空調管可以用高壓油管連接么(汽車高壓管跟低壓管是什么？)

空調上的銅管能換成高壓油管嗎?

不行的，管徑及內部結構（內螺紋）都有要求的

汽車高壓管跟低壓管是什么？

汽車高壓管跟低壓管是的空調系統的一部分。

高壓管指，壓縮機到冷凝器、冷凝器到儲液罐、儲液罐到膨脹閥，之間的管路，低壓管指，膨脹閥到蒸發器、蒸發器到壓縮機，之間的管路。

汽車空調一般都連接了兩根管子，分別是空調高壓管和低壓管，不懂，可以打開引擎蓋，找到有“H”和“L”標志的兩根管子就可以了，其中“H”代表是高壓管，“L”代表是低壓管。

此時只需要用手去摸兩根管子就可以了，當汽車啟動了，并且開了空調的話，此時你用手去摸感受兩者溫度：空調低壓管：制冷效果好，會產生冰涼的感覺，而且還有水珠滴漏。空調高壓管：此時用手摸會發現溫度高，有燙手的感覺。

擴展資料

汽車空調系統控制原理

汽車空調四大部件壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器如圖1所示。壓縮機通過發動機帶動，給空調系統中制冷劑循環帶來動力，低溫低壓的氣態制冷劑通過壓縮機壓縮成為高溫高壓的氣態制冷劑進入冷凝器，高溫高壓的氣態制冷劑在冷凝器中冷凝成高溫高壓的液態制冷劑。

然后通過膨脹閥節流成為低溫低壓的液態制冷劑進入蒸發器，低溫低壓的液態制冷劑在蒸發器內蒸發吸熱成為低溫低壓的氣態制冷劑，進入壓縮機壓縮進入冷凝器，從而完成整個制冷循環系統。

汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別，空調高壓管和低壓管的區別

這個根據不同的車，位置是不同的。

    但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然后低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然后再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。

   管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。

   使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)占主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。

   (1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬于轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位于整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，并帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。

   優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

   (2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。

   電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。

   優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。

什么是汽車高壓油管

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汽車的高壓油管有多個部分，概括起來主要有：轉向系統、剎車制動系統、空調系統。各個系統都要求有品質好、能夠耐受一定高壓強度、防腐蝕等多方面特質。

常見的材質

高壓鋼絲編織膠管、大口徑高壓膠管、高壓鋼絲纏繞膠管、鋼絲或纖維增強尼龍彈性體樹脂管、鋼絲增強軟管、耐高溫軟管、聚氨酯膠管等。

特              質

1、高壓油管由鋼絲纏繞骨架層和內外耐油橡膠、耐腐蝕合成橡膠、耐風化特種橡膠、特殊金屬材質等組成組成。

2、除自身的特質外，同時對管道內的液態（油）流體也有較高的要求，否則，“能量”的傳遞也會“毀于一旦”：如油質沸點過低致汽泡產生降低制動效果等。故油品首先應滿足一定的粘度標準，由于油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關；此外還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。

用              途

高壓油管較常用于：汽車、挖掘或裝載機、側翻車、液壓助力、液壓支架、水泥輸送管、農業灌溉膠管、工程機械液壓油管、特種車型專用、海底燃氣輸送與石油運輸等行業。

汽車上的應用

（1）剎車系統

剎車系統多采用金屬材質的管路，因金屬沒什么彈性，不會因為液體的壓強增大而隨時跟著擴張，能充分保證制動力的傳遞。主要特點是：利用液體（油）壓力傳輸液壓系統的制動能的一種“介質”，在液壓系統中起著能量傳遞、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。因此，對于這個傳遞能量的“高壓”管路，要求很嚴格，不是一般的普通材料可以代替，現今多采用金屬材質，但至剎車盤（碟）處時還有較多利用多鋼絲狀包附膠質的油管，原因是因輪胎的轉向變化、部件隨動的靈活性方面所決定的。

