03 貿易和服務成功的要素(服務貿易的比較優勢是如何體現的)

政策以及整個支付體系的建設，這不僅涉及到各國的貿易利益也涉及到政治博弈。

受美國支配的全球最大的跨境支付系統Swift為為全球198個國家的金融機構提供金融信息服務，涵蓋了全球25%的跨境機支付，在全球貿易中發揮了很重要的角色。但現在美國動輒以此為工具推行單邊制裁和長臂源管轄，不僅導致了全國際貿易的下降，也讓各國開始對以美元為主導的支付和結算系統產生了警惕。歐盟，俄羅斯，日本，中國等主要經濟體都開始搭建自己的跨境支付和結算系統。中國人民銀行在2012年就啟動了跨境人民幣支付系統（CIPS）的建設，至2018年5月，在中國人民銀行的監督、管理下，由跨境銀行間支付清算有限責任公司開發、運營的人民幣跨境支付系統（CIPS）二代上線運行。一改過去運行時間僅覆蓋人民幣業務主要時區的局限，二代系統實現了在中國法定工作日全天候運行。截至2020年5月底，CIPS已有33家直接參與者，936家間接參與者，實際業務覆蓋全球96個國家和地區。隨著中國經濟影響力的提升和“一帶一路”倡議的逐步落地，相信未來CIPS會成為國際支付清算領域內一個舉足輕重的清算系統。

前段時間新加坡發放的支付牌照給了騰訊阿里小米等幾家中國公司。阿里也在積極收購全球的支付企業，比如說去年阿里收購了英國老牌支付機構萬里匯WROLDFIRST 。在這一塊上阿里也是優勢的。

3-物流：也就是把貨發出去，實現產品在空間和時間上的變化。

這一塊只有一小部分的份額留給了民營的中小公司。這些公司主要分成三大板塊：前端服務（如報關和拖車），干線物流（包倉、包機等）、外貿綜合服務（也就是代辦服務，代辦商檢/報關/進出口權/產地證等）。

目前干線物流阿里還沒有開始做，各大貨代公司還有機會。除非阿里有一天要收購一家船公司。

阿里和京東要出海主要的發力模式還是基于原來的商流，比如阿里巴巴的國際站。將來京東可能是還是自己做物流，阿里可能是和菜鳥邏輯一樣，全球整合海外倉。現在阿里和京東都開始包機了。這一塊是阿里和京東是能做的很好的，其他物流公司基本上沒有辦法與之競爭的。

4-文件：各國的海關報關清關所需的文件、收發貨人之間的文件。

這是最小的因素。這一塊是各家物流都可以做的，各家國際物流公司都有自己的文件上傳和傳遞系統。未來的文件整合應該是還是靠承運人來做，誰是公共承運人誰負責。比如說馬士基和各大船東做的電子提單。航空公司的運單都已經基本電子化了。未來的趨勢是電子化和區塊鏈化。

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