03 霍爾果斯口岸貿易分析(在新疆霍爾果斯口岸經營跨境出口業務的中國電商企業有哪些)

訪時，路人也曾描述，現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。

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[ 歐洲的大難題：政治 ]

換到歐洲市場，環境可不那么友好了。

一直以來，歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史，更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。

直到新能源轉型時代的來臨，恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前，我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。

當然，困難還是有不少，比如質量認證難、產品改造多、品牌認知低等。

認證有多麻煩？一個出口人士告訴我們，歐盟新規（新增ISA）發布后，出口歐洲汽車驗證周期已延長至9~10個月，車型申請認證的費用也從原來一款車200萬變為1000萬元以上。

產品改造層面，據東風柳汽進出口公司副總經理馮杰介紹，由于駕駛環境和駕駛習慣不一樣，歐洲車型的改造涉及軟件和硬件的多個方面。

“比如，車機系統上，你要改語言、界面、功能配置；在北歐賣，你必須得解決這邊高寒環境下的一個續航值；又比如，歐洲人喜歡拖東西，你得有拖鉤，這些是國內沒有的。”馮杰說。

品牌認知層面，買粉絲機構Gartner分析師Pedro Pache買粉絲指出，歐洲消費者非常受品牌認知度的驅動，他們對新進入的中國汽車制造商和品牌可能持懷疑態度。

當然，以上的問題都是可以一個接一個地克服的。

譬如，歐洲人對中國汽車品牌的認知已經在逐漸改變。馮杰說：“頭部企業如上汽的名爵、比亞迪，中國企業帶來的產品歐洲消費者還是覺得挺驚艷的，他們有所改觀，覺得中國的產品不是一個低質低價形象了。”

這也是為什么比亞迪今年6月底瑞典銷售網絡才開業，7月他們就能拿到當地的銷量冠軍。

這也是為什么中國汽車品牌在歐盟市場的份額能從2021年的不到1%上升至今年的2.8%。在電動汽車市場，中國制造商的銷量占總銷量的8%。

據我們了解，以柳汽為代表的中國品牌，在歐洲已經可以取得正向盈利。

馮杰說：“我們把北歐地區、東歐地區，包括德國、意大利這些地方都做了經銷商布局。短短一年時間我們樣車的銷售量已經超過了1000臺。”

中國車企在歐洲的 渠道選擇 

現在擺在中國企業面前的，唯一難以克服的問題，就是政治因素。

像法國這樣從政策端嚴厲抵制中國汽車就是典型的政治“路障”。

此外，許多希冀在歐洲建廠發展的中國企業，也遭受著諸多“政治”環境層面的挑戰。

今年8月，歐盟委員會對寧德時代位于匈牙利德布勒森市的電池工廠展開了調查。2023年春季，這些反對黨政治人士向歐委會提交了一份投訴，稱寧德時代工廠在用水要求方面不能滿足歐盟關于地下水狀況指令的情況。

后來，一名寧德時代內部人士告訴我們，公司匈牙利項目實際上通過了匈牙利政府的環評許可。“但因為這是執政黨引入過的最大一筆投資項目，所以反對黨就用各種辦法阻撓，這是我們最無可奈何的地方。”

目前，比亞迪也在為第一家歐洲整車工廠做選址工作，地點可能在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國，目標最早在2025年在歐洲量產。

“我們會非常注重與當地政府進行密切交流。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛這樣對媒體強調。

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[  東南亞：體系性低估出海難度 ]

中國車企在歐洲的造廠之路看起來還很遙遠。相較之下，我們鄰居的泰國市場，看起來環境要友好得多。

據不完全統計，截至目前，已有10余家中國整車及零部件企業宣布或已經在泰國建廠，預估總投資額高達數百億元人民幣。其中包括：比亞迪、上汽、哪吒、埃安、長安、奇瑞、寧德時代、蜂巢能源等。

