03 遼寧省對外貿易發展現狀(遼寧省經濟發展現狀)

雙重領導。此后，東北商檢局的全稱改為中央人民政府貿易部東北商品檢驗局。1951年東北商檢局正式接管由原滿洲里、綏芬河兩口岸管理局領導的商檢化驗站（以前稱中蘇聯和化驗室）。至1951年10月末，東北商檢局共建立商檢分處、中心檢驗站和商檢工作組154個。隨后的一段時期內，東北商檢局的實力進一步增強，至1952年末1953年初，除下設的商檢分處和中心檢驗站外，還有工作組166個，商檢人員達1091人。1955年外貿部發布命令：決定將東北商檢局撤銷；大連本局與吉林商檢處合并成立大連商檢局。

大連商檢局時期：

1956年大連商檢局正式成立，下設7個科室，并管轄長春商檢處和沈陽、錦州、安東工作組。1956年7月，大連植物檢疫站成立，機構設在大連商檢局。1960年12月大連商檢局由旅大市管理。1961年5月，長春商檢局成立，正式從大連商檢局中分離出去。1961年3月16日大連商檢局將內蒙古東部地區的商檢工作移交集寧商檢局，河北省長城以北地區的商檢工作移交天津商檢局。1968年12月，大連商檢局與大連植物檢疫所合并，成立了大連商檢局革命委員會。1970年5月，大連商檢局和幾個口岸涉外的單位與大連海關合并，成立大連海關革委會。1971年6月，大連商檢局被劃歸遼寧省外貿局領導。1972年6月，大連海關革委會解散，恢復各個單位原有名稱。1972年11月，大連商檢局恢復“文革”前的建制。1973年2月1日，大連商檢局更名并啟用新的印章，全稱為中華人民共和國大連商品檢驗局。同年9月，大連商檢局將大連動植物檢疫所移交遼寧省農業廳。1980年7月22日，大連商檢局更名并啟用新的印章，全稱為中華人民共和國大連進出口商品檢驗局。1980年10月，大連商檢局升格為省局級機構，大連商檢局及其直屬的商檢處改為國家商檢總局的直屬機構，由國家商檢總局和省政府雙重領導，以總局領導為主。1980年12月中共遼寧省組織部通知，將大連商檢局的組織關系由省外貿局機關黨委劃出，轉旅大市政府機關黨委領導。

遼寧商檢局時期：

1984年1月1日，大連商檢局更名為中華人民共和國遼寧進出口商品檢驗局。同年6月6日，國家商檢局批復同意遼寧商檢局下設一、二、三、四、五業務處、檢務處、公證鑒定處、人事處、財務行政處、辦公室；沈陽、丹東、營口、錦州、大連新港商檢處，均為縣級機構。同年9月17日，遼寧商檢局各業務處和財政行政處增設了科級機構，并對各分支機構下設科室作了規定。1985年8月1日，國家商檢局大連檢測技術交流中心成立，該中心為處級事業單位，由遼寧商檢局代管。

遼寧出入境檢驗檢疫局的組建

1998年3月29日，根據中國共產黨十五屆二中全會和九屆全國人大一次會議決定通過的國務院機構改革方案，國務院以《國務院關于部委管理的國家局設置的通知》（國發[1998]6號）批準組建國家出入境檢驗檢疫局。1999年10月，根據國務院辦公廳文件《國務院辦公廳關于印發全國各地出入境檢驗檢疫局機構組建方案的通知》（國辦發[1999]59號）和國家出入境檢驗檢疫局文件《關于中華人民共和國遼寧出入境檢驗檢疫局職能配置內設機構和人員編制規定的批復》（國檢人[1999]230號）的精神，國務院有關部門設在遼寧的出入境衛生檢疫與進出口食品衛生監督檢驗、動植物檢疫和進出口商品檢驗機構（“三檢”機構）合并組建中華人民共和國遼寧出入境檢驗檢疫局（正廳級），為國家出入境檢驗檢疫局的直屬機構，實行由國家出入境檢驗檢疫局直接領導的管理體制。遼寧出入境檢驗檢疫局主要負責遼寧地區的出入境衛生檢疫、動植物檢疫和進出口商品檢驗、鑒定、認證、認可和監督管理，是國家設在遼寧的口岸行政執法機構。

遼寧、大連、的商業市場狀況；100分!