（2）方向助力高壓管：

采用較多的是機械式或電子式的助力系統，當助力泵工作時（機械式不停工作，電子式適時受控制單元控制而工作），通過發動機動能帶動（機械式）或獨立的驅動電機帶動（電子式）驅動電子液壓泵內油壓以高壓狀態輸出使液壓系統活塞向一定方向移動，從而降低“人工”操作強度，達到“省力”之目的。對于這樣的油管，同樣也是需要耐壓、耐溫、潤滑、防腐、防銹、冷卻等多功功用的特殊油管。

（3）空調高壓管

空調系統的“液體”（氟利昂）流動，氣化（霧化）后形成的高壓氣體。

不同于家用空調，冷熱均需通過壓縮機工作獲取，汽車的空調設計制冷時需要壓縮機工作，而熱風狀態可由發動機部分提供。制冷時，經壓縮機出來的高溫高壓的氣體經冷凝器內部獨特結構降溫后形成液態，再流經節流閥以達到控制壓力、調整壓力后進入蒸發箱.....由此可以看出，這個高溫高壓的氣體（或液態）流向需要能夠耐受高壓的管路“承擔”，故空調高壓管起著非常重要的角色，以金屬材質多見，也有特殊膠質管路的，具體因車型的設計。

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空調冷媒管道結冰-空調外機管道結冰問題

大家在空調過程中可能會有 空調冷媒管道結冰 的問題，今天就由我為大家從以下幾個方面：空調管子結冰是為什么？、空調大管結冰是什么引起的、空調上面管的結冰怎么回事？、空調低壓管結冰是怎么回事、空調外機管道結冰問題來和大家一起看看空調冷媒管道結冰的問題。

空調外機管道結冰問題

你拖多？？家用變頻？還是中央空調，天花首先糾正你的錯誤，空調不冰，只會結霜，就是連接管外面一層白色的東西，那是因為連接管，或者毛細管被堵住的原因，導致冷媒無法在整個回路中循環，所以才結霜。呵呵。你的空調應該不會是變頻，變頻國內基本不賣，只賣國外。那你的就是小型戶式中央空調，很簡單的問題。單開B時，由于出油管和回油管只經過B壓縮機（出油，回油是我們空調行業的術語啊，就是冷媒走向問題），所以整個系統正常，冷媒不會到A，C壓縮機，因此不會結霜。當你開A，C時，你系統的毛細管被堵住啦，因為系統無法正常運行，并且這種情況下制冷效果很差，基本沒有。我估計上次，是給你加冷媒的師傅，加的時候，不小心里面漏進去空調，這樣嚴重影響空調效果，而且長期運行的話，會導致壓縮機損壞和毛細管堵塞現象，一旦堵塞，就會出現結霜現象。你的系統有3個壓縮機，如果你仔細去看，每一個壓縮機出來管出來時，在外機那里都會連一個毛細管。可以判定，你的空調連接管或者毛細管堵塞，這個你必須找空調廠家來維修，這屬于系統設計問題和本身質量問題，與用戶無關。只要用戶正常使用，是不會出現堵塞現象的。

