03 通常一個國際貿易術語的內涵包括(自考中英合作“國貿實務”復習總結)

箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數并加鉛封”的條款。

二十. 拼箱貨 （less than 買粉絲ntainer load 簡稱：LCL）

整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。

二十一. 箱位數（number of slots）

全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。

二十二. 箱位（slots）

在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。

二十三. 排號（bay number）

集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。

二十四. 行號（row number）

又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。

二十五. 層號（tier number）

集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“D”字。艙內的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“H”字。

二十六. 箱位號（slot number）

集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，后兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。

二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）

集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電后據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求：

1.保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性；

2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；

3.最合理地利用船舶的載重量和艙容；

4.保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全；

5.要考慮便于裝卸作業；

6.多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

二十八. 站場收據（dock receipt）

承運人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最后一個集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批注。站場收據的作用，相當于傳統運輸中的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。

二十九. 設備交接單（equipment receipt）

集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分“出門”和“進門”兩種。

多式聯運：

國際貨物多式聯運是在集裝箱運輸基礎上發展起來的，以實現貨物整體運輸的最優化效益為目的的一種國際貨物運輸組織形式。由于集裝箱運輸的飛速發展，使多式聯運成為國際貨物運輸業的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運輸方式互不聯貫的傳統做法，而將海、鐵、公、空等單一運輸方式有機結合起來聯為一體，構成一種跨國（地區）的聯貫運輸方式，被喻為運輸業的一次革命。

與傳統的運輸方式相比，國際貨物多式聯運涉及當事方眾多，過程也更加復雜，諸多法律問題存在爭議，迄今仍沒有定論。本文試就這種運輸方式中的幾個主要法律問題展開探討。

以何為名——“國際貨物多式聯運”的概念及構成

國際貨物多式聯運法律稱謂的發展和統一化

國際貨物多式聯運（下簡稱國際多式聯運）雖然被廣泛應用，但國際上關于該概念的特定稱謂卻尚未統一，相關的概念主要有：“聯合運輸”、“聯運”、 “連運”、“集裝箱運輸”以及與多式聯運相對應的“單一運輸”。 這些名詞與國際貨物多式聯運都有一定甚至十分密切的聯系，相互之間極易發生混淆。所以羅爾夫•威特教授 (Ralph De Wit) 告誡說：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實務中也非常容易被混用。因而不能僅依*其所使用的術語來判定一個運輸合同的性質。[ii]

運輸合同的性質直接關系到多式聯運經營人或承運人權利、義務范圍的大小，對運輸方式的概念內涵理解不一，極易引發糾紛和爭議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時應謹慎選擇有關的名詞或術語，并注意依合同內容而非形式來確定運輸方式的性質外，更好的解決方法也許是盡快將這種運輸方式的特定稱謂統一化、確切化。聯合國經濟和貿易發展委員會（UNCATD，下簡稱聯合國貿發會），國際商會(ICC)等國際組織也在為此做著不懈努力。目前實務和理論界最常見的術語便是1980年在《聯合國國際貨物多式聯運公約》（以下簡稱聯合國多式聯運公約）中最早出現的“多式聯運（Multimodal Transport）”一詞。該稱謂準確地描述了這種運輸方式的特點并為人們普遍接受。可以想見，隨著它被日益廣泛地應用，這一術語將取代其他，成為該種運輸方式的專用詞語。

自考中英合作“國貿實務”復習總結

專題1 國際貿易背景知識

第一章 國際貿易導論

一、具體分為9類 統計時一般把0—4類商品稱為初級產品，5—8類稱為工業制成品。初級產品指那些為經過機器加工或只經過簡單機器加工的農林牧漁產品

二、對外貿易貨物結構——指一國各類進口貨物的構成狀況 它反映一國經濟發展水平和在國際分工中的地位 第二次世界大戰后，隨著科學技術的發展，國際分工的深化，工業制成品所占的比重逐漸上升，初級產品的比重日趨減少

