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03 重慶攀升汽車貿易有限公司(中國第四大城市是?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-01 12:40:47【】5人已围观
简介37.22億元、130.85億元,三個加起來大概只有理想汽車的66%,不足七成。市值表現自然不等同于產銷表現,但李想敲鐘和徐和誼卸任,還是形成了反差極大的兩種氣氛。前者一時風光無限,后者則像此前諸多到
市值表現自然不等同于產銷表現,但李想敲鐘和徐和誼卸任,還是形成了反差極大的兩種氣氛。前者一時風光無限,后者則像此前諸多到任榮退的汽車國企掌門人一樣,揮一揮手不帶走一片云彩,是非功過任評說。
500把鐮刀搞創業
徐和誼與北汽結緣始于2002年,當年出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長,兼北京現代公司黨委書記、董事長。
徐和誼到任后遇到的第一件大事就是北京現代項目。作為中國加入WTO之后審批的第一個汽車合資項目,北京現代對于當時處于發展困境中的北汽而言,重要性不言而喻,一切都在以搶速度進行。
2002年5月底,合資雙方簽約。簽約之后,盡快建廠投產成了頭等大事,徐和誼帶著籌備組不分白天黑夜地干。廠區一片荒蕪雜草叢生,徐和誼就帶著同事,每人發一把鐮刀,從清除雜草開始做起,由此誕生了北京現代“500把鐮刀搞創業”的故事。
在徐和誼的帶領下,僅僅用了4個月時間,此前的北京輕型汽車廠被改造一新,當年12月23日,第一輛索納塔轎車正式下線。由此,北京現代創造了“當年簽約、當年建廠、當年投產”的合資奇跡,并在此后的十多年時間實現產銷量的快速攀升,在業界刮起了“現代速度”。
北京現代的成功為徐和誼此后掌管北汽奠定了堅實的基礎。
十四年5000億元
2006年10月起,徐和誼出任北汽集團黨委書記、董事長,正式成為掌舵者,北汽由此進入了徐和誼時代。
2000年前后的北汽集團在國內“六大汽車集團”中沒有太多的存在感,和一汽、東風和上汽相比,差距明顯,而徐和誼的任務就是把北汽集團真正“做大”。
2006年,北汽集團產銷68萬輛,營收587億元,而1000億是北汽集團要實現的第一個目標,這個目標于2009年完成,當年實現產銷124萬輛,營收1166億。在十年之后的2019年,北汽集團實現整車產銷226萬輛,營業收入5012.3億元,成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業。
能夠做大北汽,徐和誼做了幾件關鍵的大事,先是制定了 “走集團化道路,實現跨越式發展,把北京汽車工業建設成為首都經濟高端產業重要支柱和現代制造業支柱產業”的發展戰略,“集團化戰略”強化了北汽集團對旗下子公司的業務整合與掌控,實現了業務協同效應。
徐和誼還提出并實施構建“整車、零部件、自主研發、服務貿易和改革調整”等“五大平臺”,形成了轎車、越野車、商用車、新能源汽車同步發展。
在對外合資上,北汽通過“北戴合”項目實現了與戴姆勒的深度“綁定”。2013年,雙方達成合作協議,戴姆勒入資北汽股份12%股權,而北汽股份在北京奔馳的股權增至51%,戴姆勒在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的股份增至51%。事實證明,此舉讓北汽集團收益頗豐,即使中國汽車市場近兩年結束高增長進入調整期,北京奔馳依然堅挺。
北汽還通過簽約、收購、重組等多種方式,完成以北京為大本營,以東部鎮江、西部重慶、南部廣州、北部河北、中部株洲為五大地區生產基地的全國性產業布局。
在資本市場,北汽股份于2014年年底在香港掛牌上市,北汽新能源于2018年登錄A股,由此,北汽集團旗下擁有三家上市的整車企業。