你的問題太籠統了，這個不好說，我就簡單的介紹一點你了解

大連只要商場一打折，人山人海，月初的時候大商新瑪特7周年店慶，走路的時候腳挨著腳，交錢的時候排隊排兩個小時

前幾天大商集團的麥凱樂商場10周年店慶 人更是多。

這是購物，如果是食品，只要你有 特色，不管你再大連的哪里開店我想都會火起來的。放心干吧。

汽車半軸國內外研究現狀及發展趨勢？

汽車內飾行業發展機遇及趨勢

汽車內飾件處于汽車產業鏈中游的零部件制造領域，是汽車制造的重要環節。根據汽車產業鏈結構，汽車產業以中游的整車制造為核心，圍繞整車制造，中游已衍生出汽車設計、生產準備、零部件制造、汽車再制造、協作配套件和總成制造等領域，共同形成了汽車產業中游的產業集群。

資料來源：普華有策整理

1、行業競爭格局和市場化程度

經過長期發展，汽車內飾件行業已形成了以整車配套市場為主、以整車制造商為核心、以零部件供應商為支撐的金字塔型多層級配套供應體系。作為汽車零部件行業的重要分支，我國汽車內飾件行業的競爭格局按供應商層次劃分，一級供應商直接向整車制造商供應內飾件總成系統，二、三級配套供應商通常為一級供應商提供相應內飾件總成的部分配套產品。隨著所處金字塔層級的降低，產業進入壁壘和技術要求相應降低，企業數量隨之增多，市場競爭也越激烈，行業整體集中度偏低。

總體而言，我國汽車內飾件行業已基本形成了競爭充分、市場化程度較高的競爭格局。未來隨著汽車行業整合加速，汽車內飾件市場供需格局趨于穩定，行業將呈現集中度提升的發展趨勢。

2、行業發展面臨的機遇

（1）汽車產業發展勢頭整體向好，汽車內飾件市場存在較大增長潛力

中國汽車行業步入快速發展時期，自2009年以來我國汽車產銷量連續十二年保持全球第一。近年來，雖然受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易摩擦升級、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產銷量有所回落，但整體依然處于較高水平，且仍具有較大的發展空間。

從汽車千人保有量來看，與發達國家相比，中國當前的汽車保有量仍處于較低水平。公安部數據顯示，2021年我國汽車保有量為3.95億輛，結合我國2021年末總人口數量，千人汽車擁有量較美國、日本、德國、英國、法國仍具較大差距，因此，我國的汽車千人保有量依然存在較大的提升空間。

從公路基建等配套水平來看，近年來我國公路總里程逐年增長，公路密度逐年提高。交通運輸部發布的《2020年交通運輸行業發展統計公報》數據顯示，2016年末我國公路總里程469.52萬公里，公路密度48.91公里/百平方公里，2020年末全國公路總里程519.81萬公里，公路密度54.15公里/百平方公里，公路密度年復合增長率2.58%。然而與發達國家相比，我國公路基建配套水平仍具有一定提升空間。《2020國際統計年鑒》數據顯示，2018年美國、日本公路密度分別為73.2公里/百平方公里和96.8公里/百平方公里，德國、英國、法國公路密度則高達170~210公里/百平方公里。因此，隨著我國民眾出行需求與消費潛力的進一步釋放，以及道路交通基礎設施的進一步完善，汽車需求仍存在提升空間，從而相應帶動汽車內飾件的需求。

從汽車升級換代來看，汽車消費也在大眾化車型日益普及的同時逐步向中高端車型發展。伴隨著汽車消費的升級，汽車產業在保持環保化、輕量化發展的同時，開始往電動化、網聯化和智能化方向發展，將持續推動汽車內飾件向輕量化、舒適化和智能化方向發展。