三、地理分布——它表明該國同世界各國和地區經濟貿易聯系的程度

四、服務貿易界定為4類：1、跨境提供 2、境外消費 3、商業存在 4、自然人流動

第二章 二戰以前的國際貿易

一、早在公元前2000多年，地中海沿岸的各奴隸制國家就開展了彼此間的對外貿易。我國在夏商時代已進入奴隸社會，貿易集中在黃河流域。

國際貿易規模有限，主要局限與鄰近國家之間。商品主要有兩類：一是奴隸，二是奢侈品，如寶石、裝飾品、各種織物、香料

二、公元前2世紀的西漢就開辟了從新疆經中亞同望中東和歐洲的陸路——絲綢之路。中國的絲綢、茶葉開始輸往歐洲 歐洲的寶石、珊瑚和玻璃制品輸往中國

三、地理大發現的直接結果是擴大了歐洲國家對外貿易的地理范圍 地理大發現引起了西歐商業性的革命，進入世界貿易的商品種類和商品總量急劇增加。（貨物結構）

第三章 二戰以后的國際貿易

一、發達國家服務占其國生產總值比重達2/3，其中美國已達3/4，發展中國家服務業所占比重也達1/2

二、發達國家在工業制成品的貿易方面，出口大于進口，是工業制成品的凈出口國。發展中國家在初級產品的貿易方面，出口大于進口，是初級產品的凈出口國 出口國：美、德、日、中四國

三、工業化國家在國際服務貿易中占有絕對優勢

第四章 中國對外貿易

一、中國進口商品通常以工業制成品為主，主要集中在進口技術含量高的機電產品，如汽車、飛機等，急電產品占進口商品總額的一半

二、在中國服務貿易中，最主要的項目是旅游

專題2 國際貿易基礎理論與環境

一、絕對優勢——亞當。斯密提出的 每個國家都應只生產它擅長的產品，然后用來交換別國所擅長的產品，這比各國各自生產自己所需一切東西更為有利

二、比較優勢理論——李嘉圖提出 各國應按照“兩利取其重，兩劣取其輕”的原則分工和交換，即每個國家都集中生產出口其具有比較優勢的產品，進口其具有比較劣勢的產品

三、要素價格均等化理論——國際貿易不僅會使各國生產要素的價格均等化。收入分配會使部分人變富，一部分人變窮

四、要素稟賦理論認為——一個國家出口的應是密集使用本國豐富的生產要素生產的商品，進口的應是密集使用本國稀缺要素生產的商品

五、里昂惕夫之迷的解釋

（一）勞動力的不同 （二）存在人力資本 （三）存在關稅及貿易壁壘 （四）自然資源稀缺 （五）要素密集度逆轉

六、新產品的生命周期經歷三個階段：

（一）產品創新階段 （二）產品成熟階段 （三）產品標準化階段

七、波特認為國內4種變量影響企業在國際市場上建立和保持競爭優勢的能力：1、要素稟賦 2、需求狀況 3、相關產業和輔助產業 4、企業戰略、結構和競爭 5、機會和政府是兩個不可或缺的因素，即附加變量

八、波特把要素區分為基礎要素和高級要素 （選擇）

基礎要素：自然資源、氣候、地理位置、人口等

高級要素：通訊設施、瘦果高等教育人才、科研設施和技術訣竅

第六章 國際貿易的環境因素

PEST

（一）政治環境包括——當事國或地區的社會性質和政治體制、政治穩定性、有關法律制度、主要外貿政策與措施、公眾利益集團的發展、

（二）經濟環境包括——經濟體制、經濟結構、市場規模和經濟基礎結構等

（三）社會文化環境——語言、教育水平、宗教信仰、審美觀念和價值觀念

（四）技術環境

第七章 經濟全球化 重點30分 案例

一、經濟全球化——指各國的貨物、服務、資本、技術和人員跨越國界大規模、高速度的流動，世界各國、各地區之間經濟上相互聯系與依存、相互滲透和擴張、相互競爭和制約的程度日益加深，并不斷向縱深發展的態勢、進程和趨勢

二、經濟全球化的內涵十分廣泛，生產全球化、貿易全球化和金融全球化等都可以列入經濟全球化的范疇

三、經濟全球化的影響 前三個是正面

（一）經濟全球化的好處是實現資源在全球范圍內的配置

（二）經濟全球化推動各國加強經濟合作

（三）經濟全球化為發展中國家的經濟發展提供了一個難得的歷史機遇

（四）經濟全球化增加了各國國內經濟波動的可能性——各國國內經濟的穩定不僅取決于國內因素，而且受到國際因素的巨大影響

一般發展中

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