禧瑪諾剎車油管能通用嗎(馬丁t和悉尼這兩款車那個好點)

捷安特山地車ATX830碟剎如何換油

1、捷安特山地車ATX830碟剎想要換油首先，將制動手柄調整到水平位置，將自行車固定在修理架上，取下制動片和車輪，以免被制動油污染和清洗困難，特別是當制動片沾有油時，可能需要更換。

2、使用換油工具中的插頭，將其插入自行車圖中，以防換油過程中活塞脫落；使用換油工具中的插頭，將其插入自行車圖中，以防換油過程中活塞脫落；連接油箱并擰下螺釘。

3、在加油器上安裝礦物油，礦物油中含有許多小氣泡，暫時可以忽略；連接加油器，從下面將礦物油推入制動器；觀察上制動手柄，等待加油。

4、擰緊螺釘并拆下加油器；輕輕擠壓制動器并緩慢排出制動管路中的空氣。這個過程需要耐心，大約持續六七分鐘。

5、排氣后，蓋上蓋子，用清潔劑清洗油污，防止損壞車漆，然后裝回制動盤和車輪，就可以了。

馬丁t和悉尼這兩款車那個好點

近期關注資訊的車友們肯定對性價比極高的烈風（Tropix）記憶猶新吧。如果說普通版悉尼是白菜價的澳洲牛扒，那么這款悉尼PLUS（悉尼T+）則是烤全羊套餐。然而雖然名字都叫悉尼——為了紀念米格.馬丁（現烈風簽約車手兼設計者）在2000年澳洲悉尼奧運會上取得冠軍，但是從把立到車架都脫胎換骨，更像是馬丁T+的加強版。

整車采用26寸輪徑，日本東麗T700材料的碳纖維車架，和馬丁T+用的是同一款，造型別致做工精美，尺寸有15.5寸和17.5寸。

涂裝配色相比前兩款評測馬丁T+和悉尼的“烈”，這款悉尼T+明顯走小清新路線。整潔的磨砂白底色，配上舒心的天藍色和頗有格調的淡紫色，相當有范！只不過磨砂白的漆面要及時并經常清洗，不然，嘿嘿，復古米色在向你招手。好在車架設計很規整，不會藏污垢而且易于清潔。

后剎車油管從車架下管走過，卡扣很精美且穩固，但是劇烈顛簸還是發生線管跟車架摩擦發出異響。

后剎車油管從車架下管走過，卡扣很精美且穩固，但是劇烈顛簸還是發生線管跟車架摩擦發出異響。

頭管錐形設計，線條很“肌肉”，高度111毫米，兩個尺寸都一樣。而內走線很順暢，還能減少沙塵對于線管的污染。

米格.馬丁的簽名。留意這里有個巧妙的折彎處，據官方介紹此設計有效保證舒適性。

后叉跟豎管鏈接位非常流線，管型寬而扁，踩踏剛性非常好。而繃直的后叉路感傳導那是一流的。

五通非常粗壯，踩踏搖車也是腳腳給足料，毫不拖沓，剛性十足。采用普通外掛式BB設計，雖然防水防沙不及壓入式，但是勝在維護方便而且通用性更廣。

零件篇

德國瑪古拉（MAGULA）TS4 前叉，經典簡潔的黑白配。這款前叉是瑪古拉為整車廠提供的，沒有零售版本，定位于XC和馬拉松。

100mm標準XC行程，潤度很好，回彈阻尼可調，足夠快回彈吸收小震動，而遇到連續落差又能有一定支撐。之前網友提及無法鎖死的問題，廠商已經改進，所以這臺車測試過很多次都能順利鎖死，并且鎖死后框量極小。

據廠家介紹，可以通過簡單拆卸改變內管墊片位置，即可在80mm,100mm,120mm之間自由改動，大大提高適應性，相當實用。

前叉貼紙的英文暗花，很精致。

采用線控鎖死設計，在競賽和越野騎行中更方便更迅速鎖死前叉。

15mm筒軸設計，剛性不言而喻。不過瑪古拉這套系統頗有特色，不像傳統那種快拆筒軸直接一掰開就直接轉動軸心，而是用下圖那個在另一端的梅花工具（T25）擰松，才能用手取下來。這種設計不得不說優缺點分明，犧牲了拆卸時間來換取更保險的穩固方式。而另一個優點賣個關子。