（2）全球經濟一體化及日漸成熟的汽車配套產業鏈，給國內汽車內飾件企業帶來良好發展機遇

隨著經濟全球化進程的飛速發展，市場競爭日益激烈，為了降低成本，越來越多的品牌汽車制造商在全球范圍內通過大型跨國供應商采購模塊或零部件。以我國為主的新興市場國家的汽車配套產業鏈日趨完善，國產自主品牌和外資、合資品牌在內的諸多企業在國內建立汽車制造基地，進一步帶動了包括汽車內飾件在內的零部件配套供給。

與外資、合資品牌相比，國產自主品牌具有性價比高、服務好、響應速度快等優勢，同時技術差距也在逐步縮小。未來隨著自主品牌的發展以及國產技術的積累，將持續為國內研發及生產能力較強的汽車內飾件企業帶來進口替代的良好發展機遇。

此外，國內汽車零部件企業出口發展良好，零部件出口額總體穩定。海外疫情的反復拖累了部分海外供應商的生產，而國內企業率先復工復產可為其拓展海外業務提供窗口期，將有利于國內汽車零部件企業更好地走出去。我國作為全球汽車產量最大的國家，已經形成完備的產業配套能力，在汽車零部件全球化采購的浪潮下，我國汽車內飾件行業面臨良好發展機遇。

（3）新能源汽車的發展為汽車內飾件行業帶來新的增長點

受全球氣候變暖影響，多種環境問題顯現，市場對環境保護的意識加強，近年來，新能源汽車得到大力推行。2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年)》指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，力爭到2025年實現我國新能源汽車新車銷量占比達到20%左右的發展愿景。目前，新能源汽車已上升到我國的國家戰略高度，并且成為了全世界新能源汽車最大的市場之一。

新能源汽車一方面對內飾件的材料、工藝等提出了不同甚至更高的要求，另一方面也增加了對電控、電機、電池等“三電”系統所需的結構件需求，為已布局新能源汽車領域的上游配套供應商提供了更加廣闊的發展機遇。

3、行業發展面臨的挑戰

（1）汽車行業的周期性波動

汽車行業容易受到國家宏觀經濟、產業政策、環保政策等因素影響，具有一定的周期性特征，對整個汽車產業鏈的發展有較大的影響。2009年，中國首次成為全球汽車產銷量第一大國，此后近十年均保持快速增長態勢。然而自2018年以來，我國汽車產銷量首次出現下滑，行業進入周期性調整階段，導致汽車內飾件行業也因周期性波動受到一定的不利影響。

（2）生產成本上漲影響企業效益

近年來，生產成本增加是國內制造業企業面臨的重要挑戰，如土地租金上漲、原材料價格上漲以及“人口紅利”消失后勞動力成本的上漲等。生產成本的上漲在一定程度上降低了汽車內飾件企業的利潤空間，同時也削弱了在激烈競爭中的價格優勢，對我國汽車內飾部件行業發展來帶一定影響。

（3）“芯片荒”對汽車產業的影響

隨著汽車電子的深入普及，汽車對芯片的需求與日俱增。然而，自2021年以來，全球芯片短缺現象持續加劇，芯片供不應求導致汽車等下游企業無法正常生產，部分整車廠商被迫減產或停產將減少對汽車內飾件的需求，從而對汽車內飾件行業帶來一定沖擊。2021年第四季度以來，隨著馬來西亞疫情基本得到控制，汽車行業芯片供應逐步改善，有望推動汽車產銷的逐步恢復。

5、行業進入壁壘

（1）技術壁壘

隨著汽車行業的不斷發展，一方面整車制造商對汽車外觀、生產成本、材料強度、環保性能及安全保護等方面的要求日益提升，進而對汽車內飾件的技術含量、可靠性能、精密程度和節能環保等要求也越來越高，促使汽車內飾件企業不斷加強技術研發。另一方面，在汽車市場競爭日益激烈、車型市場生命周期逐漸縮短的背景下，整車制造商必須及時推出新的車型和產品來滿足市場需求，因此整車的系統設計與整體解決方案成為了整車開發的必然趨勢，往往要求供應商在產品策劃和概念開發階段就參與到整車產品的開發中，通過并行同步開發縮短整體開發時間。新進入企業往往受制于初期技術實力不足、產品開發能力較低，多只能涉及少數類別內飾件產品的開發與生產，且產品質量及性能難以有效保證，因此短期內較難形成競爭力。

（2）質量體

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