目前，中國已經超過日本，成為泰國最大的汽車行業投資者。

之所以投資泰國建廠，是因為新能源車在泰國是一片藍海——不僅泰國政府正在通過一系列政策鼓勵新能源汽車的生產和銷售，消費者對新能源車的接受程度也相當高。（以下視頻總結了泰國人對中國電動車的看法。）

另外，建廠泰國還有一個好處，就是“聚焦泰國，可輻射整個東南亞地區”。

“只要出口，就能掙錢”，有知情人士向表示，現在國家政策對中國品牌新能源出口提供高額補貼。而如泰國這樣的國家又對進口新能源汽車提供關稅優惠。

目前，在新能源賽道，中國車已在泰搶得話語權。數據顯示，2023年1-6月泰國電動車銷量榜榜首被比亞迪占領，前十大車型中除了特斯拉兩款車，其余都是哪吒、歐拉等中國車，一共占據8成份額。

形勢大好，但有機構也指出，由于泰國純電動車市場仍處于起步階段，市場參與者數量將持續增加，市場具有高度動態性特征。

盡管中系純電動車現階段占據大部分市場份額，但當未來其他車企滲透泰國純電動車市場時，中國車企的衛冕并非易事。

還有人指出了中國企業出海的具體毛病。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車買粉絲業務負責人管鳴宇表示，“曾經我們詬病海外車企在中國水土不服、產品不適合中國市場、管理效率低下、盲目照搬本國營銷方案等等，但這些問題正在很多走出去的中國車企上重演。”

“總之，目前體系性地低估出海難度這一問題較為嚴重。”管鳴宇說。

管鳴宇認為，如何開發適合當地的產品、尋找當地的合作伙伴？如何加速品牌、供應鏈、人才隊伍等在目標國家的本土化發展？這些都是有志于大力開拓海外業務的車企需要思考的課題，要在出海的高質量發展上發力。

NO.4

[  寫在最后 ]

除了以上提及的三個市場，中國汽車品牌在非洲、澳洲以及中東都有著不錯的表現。

不過，在美國這個全球第二大汽車市場，中國品牌今年1-7月只有吉利出口了7000余輛新車，而日本這個汽車強國，中國品牌也僅銷售了700余輛。

可見跟大眾、豐田這些國際巨頭相比，中國選手們仍是路漫漫、其修遠。

哪吒CEO張勇前段時間在微博上感嘆：“……比起國外企業，中國企業目前在技術積累、成本控制以及供應鏈成熟度上還是有一些優勢的。可是海外跨國車企真的沒有一戰之力嗎？路還長的呢，別把子彈打光了。”

是的，如張勇所說，在我們自己的地盤尚且要提防洋品牌的反攻，更何況在別人的市場。

現在新疆的皮革業，紡織業怎么樣？

繼新疆過去很有名的建華皮革廠、伊犁皮革廠、卡子灣皮革廠等企業于今年先后紛紛破產后，近日新疆最大的阿山皮革集團公司也傳出了申請破產重組的消息。據自治區皮革協會秘書長介紹，阿山集團目前擁有國內先進的毛革、牛革、羊革及制品三條生產線，其中包括引進法國、意大利、西班牙等國家具有世界先進水平的生產線及關鍵設備，具有年加工110萬張牛羊皮革，10萬件皮革、毛革服裝，10萬雙皮靴鞋，10萬副皮革手套和10萬只真皮箱包的綜合生產能力，可現在這些設備大都閑置，許多技術人員和高級工程師也都紛紛跳槽加盟到了內地來疆辦廠的民營企業中。

新疆皮革業，曾經是全國輕工行業的佼佼者。據自治區皮革協會秘書長介紹，20世紀80年代末、90年代初新疆皮革生產廠家大小有181家。1988年鼎盛時新疆皮革行業產值達3.6億元，皮衣產量40多萬件，利稅1057萬元，產品多次被評為優等品，曾出口到世界16個國家和地區，創匯100多萬美元。

曾幾何時，其衰弱程度令人吃驚，據自治區統計局2000年統計數字顯示：按全部獨立核算工業企業主要經濟指標，皮革制品及制造業企業數量為3個，虧損企業2個，工業總產值38.9萬元，出口交貨值0元，利潤總額為-304.9萬元，虧損企業虧損總額305.3萬元。

