03 金盛行國際貿易(廣州)有限公司(廣州貝孚進出口貿易有限公司是做什么的啊？ 能不能去公司考察的？)

3.4在設計、工藝上下工夫

金融危機的影響，讓飾品企業明白價格已經到了降無可降的地步，只有過硬的產品才是企業的“護身符”。在此之前，很多國內企業沒有設計研發部，或者設計研發部門只是“拷貝”、“臨摹”別人的產品，將我國的仿造技術發揮得淋漓盡致，因為是仿冒，就只能賺正版五分之一、十分之一甚至更少的錢。痛定思痛，我國流行飾品企業將設計研發、新工藝技術創新作為重點，加大產品研發上的投入，如今已結出了累累碩果：新光集團研發出環保型金屬飾品高塑性鋅基合金材料，每件可降低生產成本0.3元；興美公司與科研院所合作研制出“銅鐵合金”；環藝公司發明了水鉆點數機，大大提高了企業的生產效率。

3.5重視內銷市場，品牌意識逐步形成

外銷的舉步維艱，讓很多流行飾品企業下決心做內銷。從坐等訂單、照單生產到逐步學習摸索，參加國內的珠寶展、工藝品展到開始在部分城市設立銷售點，很多外向型流行飾品企業正一點一滴地學習。我們已經看到，一些企業的品牌意識已初見雛形，為各地的加盟商提供統一的產品包裝、店面設計方案、員工培訓等。雖然路還很長，但確是必經之路。

4.流行飾品行業未來的機遇

隨著人民生活水平的不斷提高，我國流行飾品行業的未來充滿機遇。

4.1內銷市場潛力巨大

世界四大時尚之都以及東京、中國香港等城市的流行飾品年貿易總量超過1000億美元，我國女性流行飾品擁有率不足5%，而東京68.2%、新加坡48%、香港54%、韓國68%、馬來西亞47%、泰國68%。由此可知，未來我國市場對流行飾品的需求潛力巨大。

4.2借助我國越來越強大的影響力，一批優秀的流行飾品企業正在走向世界

4.3拓展流行飾品范疇

未來流行飾品的含義更加廣泛，不僅僅包含首飾范疇，而是將外延到一切裝飾物。流行飾品行業也將與服裝、鞋帽、箱包、電子、家居等各個行業交叉，衍生出豐富多彩的品種。

見證：東風日產20年歲月崢嶸

經過15年的持久談判，2001年底，中國成功加入WTO世界貿易組織。彼時的人們都沒有想到，歷史這一刻——竟如此深刻地影響了中國汽車行業的發展，尤其是筆者身處的南方汽車工業大省

中國“入世”的第二年，也就是2002年，合資車企浪潮翻涌，北京現代、東風日產、一汽豐田、上汽通用等多家合資車企邁入在華發展新局面。而將目光鎖定在南方，廣州汽車產業正從廣州標致合資終結的陰霾中走出，急需盤活城市的汽車工業活力。誰也沒能想到，就在幾年后，日系品牌三國鼎立的局面就此奠定。

恰逢此時筆者剛進入廣州某報業集團，多年的追蹤報道，由此見證了三大日系品牌雄踞廣州的發展歷程。其中即將成立20周年的東風日產，崢嶸歲月中頑強生長，一步一步踏上高質量發展之路。回望20年來，我見證著東風日產的每一次創新與突破，為萬千中國家庭帶來幸福之車。謹以此文獻給我眼中的東風日產。

  

見證：東風日產的誕生與起步

時間撥回2002年，日產汽車與東風汽車一拍即合，雙方簽署長期全面合作協議。無論是從投資規模抑或是合作深入程度，這項對外投資項目在中國汽車行業都是罕見的，也由此拉開了日產汽車開拓中國市場的大幕。盡管當時東風日產的前身風神汽車，已經在國內量產了藍鳥車型，但回過頭來看，這只是一碟“開胃菜”。

2003年，東風汽車有限公司乘用車公司正式成立，同年第一臺轎車“陽光”下線暨上市儀式在廣州花都舉行。筆者當時就在現場，從廣州市區出發到初具雛形的花都汽車城，落差巨大。眼見周邊一片荒蕪，很難將今時今日汽車制造配套完善、規模較大的產業集群聯系在一起。東風日產的汽車工廠拔地而起，這里就是東風日產創業之路的開端。

