03 貿易托盤業務和供應鏈(傳統的生產計劃與控制模式和供應鏈管理模式的差距有哪些體現)

各節點企業擁有暫時性的監視權和決策權，每個節點企業的生產計劃決策都受到其他企業生產計劃決策的影響，需要一種協調機制和沖突解決機制。當一個企業的生產計劃發生改變時需要其他企業的計劃也作出相應的改變，這樣供應鏈才能獲得同步化的響應。

3.資訊反饋機制的差距(遞階、鏈式反饋與并行、網路反饋)

企業的計劃能否得到很好的貫徹執行，需要有效的監督控制機制作為保證。要進行有效的監督控制必須建立一種資訊反饋機制。傳統的企業生產計劃的資訊反饋機制是一種鏈式反饋機制，也就是說，資訊反饋是企業內部從一個部門到另一個部門的直線性的傳遞，由于遞階組織結構的特點資訊的傳遞一般是從底層向高層資訊處理中心（權力中心）反饋，形成和組織結構平行的資訊遞階的傳遞模式。

供應鏈管理環境下企業資訊的傳遞模式和傳統企業的資訊傳遞模式不同。以團隊工作為特征的多代理組織模式使供應鏈具有網路化結構特征，因此供應鏈管理模式不是遞階管理，也不是矩陣管理，而是網路化管理。生產計劃資訊的傳遞不是沿著企業內部的遞階結構（權力結構），而是沿著供應鏈不同的節點方向（網路結構）傳遞。為了做到供應鏈的同步化運作，供應鏈企業之間資訊的互動頻率也比傳統企業資訊傳遞的頻率大得多，因此應采用并行化資訊傳遞模式。

4.計劃執行環境的差異(不確定性、動態性)

1、供應鏈把供應鏈中所有環節看成一個整體，供應鏈管理涵蓋從供應商到使用者之中的采購、制造、分銷、銷售等職能領域過程。

2、供應鏈強調和依賴戰略管理。是整個供應鏈中節點企業間事實上共享的一個概念，同時它又是一個有重要戰略意義的概念，因為它決定了整個供應鏈的成本和市場占有份額。

3、供應鏈最關鍵的是采用整合的思想和方法，而不僅僅是企業間資源的簡單鏈接。

4、供應鏈管理具有更高的目標，通過管理庫存和合作關系去達到高水平的服務，而不僅僅完成一定的市場目標。

供應鏈環境下的生產計劃與控制的方式有哪些

供應鏈是從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網路把產品送到消費者手中的系統過程。

生產計劃是對產品品種、質量、產量和產值等生產任務的統籌安排。是供應鏈中制成最終產品的關鍵管理環節，能有效促進供應鏈的價值執行。

美的集團的供應鏈管理模式

抱歉得很，這個求助我幫不上忙。一方面，無論如何我也沒能力把供應鏈管理模式濃縮至700字左右；另一方面，企業內部的管理模式的精華是不會外泄的，所以我也找不到。

供應鏈管理中的資訊管理模式有哪些，并對每一模式進行說明

供應鏈的資訊流模式主要有直鏈式資訊傳遞模型、直鏈式跨級資訊傳遞模型以及網狀資訊傳遞模型。

供應鏈是針對特定企業而言的， 以該企業為核心，通過對原材料采購、半成品、產成品的生產與運輸、銷售這 一全過程中的資訊流、物流、資金流進行控制 。根據以上供應鏈的定義，其結構可以簡單的歸納為（圖2-1）所示的模型。 它是一個范圍廣泛的企業結構模式，包含從供應商的供應商到使用者的用 戶，包括所有加盟的節點企業。它不僅是一條連線供應商與企業、企業與零售 商、分銷商的物流鏈、資訊鏈和資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在這條鏈上 因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給骨干企業都帶來收益。 吉林大學碩士學位論文 供應鏈的結構模型供應鏈是由進行物料獲取，加工物料成中間成品或產成品，再將產品送到 使用者手中的一些企業或企業部門構成的網路。從供應鏈的構成看，參與供應鏈 的基本實體主要有供應商（包括供應商的供應商）、制造商、零售商、最終用 戶（包括使用者的使用者）等。其中零售商、終端使用者等可被看作是制造商的使用者 和使用者的使用者。從供應鏈的內容來看，只涉及參與供應鏈的相關實體間的物流、 資訊流、資金流的同步與協作問題，并將供應商、制造商、分銷商、零售商、 終端使用者連成一個整體的功能網鏈結構模式

什么是"一體化供應鏈管理模式"

一體化供應鏈管理是一種整合的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到終端使用者的物流的計劃和控制等職能。例如，伊文斯（Evens）認為：供應鏈管理是通過前饋的資訊流和反饋的物料流及資訊流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到終端使用者連成一個整體的管理模式。菲利浦（Phillip）則認為供應鏈管理不是供應商管理的別稱，而是一種新的管理策略，它把不同企業整合起來以增加整個供應鏈的效率，注重企業之間的合作。最早人們把供應鏈管理的重點放在管理庫存上，作為平衡有限的生產能力和適應使用者需求變化的緩沖手段，它通過各種協調手段，尋求把產品迅速、可靠地送到使用者手中所需要的費用與生產、庫存管理費用之間的平衡點，從而確定最佳的庫存投資額。因此其主要的工作任務是管理庫存和運輸。現在的一體化供應鏈管理則把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能成為一個協調發展的有機體。