T25工具相當巧妙隱藏在軸心里，采用卡位的形式，很穩固，但是數年使用經過磨損后還能卡穩嗎？而上圖提到另一個優點就是采用這種形式的筒軸系統還是為了顧全大局的，因為這個不起眼的小工具可以適用于全車任何瑪古拉產品的螺絲調節，包括拆前輪，調節線控鎖死，調節剎把行程，剎車活塞位置甚至碟片。

禧瑪諾XT大套件相信車友們都相當熟悉，選用更為通用的3X10設計，變速快準狠，特別是退檔，手感輕盈，十分干脆。

牙盤造型很別致，質感非常好，曲柄中心一條亮黑漆面起到畫龍點睛的作用，低調不失奢華。這款17.5尺寸的整車搭配曲柄170mm腿長，更適合亞洲人的踩踏人體工學。

M781長腿后撥，對于使用30速系統的傳動來說，長腿后撥是相對最好的，更有利于齒比搭配。

11-36T的M771飛輪。

輪組方面，花鼓搭配臺灣九裕的二培林花鼓，咬合力度一般，重量就不太樂觀了，好在耐用性還是很不錯的。

馬維克319的車圈，沒有太多亮點，在強度和重量間取得很好的平衡。總的來說輪組搭配雖說不出色但也不會拖后腿。

輪胎則很“足料”，采用德國世文（schwalbe） rapid rob ，尺寸26X2.1，重量600G左右。

較軟粗顆粒的胎齒山地騎行非常得心應手，無論是亂石路還是硬地林道，操控都很一流，特別是攀爬陡坡如果控制好重心大力踩踏后輪幾乎不打滑。而城市柏油路騎行震動和胎噪動靜都不算小，可以看出整車搭配這種傳統的硬派山地胎，定位就是越野狂熱愛好者或者競賽車手的，山馬賽之類的任務還是交給瑪吉斯310那種“偽山地胎”吧。（PS：可以看出瑪古拉TS4前叉雙橋設計非常有特點且漂亮。）

剎車還是烈風一貫喜歡搭配的型號——瑪古拉MT2，各種復合材料和鏤空設計帶來的優勢是領先同級的輕量化。手感較軟但是力度線性，制動力只能說夠用但如果是激進山地分子還是建議升級一套更暴力的剎車。

順便吐槽下前叉鎖死線控按鈕設計不科學，每次鎖前叉手指都會被剎把螺絲蹭到。而且位置也希望被放置在車把左邊，畢竟現在越來越多車手喜歡用單盤系統，而右手已經忙的不可開交，左手卻倍感空虛。

剎車隱藏后叉之間，后碟片尺寸160mm而前碟片則是大尺寸的180mm。

三件套選用著名品牌FSA的中低端產品，但是做工卻很精細。把立角度太小，目測只有正負7度，80mm長，如果爬坡狂人建議更換大角度并且長度適宜的把立，對于控車和騎行姿勢有很大幫助。把橫則是發力更直接的直把，口徑是主流的31.8mm，寬度適中為630mm，穿梭在林中小道不至于被剮蹭到車把，而大落差下坡也能穩穩控住車頭。

意大利老牌 圣.馬克（san mar買粉絲）的座包。

座包是又愛又恨啊，顏值不得不說跟整車這么狂野的風格不搭調，又肥又大。然而當小編坐上卻有了新發現，說不上很舒服但是支撐是相當硬朗。

總結

曾經評測烈風馬丁T+說過，那是一款除了前叉其他配置十分均衡的車，那么今天這款悉尼T+則是一款配置不但很均衡而且有點小豪華的車了。整車配置和車架幾何都是為了專業的山地騎行，體現了狂野的一面。然而涂裝卻如此清新漂亮，換個腳踏和座包就直接下場競賽，只售4299元，體現了親民的一面。至于值不值得購買我相信車友心中自然有個小算盤，烈風激起的千層浪就不多探究了，就產品來說無論工藝還是配置都是非常誠心的。

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