貨物運輸，上海港集裝箱吞吐量連續13年位居世界第一。近年來受內外部環境因素影響，集裝箱運費水平出現大幅波動，對集裝箱產業鏈企業和外貿企業的正常生產經營帶來挑戰，市場對推出相關風險管理工具的呼聲逐步增加，同時企業也希望能夠了解未來運價走勢，合理制定運輸計劃。

集運指數（歐線）期貨的上市具有多方面的重要意義：首先通過期貨市場的價格發現功能，能夠為全球集裝箱運輸市場運價走勢提供參考，提升我國在全球集裝箱運輸服務領域的定價權及軟實力，助力上海國際金融及航運中心建設；其次能夠充分發揮期貨服務實體經濟的作用，推動我國制造、商貿、航運及貨代類企業以套期保值、基差交易等形式實現有力的運價風險管理；最后能夠豐富我國期貨市場品種矩陣，推動國際化水平提升。集運指數（歐線）期貨將成為國內首個服務類期貨品種，作為國際化品種與海外期貨市場的聯動有助于提升我國期貨市場的國際化水平。

集運指數（歐線）期貨交易指南

首先，集運指數（歐線）期貨是在上海能源期貨交易所上市的指數期貨，因此交易者在交易該指數期貨前需要開通上海能源期貨交易所交易權限（詳情可參考《股指期權、特殊品種有哪些，開通條件是什么》）。

其次，該合約除了手續費外，能源中心將在集運指數（歐線）期貨合約上，對信息量（報單、撤單等交易 指令的筆數）和委托成交比（OTR，Order to Trade Ratio）達到一定標準的客戶 收取申報費。

最后，集運指數（歐線）期貨合約在不同階段的限額有所不同。

集運指數歐線是指歐洲集運指數的走勢情況。集運指數是指反映集運市場整體運行情況的指標，歐線則是指歐洲集運市場中的一部分。通過觀察集運指數歐線的變化，可以了解歐洲集運市場的整體趨勢，從而為物流企業提供決策參考。

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