這一巨大變化的落差，是由于新疆皮革原料枯竭了嗎？非也！作為全國五大牧區之一的新疆，沒有原料，哪里來的昔日輝煌？至今新疆每年還可供牛皮110萬張，羊皮1500萬張以上，并且從沿邊國家也可進口原皮，但是這些原料經初加工后被源源不斷地運到浙江海寧、河北辛集、河南鄭州、廣東、福建、四川等地。

那么，是新疆沒有市場嗎？非也！到烏市各大商貿城去瞧瞧，皮衣、皮鞋、箱包攤位能占到三分之一強，邊疆賓館成為旅游購物、出口皮鞋、皮衣的集散地，僅巴克圖一個口岸，今年前5個月就出口皮鞋48噸，59232雙，價值25萬美元。據烏市皮衣市場一經營者介紹，做得好的批發商1年可批零銷售2萬件皮制品，但令新疆人遺憾的是，賣出去的大多不是本地的產品，在新疆銷售和出口的皮鞋和皮衣90%以上是內地生產的。難道地產皮衣市場上一點都沒有嗎？答案也是否定的。曾紅極一時的阿山牌皮衣，在新疆市場上也有銷售，但都在大幅度降價；地產的皮衣、皮馬甲，其款式、做工與內地一些廠家生產的產品無法比擬，僅以新疆"瑤池"的女式皮馬甲為例，款式還是1996年以前曾經流行的，而一些內地廠家加工出來的皮馬甲已時裝化，小豎領、仿水鉆的拉鏈、唐裝式的偏襟無一透著時尚。

和新疆皮革企業形成鮮明對照的是一些內地來的民營企業，近年來在新疆經營得卻很紅火，僅去年他們就從霍爾果斯和阿拉山口岸進口了600萬張牛皮、800萬張羊皮，進行濕加工生產后將半成品源源不斷地運往內地進行精加工后再運往新疆市場或出口到中亞五國。

有位業內人士說，歐亞大陸橋的開通使新疆成為進入中亞、俄羅斯乃至歐洲的橋頭堡，隨著西部大開發政策的實施，已經有內地人及臺商關注這一市場。據新疆皮革協會秘書長介紹，國家動植物檢疫局2000年13號文件規定，所有進口皮張必須在口岸100公里以內加工后方可運出。自該文件實施以來，現已有內地企業在口岸沿線投資新建、改建二三十家皮革加工企業。今年初，浙江卡森實業股份公司與霍爾果斯口岸管委會達成意向，擬以其控股子公司白銀卡森皮革有限公司為投資主體，在該口岸征地后建立霍爾果斯皮革有限公司，經營范圍包括皮革、皮毛加工制造，一期工程總投資2000萬元人民幣。

從這些差距可以看出，新疆的皮革業敗在了產品的創新上，敗在了沒有自己的優勢品牌上，敗在了產品質量上。據了解，加入WTO后，從美國、澳大利亞等國家所進口的皮革張幅大、質量好，到岸價格1平方尺8元左右，而新疆的卻賣到9元至10元；人家的皮革張幅最大的80多平方尺，好下料，而機關報疆的皮革最大的才30多平方尺。另外，新疆的制革從原皮投進到加工成革要一個月，而內地生產廠家只要8天。產品不適應市場需求，款式不新穎，質量不好內地，價格又高，所有這些都制約了新疆皮革業的發展。除此以外，國有皮革企業的管理存在著嚴重的政企不分現象，體制上的弊端及國有企業社會化，退休人員多、負擔重，管理滯后，上述這些怎么能與內地民營企業靈活的市場機制相抗衡呢？當內地的皮革產品以價謙物美的新款式打入新疆市場后，新疆的皮革業也只有面臨補淘汰的命運。所幸的是，近年來新疆皮革工業協會也提出新疆皮革要"二次創業"，實施名牌戰略，繼續貫徹"制

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