空調大管結冰是什么引起的

空調的大銅管結冰有以下幾點原因：

管有壓扁或曲嚴重的地方，導致制冷劑不暢；

制冷銅管出現“臟堵”或者“冰堵”；導致制冷劑不流通；

空調的散熱較差，空調的熱量無法及時散發導致制冷劑無法回流；

空調大銅管結霜的正確處理方法：

檢查空調的銅管是否有壓扁或者彎曲嚴重的地方導致制冷劑無法回流，由于銅管的延展性很好，可以先嘗試用手慢慢讓銅管恢復原狀，恢復不了的情況下可以更換銅管；

檢查空調的過濾網和管道是否通暢，出現臟堵或者冰堵的情況下可以清理臟物之后，再用氮氣清洗制冷管道，最后再添加制冷劑。

檢查空調的外機和內機過濾網和翅片是否灰塵太厚或者有異物阻止空調的冷熱交換，可以用軟毛刷或者清水清洗干凈。

注：空調的粗管結霜一般是制冷劑流通不暢導致制冷劑在粗管停留，導致粗管的溫度過低而結霜的，制冷劑不足則會出現空調細銅管結霜。

空調大管結冰是什么引起的

夏天空調制冷時大管結冰是因為內機風速太小，大多是過濾網太臟，清洗后就好了

空調大管結冰是什么引起的

如果現在這個季節還用制冷那就對了，因為外機散熱效率高（室外氣溫太低）造成液體過冷，同時內機吸收的熱量相對少（房間溫度低），造成液體蒸發不完全引起液體回流，造成回氣管（大管）結霜。

空調大管結冰是什么引起的

可能是空調缺少制冷劑，看看制冷效果怎么樣就知道了。

空調管子結冰是為什么？

管內的原因為空調管內有空

1、當蒸發溫度的時候，空氣中分會結冰，造成空調冰堵。

2、空調管外也會結冰，當雪種不足時。會出現結冰現象。

3、還有就是當蒸發器臟堵，回風過濾網臟堵時也會出現空調管結冰。

4、制冷液（氣態）通過壓縮機后變成液態，然后在管子（細管，液管）輸送過程中氣化過程吸收熱量，管子周圍溫度降低，空氣中的水變冷液化，低于0攝氏度時形成霜或冰。當溫度調的過高或者過低時，就會出現結霜或結冰現象。

5、導致粗管結霜的原因是流回壓縮機的冷媒溫度過低。而冷媒溫度過低的原因很可能是冷媒太多或室內溫度太低，使冷媒無法在室內機的蒸發器內完全蒸發成氣體回壓縮機，導致粗管結霜并產生液壓縮現象，長期運轉會對壓縮機有損傷。

解決方法:

1,檢查連接管有否接緊。如果安裝過程中有加長連管的就應該檢查焊接處有沒有沙眼,如果安裝過程中有減少連接管長度的就重點檢查自己擴的喇叭口是否合格。

2,有0.5%是機器本身的質量問題造成系統泄漏,這需要專業維修工進行檢查維修。

3,有0.5%是機器的毛細管堵塞引起的,故障表現為空調高壓管結霜,機內毛細管也出現結霜,電流從開機開始就一路上升。直到壓縮機過熱停機,放掉冷媒后更換毛細管就可以解決。

4,如果是用電子膨脹閥的就查電子膨脹閥有沒有故障,如果是沒有問題建議更換內機的管溫熱敏電阻,因其會影響電子膨脹閥的開合度。

建議檢查空調室內機風機電機運轉情況以及空調機組膨脹閥的工作狀態是否正常。

一般來說，出現這種問題，是因為低溫低壓液態冷媒蒸發不完全導致的室內機蒸發器局部和低壓回氣管路結霜甚至結冰。

出現空調管結冰如果是細管結冰的話是因為氟立昂少了。

如果是粗管結冰有三種情況：

一是氟多了。

二是管路有死彎。

三是內機過慮網太臟或內力太小。

空調管子結冰是為什么？

問題描述：空調蒸發器結霜，為什么空壓管會結冰？高低壓冰怎么辦？武漢空調維修解答：開機觀察，若細管很快結霜，粗管不涼，或不太涼，則有可能是缺冷媒了。在冷媒缺了一點時，由于蒸發溫度過低，先是細管結霜，然后是蒸發器分液頭結霜，進而蒸發霜，蒸發器結霜后，冷量無法送出，回到壓縮機，粗管與壓縮機也會結霜。若查不出漏點，可以慢慢補充點氣態冷媒，直到細管上的霜融化。另外，溫控器壞了，壓縮機開啟后不會停機，也會造成同樣的故障，但是時間就長很多。首先應該先關機，把冰化了。然后檢查清洗室內機濾網，若室內蒸發器臟，需清洗蒸發器，檢查室內機風機轉速、風量。空調低壓管結冰的原因分析及處理方法：1、空調過濾網堵塞；定期給空調過濾網清洗。2、空調毛細管堵塞也會導致空調低壓管結冰的故障；及時清除雜質。3、檢測空調是否存在缺氟或制冷劑泄漏的問題；及時檢查漏點，排除后重新給空調加氟。4、空調運行時，由于毛細管供液量低于正常值，也會引起空調低壓管結冰的情況；不屬于空調故障。