什么是綠色供應鏈管理模式～

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。

直到20 世紀七八十年代物流才在中國逐漸興起，起步較晚，人們對它的認識還很少，當然對綠色物流的概念的了解更加有限，雖然近幾年來物流發展形式迅猛，但我國物流業的發展仍然存在許多問題 , 物流業整體現狀是粗放型發展 , 呈現出現在小、多、亂、差、弱的局面。社會化、專業化、資訊化程度低 , 能耗大且能源浪費污染現象嚴重，效率低下 , 物流基礎設施的配套性、相容性還比較差，物流技術落后，裝備水平低，且國內對綠色物流發展給予的支援力度不夠，專業人才缺乏等等。

某種程度上說美國是世界上最早發展現代物流的國家。市場經濟發達，企業多信仰經濟自由政策，物流業有巨大的發展空間，其物流業務數量龐大，且異常頻繁，這就決定了美國對綠色物流的更大關注。一般企業在實際物流活動中，在物流的運輸、配送、包裝等方面應用許多的先進技術，如電子資料交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送規劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支援和保障。

上個世紀八十年代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。實現最終消費者和最初供應商之間的物流與資訊流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，減少無序物流對環境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，為了盡量避免或者減少海洋運輸對環境的污染。

日本除了在傳統的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大 *** 部門的監管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，頒布了汽車二氧化氮限制法，并規定了允許企業使用的 5 種貨車車型，同時在大都市特定區域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規制，2001年出臺了《新綜合物流實施大綱》，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性回圈，建立適應環保要求的新型物流體系。

中國 *** 的經濟觀念落后保守，思想上沒有完整綠色物流的概念。部分 *** 對物流發展的推進處于放任自流，物流發展處于被放羊的狀態。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，缺乏長遠發展眼光，跟不上國際物流前沿的發展。再者，經營者和消費者對綠色物流的認識幾乎為零。經營者花大力氣宣傳給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流，沒有引起足夠的重視。

推廣綠色物流不僅是企業的事情，而且 *** 要對現有的物流體制加強管理，規劃綠色物流建立與發展的藍圖，做好綠色物流的政策性建設。歐美等發達國家的 *** 在綠色物流的政策制定方面做的非常到位，雖然我國也致力環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但是針對物流行業的還不是很多。為了縮小與國際先進物流發展大潮的距離， *** 制定相關扶持綠色物流的舉措顯得尤為緊迫。打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，是我國發展物流在政策性問題上必須正視的事情。

雖然， *** 的《物流發展中長期規劃》即將出臺，但是從出臺到落地需要走的路還很漫長，而這個時候志皓物流已經于一年前開始了綠色物流之路。

2012年 志皓物流創始人通過過去的深入考察和調研，并根據實際物流工作經驗及在不斷的學習和積累的基礎上，結合國內外整個行業的趨勢研判后獨立創辦志皓物流；

同年，志皓物流通過整合、再造、變革和執行完成了用資本不可能和完不成的“綠色物流”任務；

同年，志皓物流解決并匯集了用獵頭和人才“厚養之”及行業與社會流弊辦不到的用人模式和集體智慧；

同年，志皓物流創始人創造并完善了扇形配送模式，確立了同城城際配送的理論指導，解決了目前國內最為頭痛的“最后一公里”配送難題；

同年，志皓物流創始人通過不斷的反省和思考及各種社會實踐的深入，對社會和人生有了更加深刻的認識，從而豐富了扇形配送模式的內容，確立了扇形配送模式理論，并定位運銷存一體化全位綜合服務，以第3.5方物流試運營的方式踐行自身想法；同時提出了以同城城際物流業務為基礎把握行業細分，以第3.5方物流為試點拓展業務范圍，以物流、供應鏈買粉絲業務帶動行業變革并最終實現中國化的第四方物流戰略之路；

2013年 5月8日，志皓物流正式成立，并迎來了以中小電商為代表的快消品行業客戶，隨即，醫藥、化工、圖書報刊等行業的有識之士也向他們伸出了橄欖枝，因為他們知道志皓物流創造的不是價格而是價值，他們越來越相信志皓物流“誰最先與我們合作誰最先贏得未來”的企業信條，志皓物流的成立，也改變了和改變著過去行業和人們對物流及供應鏈的片面認識，打破了物流、供應鏈及管理買粉絲的界限，并定位于運銷存一體化全方位的綜合服務，在堅持第3.5方物流試運營的前提下，不斷豐富著物流和供應鏈的應用層次和內容，本著一切為客戶著想的出發點，通過實實在在的運營和客戶對服務體驗的認可及服務內容的肯定和服務變化理解的加深，進一步加強對物流資源和運作流程的整合、再造、變革、實施和執行力度，為企業提供在行業和供應鏈中更具實力的全域性最優行業解決方案并定制組合到志皓物流的實際運營，成功解決客戶日前與第三方物流快遞合作中所存在的詬病，通過志皓物流，生產型、貿易型、流通型等企業特別是傳統企業和中小電商企業能夠有效節省固定資產和人力投入，提升重復購買率，商品周轉率和動銷率不但做到及時預警并且有效提高百分比，以此實現企業對物流、供應鏈環節的初衷和信心，奠定志皓物流“最值得信賴的物流供應鏈運營商”的經營理念。

志皓物流的最終目的是以同城城際物流業務為基礎把握行業細分，以第3.5方物流為試點拓展業務范圍，以物流、供應鏈買粉絲服務帶動行業變革并最終實現中國化的第四方物流戰略指導下降低

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