  

2004年5月，具備15萬輛年生產能力的東風日產花都新工廠竣工投產。筆者再次來到花都，印象很深刻的是，當時東風日產的日方高層和廣州市的重要領導皆在現場見證這一歷史性時刻。新廠房生產的第一輛04款陽光隆重亮相，東風有限花都乘用車新廠房內景公開，其沖壓、焊裝、涂裝、總裝等各個生產領域都達到了國際水平。

筆者第一次見到了噴涂車間的機器人，自動化的操作和現代化的制造刷新了我對汽車生產的認知。據了解，機器人在汽車生產中扮演著重要角色，可以提升生產品質和生產效率，當時國內沒有多少家汽車工廠引入了如此先進的機器。而對于彼時汽車媒體從業經驗尚不豐富的我來說，這是一次非常難得的工廠參觀體驗。

  

隨著陽光、天籟、騏達等多款車型熱銷，東風日產發展迅速，在2006年就已挺進全國乘用車銷量前十。東風日產的成功引起了各方注意，我也對其進行了深入調查，發現這份成就與企業奮發向上的精神以及團隊“狼性營銷”文化有莫大關系。一個最能體現東風日產狼性營銷的例子是，凡是大型地方性車展，東風日產營銷團隊的口號就是力爭“拿下展會銷冠”，在每個開展的日子，東風日產人早早就在展臺集訓迎客。諾大的會客室只見不斷翻臺簽單的銷售人員和人流如織的消費者。2003至2019年，中國的汽車會展經濟如火如荼，每年大大小小的汽車展銷會不下百場。可以說，誰是汽車展銷之冠誰就是最受消費者青睞的品牌。當時中國家庭正逐漸普及第一輛車，購車需求旺盛，奮力拼搏的東風日產就這樣站在風口上迎來了第一個發展黃金期。

  

見證：東風日產從百萬輛邁向千萬輛

2008年，東風日產第100萬輛整車下線，正式跨入百萬輛車企行列。也是在這一年，廣州本田（現改名廣汽本田）的年銷量邁過30萬輛大關，東風日產、廣州本田、廣州豐田（現改名廣汽豐田）形成三足鼎立的局面，廣州也憑借三大日系車品牌一躍成為全國第一大轎車生產基地。是的，那時候還是轎車的天下，如今撐起半壁江山的SUV車型仍在萌芽階段。

2004年，城市SUV細分市場初現端倪，但當時整個SUV汽車市場可供消費者選擇的品牌和車型并不多 。因此，與東風日產百萬輛新車同步下線的新一代奇駿，自然成為了全場焦點。

  

國產后的第二代奇駿依舊堅持硬派越野風格，為了強調車型屬性，還在2009年擔當南極考察隊的后勤保障車，成為人類歷史上首次登錄南極的量產乘用車。得益于此輪營銷，奇駿在硬派SUV領域一戰成名，此后多年都是國人長途自駕游的首選，在進藏進疆、西北大環線的路上經常能看到奇駿的身影。不過，奇駿最大的意義還是填補了東風日產在SUV領域的空白。

坐擁天籟、騏達、軒逸、驪威、駿逸、逍客、奇駿等多款車型，東風日產在2008年完成了包括轎車、MPV、SUV全系車型覆蓋的產品戰略布局。對于當時的消費者來說，家庭購車總能在東風日產選擇到合適的產品。

2008年廣州車展，東風日產發布全新品牌主張“技術日產，人車生活”，寫進品牌基因的技術力量成為了東風日產擴張的根基。而我眼中的東風日產，也從蹣跚學步的嬰兒長成了朝氣蓬勃的少年，從產品布局到品牌形象塑造，一步一步走得更加扎實，前途無限。雖然這一年因全球金融危機爆發，經濟形勢不樂觀，廣州車展也因此不被看好，但東風日產的銷量規模、同比增速都領跑大盤，給車市帶來一針強心劑。

  