空調上面管的結冰怎么回事？

低壓管的主要3種原因如下：1.正常的結霜。空調器在開始運行時，由于冷度和冷凝壓力都較低，毛細管供液量低于正常值，使蒸發壓力隨之降低。因此引起低壓供液管出現結霜現象。但這種結霜到融化只是一個短暫過程，一般在壓縮機運行后就開始結霜。5分鐘內整個結霜融化過程全部結束空調器進入正常運轉。2.制冷系統臟賭、造成制冷劑不能正常循環、從而結霜。連接管有截流的現象、自己檢查一下管路、看看有沒有鱉和彎曲的現象。如果有就說明管路截流，可以考慮換管。3.空調長時間不停機也會造成此現象。應該不會缺氟、因為缺氟都是高壓管結霜（細管結霜）空調低壓管結冰是因為制冷劑過多、室內溫度過低都會導致空調低壓管結冰現象。

空調低壓管結冰是怎么回事

1、劑不足：分體式空調在使用了很長的一間后，會出冷劑泄漏或滲漏。制冷系統內制冷劑減少后造成蒸發壓力過低，導致蒸發器結冰，結冰的位置一般在蒸發器前部分。排除方法是先處理好泄漏部位，加足制冷劑，故障便會排除。2、制冷劑偏多：制冷劑不足會造成空調結冰，那么空調制冷劑偏多也同樣會造成空調結冰，一些空調器因移位、泄漏等原因而重新注入制冷劑，維修人員操作不當加多了制冷劑，造成過多制冷劑流到蒸發器后部分蒸發而結冰。這類冰多結在蒸發器后部分及壓縮機回氣管周圍，放掉多余制冷劑，故障便排除。3、壓縮機故障：同樣的，空調在使用較長一段時間后，壓縮機壓縮效率降低，或者壓縮機配氣系統損壞，造成壓力過低而結冰。結冰位置也在蒸發器前部分，前者補加一些制冷劑，故障能排除。如果故障依舊，須更換壓縮機。4、風量小：空調器使用一段時間后，有些風機扇葉粘有許多圬垢，影響送風，造成蒸發器結冰，清除圬垢，故障排除。也有些風機因機械、電氣故障而轉速變慢，風量小，造成蒸發器結冰。機械原因多為軸承、軸瓦磨損，阻力增大，轉速變慢。電氣故障多為電容充放電失效或風機匝間短路，造成轉速慢，甚至風機繞組燒毀，電機不轉。這種結冰現象須視具體情況修復或更換風機。5、蒸發器太臟：空調器使用一段時間后，空氣中的塵埃或蒸發器產生的微生物便會積留在蒸發器上，阻礙空氣流通，造成熱交換減少，蒸發器溫度過低而結冰。結冰位置在蒸發器后部分，待冰溶化后，用水沖蒸發器，用軟毛刷順著翅片刷，注意一定不能弄濕電氣部分。清洗干凈后，故障便排除。

空調低壓管結冰是怎么回事

問題：空調蒸發器結霜什么空調低壓管會結冰？高低壓管結冰辦漢空調售后維修解答：開機觀察，若細管很快結霜，粗管不涼，或不太涼，則有可能是缺冷媒了。在冷媒缺了一點時，由于蒸發溫度過低，先是細管結霜，然后是蒸發器分液頭結霜，進而蒸發器結霜，蒸發器結霜后，冷量無法送出，回到壓縮機，粗管與壓縮機也會結霜。若查不出漏點，可以慢慢補充點氣態冷媒，直到細管上的霜融化。另外，溫控器壞了，壓縮機開啟后不會停機，也會造成同樣的故障，但是時間就長很多。首先應該先關機，把冰化了。然后檢查清洗室內機濾網，若室內蒸發器臟，需清洗蒸發器，檢查室內機風機轉速、風量。空調低壓管結冰的原因分析及處理方法：1、空調過濾網堵塞；定期給空調過濾網清洗。2、空調毛細管堵塞也會導致空調低壓管結冰的故障；及時清除雜質。3、檢測空調是否存在缺氟或制冷劑泄漏的問題；及時檢查漏點，排除后重新給空調加氟。4、空調運行時，由于毛細管供液量低于正常值，也會引起空調低壓管結冰的情況；不屬于空調故障。