如果說北京現代讓徐和誼一戰成名,那么用十多年的時間把北汽發展為名副其實的“汽車大集團”,足以證明徐和誼這個掌門人當之無愧。
二次創業留遺憾
徐和誼任內最大的遺憾,恐怕就是二次創業沖擊自主品牌中高端的失敗。家底薄一直以來就是中國自主品牌的普遍現象,除了自主研發之外,尋求對海外優質汽車企業的收購是一另外一條大途徑。特別是2008年美國金融危機爆發以后歐美車企普遍出現經營困難,給中國汽車企業并購提供了契機。
2009年年底,吉利汽車和福特汽車達成協議,福特向吉利出售沃爾沃全部股權,這是中國汽車工業史上迄今為止最為成功的案例。和吉利一樣,北汽集團也把目光瞄準了海外,只是選擇的是瑞典薩博,同樣是在2009年,北汽完成了對瑞典薩博三個整車平臺、三個車型、兩款發動機以及兩款變速箱等全部知識產權的收購,由此開啟自主品牌高端夢。
2010年,徐和誼正式在全集團提出“二次創業”,全力發展北汽自主品牌乘用車,采取高舉高打的策略,在消化吸收薩博技術基礎上,直接開發中高端轎車。2013年5月11日,第一款車型紳寶正式上市。
“高舉高打”的策略,證明徐和誼的戰略眼光是獨到的,也是正確的,如今登陸美股的蔚來和理想無一不是從高端車起步。然而,徐和誼還是高估了北汽自身的實力,特別是技術研發的實力,縱然北京汽車投資上百億元建立研發基地,還組建一千多人的高水平研發團隊,最終還是收效甚微。
紳寶品牌自首款車上市之后,雖陸續開發多款車型,然而市場的表現整體不佳,直到2019年被北汽集團放棄使用,轉而發展全新的“北京”品牌。
紳寶的失敗讓徐和誼認識到,搞自主品牌不能急,因此有了干自主品牌要“緊燒火,慢揭鍋”的總結。
不過,北汽集團確實浪費了一個大好的發展機遇期。同一期間長安、上汽、廣汽的自主品牌都有長足的進步,而吉利、長城、比亞迪等也有了明顯的發展,而北汽似乎已經落后了一個身位。
寄望新能源
不得不承認,作為一家大型汽車國有企業的掌門人,徐和誼擁有敏銳的市場嗅覺和超前的戰略眼光,這體現在北汽在新能源汽車領域的聞風先動。
2009年,北汽集團成立北京新能源汽車股份有限公司,這是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。這一年是我國新能源汽車的起步之年,北汽無疑在全國所有汽車企業中起了一個大早。
也許是在燃油車領域看不到短時間趕超外資的希望,徐和誼在北汽新能源身上注入了很大的心血,彎道超車或許是一條出路。
在起初的發展中,北汽新能源確實保持著不錯的態勢,產銷量連年保持高增長,然而在財政補貼大幅度退坡之后,受到了極大的沖擊。時至今日,北汽新能源并未具備讓人信服的技術實力,也拿不出具備競爭力的高端產品。
也許是看到了北汽新能源的瓶頸,北汽集團將目光再次放到了全球。2018年4月,北汽集團與車界代工皇帝麥格納簽署戰略合作協議,共同打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。如今,ARCFOX的首款量產車型已經開啟預售。
ARCFOX是徐和誼實現北汽集團自主品牌高端夢的再次嘗試,不過后續的實踐只能交給他的繼任者來完成了。
意料之外的接班人
徐和誼的卸任是意料之中,也算功成身退,和華晨的祁玉民相比,還多干了3年時間。不過晚退3年,多少體現出徐和誼對北汽集團的重要性以及“后繼無人”的尷尬,以至于接任者姜德義此前為北京金隅集團董事長,此前未曾有過汽車領域的從業經驗。
于當下的汽車企業發展而言,從外界空降并不是一個最為理想的選擇。如今的上汽集團董事長陳虹、長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪無不是自己企業當年悉心培養起來的接班人,而一汽集團董事長徐留平、東風汽車集團董事長竺延風也都是經驗豐富的行業老兵。
