03 速顏(深圳)貿易有限公司(通風隔音窗品牌介紹)

泛的全球分銷以及優質的客戶服務水平而得到較好的口碑。

伊士曼化工是全球領先的特種化學品公司，同時也是全球領先的窗膜制造企業，產品廣泛應用于人們日常生活的各個領域，總部位于美國田納西州的金斯波特，美國紐交所上市企業（紐交所代號：EMN），全美財富500強。全球擁有約13500名員工和42個生產制造基地，業務遍布近100個國家。關注環境保護、社會責任和經紀發展，榮獲2012美國環保署的ENERGY STAR年度大獎。

2、威固

上海海晏威固國際貿易有限公司是威固隔熱膜中國區域的獨家總代理，公司自成立以來即專注于威固隔熱膜市場運營與推廣,和龍膜同屬于美國伊士曼化工旗下

3、3M

3M公司全稱 Minnesota Mining and Manufacturing（明尼蘇達礦務及制造業公司） ，創建于1902年，總部設在美國明尼蘇達州的圣保羅市，是世界著名的產品多元化跨國企業。其生產的車膜無論質量還是市場份額都占有足夠的優勢

4、量子膜

量子膜是作為世界頂尖的光譜選擇性汽車膜，由世界500強圣戈班集團旗下舒熱佳特殊鍍膜公司生產，擁有三大全球專利，蟬聯兩屆AIMCAL技術大獎，全球頂級隔熱防爆效果。

圣戈班舒熱佳特殊鍍膜公司以量子膜為主力，開發一個專門服務于汽車貼膜終端市場的品牌與項目，為愛車族提供一款真正有美國原廠直接推廣的高檔產品。授權的量子膜施工中心除了有區域經營的保護之外，更享有圣戈班中國窗膜學院的全面的培訓，以確保專業的實際，完善的服務，成熟的技術以及規范的流程

5、美基（MZJJ）

2005年，“MZJJ美基”品牌擁有者廣州環旗汽車用品有限公司正式成立，主要從事汽車及建筑隔熱膜的批發銷售、進出口貿易業務。

美基品牌隔熱膜通過公安部交通產品檢測中心權威檢測，符合國家標準。并且銷量在淘寶網隔熱膜類目中持續排名第一，截止目前，使用美基車膜的客戶已經達到2萬多位，假如使用美基車膜的汽車首尾相連，已經達到130多公里，可以一直從深圳排到廣州，而且這一長度還在持續增加中......

6、琥珀光學

琥珀光學是全球第一也是唯一的多層納米陶瓷隔熱膜品牌，產品廣泛應用于航海、建筑及汽車市場等高科技領域，開創了繼金屬薄膜時代之后的納米陶瓷薄膜新紀元。

琥珀光學以獨一無二的納米陶瓷技術為您奉獻全球首款陶瓷涂層隔熱膜。大多數傳統薄膜隔熱功能有限，而琥珀光學納米陶瓷隔熱膜則擁有杰出的隔熱效果、低可見光反射率和無與倫比的耐久性。

通風隔音窗品牌介紹

導語：通風隔音窗，顧名思義就是一扇既能通風，又能達到隔斷聲音的效果的窗，通風隔音窗，通常被安裝在家里或者是辦公室等地方，防止噪音污染。通風隔音窗的品牌有非常多種，比如佛山的頂立品牌，上海的浩項品牌等等，它們都有能在達到相同的防止噪聲污染的目的，但是它們又有各自的特點。接下來，大家就隨小編一起來簡單了解一下通風隔音窗的六大品牌吧!

1.通風隔音窗六大品牌之頂立

佛山市順德區佳靜隔音門窗有限公司，中國隔音窗六大品牌，行業著名品牌，全國首家采用引進美國專利技術，專業從事節能隔音窗設計生產和安裝的專業化公司。頂立是全國首家采用引進美國專利技術，無需拆除現有窗戶、迅速提升現有窗戶本應具有各項性能，省卻換窗(甚至換房)的煩惱和費用，并在將來可以連續不斷地為你節省電費的功能窗。

2.通風隔音窗六大品牌之靜美家

佛山市順德區風弛貿易有限公司，中國隔音窗六大品牌，行業知名品牌，極具影響力品牌，國內市場隔音節能行業中的明星企業之一，專業化從事環保節能隔音窗的企業。“靜美家”系列隔音窗的隔聲性能良好，能有效消除聲波，對各個頻率段的聲波提供各種不同專業的產品，隔音窗窗體強度高、不變形、采光面積大，并具有保溫隔熱作用。

3.通風隔音窗六大品牌之浩項v-pro

上海浩項科技發展有限公司，中國隔音窗六大品牌，降噪門窗行業知名品牌，極具影響力品牌，高新技術企業，專門研究和治理環境噪音生產隔離噪音門窗的企業。公司專門研究和治理環境噪音，引進澳大利亞、美國等國家的門窗隔音密封條，隔音膜，隔音窗,真空降噪聲技術等隔音產品，提高了房間的清潔度。

4.通風隔音窗六大品牌之欣飛

北京欣飛清大建筑聲學技術有限公司，隔音窗十大品牌，行業知名品牌，極具影響力品牌，國內市場隔音節能行業中的明星企業之一，專致力于城市建筑噪音治理相關產品的研發、生產、銷售和服務的高科技公司。

5.通風隔音窗六大品牌之倍爾靜BERJN

福大倍爾聲學技術有限公司，中國隔音窗六大品牌，低頻噪音行業知名品牌，極具影響力品牌，專業從事環保節能隔音窗設計、開發、安裝的專業化研究設計中心。倍爾靜率先在關于低頻噪音防治方面取得較大發展，成為國內家庭噪音防治解決方案主渠道，有力推動了家庭擺脫噪音的困擾,提供最有效的解決方案。

6.通風隔音窗六大品牌之朗斯

深圳市朗斯建材顏料有限公司，隔音窗十大品牌，高新技術推廣產品，致力于隔音玻璃/節能隔音窗/節能隔音門等的開發與推廣的專業性企業，行業國家標準制定單位，行業知名品牌，頗具競爭力企業。

上面就是關于通風隔音窗的六大品牌的相關介紹，對通風隔音窗感興趣的小伙伴們可以來了解一下。對于目前受噪音影響比較嚴重的地方，安裝一扇通風隔音窗不失為一種好的選擇。如果你想讓家里變得更加安靜，如果你想擁有一個更加舒適的家的話，那就來了解一下通風隔音窗的六大品牌的簡單介紹吧，多了解一些通風隔音窗的品牌知識，可以幫助你選擇一款各方面都好的通風隔音窗。

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世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，

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