空調低壓管結冰是怎么回事

低壓管（粗管）確定嗎是只有一因---制冷劑充的過多制冷效果差、壓縮機負荷重）多余的，低壓壓力控制在0.4Ma--0.5Ma。樓上的說R12,空調幾乎沒有用的,應是R22！低壓管回汽管不是熱的！是冰涼的！高壓細管才是溫熱的,制冷劑不能多也不可少！空調非人為原因一般不會冰堵！再說真是冰堵、低壓粗管也不會結冰！

空調低壓管結冰是怎么回事

1.生產的科帕奇3.2l的空調壓縮機是定壓縮機，本電裝10b17或上海三電貝洱的sp17兩種規格，排量是足夠大的。2.開空調不多久低壓管就開始結冰是因為車廂內蒸發器先結霜結冰了，然后蔓延到低壓管。所以也就沒有空調出風了。3.沒結冰時低壓壓力是200千帕，對應r134a制冷劑的蒸發溫度就是攝氏0度左右，出風口溫度應在攝氏4~7度左右。此時壓縮機的離合器應當受蒸發器的溫度傳感器的指令脫開。待溫度上升再吸合工作。4.壓縮機的離合器一直沒有脫開，原因可能是：a。蒸發器芯體內的溫度傳感器故障b。壓縮機離合器繼電器工作異常。5.科帕奇的空調系統中除了蒸發器的膨脹閥外，沒有什么調壓閥。建議修車師傅主要檢查蒸發器芯體內的溫度傳感器和壓縮機離合器電路有沒有故障。

格力空調壓縮機高壓保護是什么原因

1

溫度引起的保護:(1)制冷劑不足或膨脹閥開度過小，回風溫度過高，導致排氣溫度超過保護溫度，溫度保護(伴有低壓)

(2)回流溫度過高

導致廢氣溫度升高，產生溫度保護(伴隨低壓)

(3)膨脹閥的高溫包離壓縮機太近

溫度傳感器檢測到的溫度比實際大，導致膨脹閥開度過大，制冷劑蒸發不完全，一部分以液態進入壓縮機，造成液錘

(4)冷凝器工作條件比較惡劣，冷凝器表面臟(灰塵或油污)導致換熱不正常，冷凝器環境溫度高導致換熱不正常，導致冷凝溫度升高，冷凝減少，從排氣到冷凝器管段壓力升高，導致壓縮機排氣壓力和溫度高(溫度保護)

(5)壓縮機缺油或電機軸承損壞，電機發熱，熱量不能及時散發，造成溫度保護

(6)制冷劑充注類型不正確(制冷劑不同，油、熱交換器、膨脹閥的匹配和制冷劑充注量不同)

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壓力引起的保護:(1)制冷劑過多

發生液錘，壓縮機壓縮困難，負荷超標，導致高壓保護(溫度保護時壓力不一定上升，但高壓保護時一定伴隨溫升，因為電機發熱)

(2)管道臟污堵塞

如過濾器堵塞、毛細管堵塞等

，導致排氣壓力升高，從而提供高壓保護

(3)管道中有空氣

壓縮困難，導致高壓保護

(4)低壓過低

原因:(1)制冷系統制冷劑太少，(2)室內熱交換器或過濾器堵塞，(3)電子膨脹閥開度太小，(4)蒸發部分風扇轉速低或停止，(5)制冷系統半堵塞，臟，冰或油

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