值得注意的是，代表日產電動車最新技術的概念車MIXIM 也在這一年閃亮登場，該車定位于零排放四驅電動車，展示了日產在電動車發展研究的新動向。筆者當時對這臺車頗感興趣，除了科幻的造型外，車輛的零排放理念、以電腦游戲為靈感的車內設計等都相當前衛，以及敢于在燃油車時代向未來發出的挑戰，著實令人敬佩。可見日產布局新能源汽車，比想象中還早，此時距離日產聆風這款代表性車型誕生還有兩年。

  

時間從不等人，卻又處處留下痕跡。轉眼間來到2018年，東風日產迎來第1000萬輛整車下線。15年時間，東風日產完成了從0到1000萬輛，刷新了行業實現千萬輛目標的最快記錄。筆者再一次來到東風日產位于廣州花都的大本營，此時東風日產花都第二工廠、東風日產技術中心早已投入使用，新工廠、新技術，東風日產制造品質、生產效率和管控均能比肩國際先進水平。

與此同時，以軒逸·純電正式下線為標志，聚焦智能互聯、智能駕駛，以及由年青向智能進化的品牌戰略，東風日產向智能新能源汽車時代發出最強攻勢。遺憾的是，由于技術導入的步伐不夠果斷，時至今日，東風日產還在追趕落下的進度。

  

此外，2018年車市寒冬悄然而至，汽車行業進入存量競爭階段，東風日產意識到不能單純依靠新產品，更精準、更細化的營銷服務也十分關鍵。在筆者的印象中，汽車存量競爭疊加年輕化大趨勢，東風日產是最先反應過來的合資品牌，有不少營銷活動十分出圈，包括智行科技體驗日、與年輕人對話、發起“萬步陽光路”公益活動等，既提升了品牌形象又令技術、產品進一步落地。其中刷步數做公益，一度在朋友圈盛行開來，筆者當時也積極參與，既能強身健體又能做公益，可謂一舉兩得。

整體而言，15歲的東風日產變得更加成熟，它對未來的規劃了然于胸，它期盼著加入到新的世界，并為之蓄力、迸發。

  

見證：東風日產轉型陣痛與向上突破

2019年，在軒逸、奇駿、逍客、天籟等多款王牌車型的助力，東風日產的銷量到達了頂峰，終端銷量為117萬輛。不過，此后市場大環境驟變，在車市寒冬、零部件短缺等因素疊加影響下，東風日產遭遇轉型之痛，連續破百萬輛的年銷量難掩下行趨勢。

在走訪汽車終端市場時，我們了解到，消費者對于東風日產的品牌口碑較為信賴，省油、耐用的優勢仍然領先，但對其導入智能互聯、智能駕駛等先進技術以及電動化車型布局緩慢有所質疑。眾所周知，2020年-2023年，國內新能源汽車持續高歌猛進，不少造車新勢力迅速崛起，電動車型大舉上新，但以東風日產為代表的合資車企卻喪失了轉型先機，電動化技術導入不及時。

  

東風日產的高管對車型的終端表現也看在眼里，急在心里，多次深入調研市場，并邀請媒體獻言建策。對此，眾多媒體都向東風日產相關高管轉達了市場調查意見，可惜最終因種種阻力，最終未能看到東風日產的大膽改變。

在困境中仍要不斷前行，龐大的市場規模繼續給東風日產提供向前發展的機遇。2022年，東風日產迎來第1500萬輛整車下線，“東風日產速度”再次驚艷對手。但更令人驚訝的是，東風日產經過幾年的電動化轉型，終于確立了“堅持多種技術路線同時落地發展”，“堅持將用戶需求放在第一位”，“堅持長期主義”。以上幾點至關重要，隨著新能源汽車的深入發展，混動、純電動技術不斷迭代，消費需求快速轉變，車企更要從長遠思考，不能只關注眼前的利益，否則就容易陷入到淘汰危機中。

  

東風日產在2023年上海車展釋放出更強的電動化決心，帶來了Max-Out概念車、日產Arizon概念車以及超混電驅奇駿，代表著其未來的電動化方向以及對智能網聯的新思考。筆者在現場看到，年輕的家庭對東風日產的電動化產品興趣漸濃，ARIYA艾睿雅、超混電驅軒逸、超混電驅奇駿等新車型正努力撬開新一代

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