徐和誼應該不是沒有自己的考慮。在北汽集團2017經營業績及2018年發展戰略發布會上,他曾坦誠地表示,“我今年已經六十有一,現在考慮最多的是,退休后能給北汽留下什么?倘若能留下一個非常好的人才團隊,這才是合格退休。”
徐和誼未明言接班人的事情,畢竟國企一把手都是上級任命才能決定,但言外之意多半慎重考慮過。
在坊間的猜測中,時任北汽新能源總經理的鄭剛是被廣泛看好的一個人選,其于2017年被選為北汽集團黨委常委,進入北汽集團領導班子。鄭剛之所以被看好,很大的一個原因在于其年齡優勢,北汽集團未來的改革發展也確實需要年輕有為者。
然而,2019年,鄭剛卻突然以個人身體原因辭去北汽集團以及北汽新能源所有職位,讓外界驚訝不已。在鄭剛離任之后,外界已經意識到,徐和誼的接任者大概率會是從外界“空降”,而非來自北汽內部。
如今,空降兵姜德義已經走馬上任,而他所面臨的局面,徐和誼有過這樣一番描述:“
過去十年,中國汽車行業可謂順風順水,未來的十年可以說是逆水行舟,挑戰非常艱巨,競爭非常殘酷。”
徐和誼并非危言聳聽,汽車產業百年未見之大變局,正倒逼所有傳統汽車企業加速轉型升級。如北汽這般仍然還在主要依靠合資品牌做利潤奶牛的大集團,倘若跟不上時代步伐,慢揭鍋很容易揭不開鍋。
一個時代的結束標志著另一個時代的開始,誰又是新時代的主導者?
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
中國第四大城市是?
我認為成都是中國第四大城市:
成都正在努力趕超上海,并正以驚人的速度跟上全球最富有城市的步伐。成都的消費者看上去不大愿意節省,喜歡以借債方式“縱容”消費。在那里,增長的潛力給予消費品制造商的機會令人心驚。盡管這個城市的平均工資水平不高,但它還是擠進中國三大私人汽車消費城市的行列。
生活在你可能從來沒有聽說過的中國內地城市——四川省省會成都,但居住地的邊遠并不能妨礙她像東京、香港和上海那類大城市的消費者那樣購物。2月8日,28歲的王麗逛著麥當勞和很多服裝專賣店所在的擁擠的春熙路,追趕著《時尚·COSMOPOLITAN》雜志最新的時髦。
第一間商店出售一種新奇的有條紋的牛仔褲,毗鄰著的一家店面賣鑲著褶邊的夾克和華麗外套。某女最后花了24美元,在道路出口處的一家靴子店買了一雙棕色皮鞋,在一家播放著流行歌曲Gwen Stefani的店面買了一只手提包。王麗最近在商店購物、與朋友吃飯喝飲料的錢,都是來源于自己辛苦掙來的錢。自從結束了8年前在咖啡店的第一個工作,的收入增加了15倍,達到7500美元。“過去,能有錢在大街上買一份盒飯我都很開心,當時,我渴望能品嘗到肯德基,夢想走進比薩店。現在,這一切對我來是都沒有問題。”某女說。
成都的魅力:
成都的動力何在?盡管與中國最具魅力的大城市——上海相距1000英里,對王麗和她的同事來說,成都有令人驚奇的選擇機會。作為中國第四大城市,成都正以驚人的速度趕超著全球最富有的地方。這個城市經濟發展十分迅猛,城市收入節節攀升,它有1080萬人口,比紐約還多。可口可樂、通用和克里司汀·迪奧公司見證著這個城市財富的增長。和重慶、武漢、西安一樣,成都只是中國內地幾個龐大的大都會之一,這些城市也經歷著相似的投資、薪水和就業繁榮。
歡迎來到中國的“國中之國”,這是一個正在趕超上海和北京的龐大城市,在那里,增長的潛力給予消費品制造商的機會令人心驚。“如果要做中國的頭號角色,你就必須在中國每一個城市都能取得成功。”摩托羅拉亞太區副總裁卓文彬說。
在成都最大的廣場,毛澤東塑像伸出的巨大手臂下,卡地亞、杰尼亞、波士等名店已經搶灘。日本的西武百貨在去年4月開業,在播放著喧鬧音樂的西武百貨,意大利的米索尼服裝以中國人喜愛的式樣吸引著顧客。意大利對外貿易委員會北京辦事處的首席代表Antonino Laspina在成都看后的感覺是:“每一個來成都的人都會感
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