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03 青島雙新國際貿易有限公司(青島國際商品交易所是否是騙局)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-29 00:32:53【】5人已围观

简介16年凈虧損67988.93萬元,2017年凈虧損74515.56萬元,2018年1-10月凈虧損22664.96萬元,凈虧損合計26.63億元。而這4座平臺帶來的57億元損失幾乎相當于凈虧損的兩倍。

16年凈虧損67988.93萬元,2017年凈虧損74515.56萬元,2018年1-10月凈虧損22664.96萬元,凈虧損合計26.63億元。而這4座平臺帶來的57億元損失幾乎相當于凈虧損的兩倍。

2017年5月,山造重工和船東一致同意終止了前3座平臺的建造合同, 由于建造合同的終止,山造重工可以通過轉賣或者租賃的方式自行處置前3座平臺。據國際船舶網了解,對于第4座平臺,山造重工仍在與船東溝通,如果溝通無果,雙方同樣將終止合同,屆時山造重工也可以通過轉賣或租賃的方式處置平臺。不過,在2017年6月之后,這4座平臺至今沒有新的建造和調試進展,一直在船廠閑置。

損失近14億元,青島武船多個在建海工項目擱淺

與山造重工類似,青島武船也面臨著在建海工訂單難以順利交付所帶來的各種問題。青島武船的擱淺項目包括兩艘水下機器人支持船(RSV)和一座自升式鉆井平臺。由于撤單改單,這些海工項目或給青島武船帶來近14億元的損失。

在過去幾年里青島武船持續虧損,2016年凈利潤-19793.32萬元,2017年凈利潤-17467.17萬元,2018年1-10月凈利潤-59234.02萬元,合計-9.65億元。顯然,海工項目的巨額損失無疑是造成青島武船連續虧損的重要原因。

2015年4月16日,青島武船與希臘船東TOISA LIMITED簽署了2艘RSV建造合同,這兩艘RSV的動力定位以及起重設備在同類船中都是世界上最為先進的,也是世界最為先進的機器人支持船。每艘RSV價格為5500萬美元(約合人民幣3.7985億元),合同金額共計1.1億美元。不過,有消息稱,相關RSV實際建造成本很可能要超過6000萬美元。

據國際船舶網了解,這2艘RSV原定交付日期在2017年中期,然而,隨著船東TOISA的破產重組,2018年6月,青島武船接到船東通知,單方面要求終止兩艘RSV合同。之后,武船通過船貿公司為兩艘RSV聯系到新買家,目前已經簽訂了初步的銷售意向合同,預計每艘船可收入2.924億元(約合4200萬美元),相比最初的合同價格低了1000萬美元(約合人民幣6906萬元)以上,比6000萬美元的實際建造成本更是低了1800萬美元(約合人民幣1.2432億元)。這意味著,青島武船在這2艘RSV建造中可能損失了1.3億元。

此外,青島武船在2013年11月與新加坡船東BLUE OCEAN DRILLING公司簽署的一座CJ46自升式鉆井平臺建造合同,這是武船首次作為總承包商建造主流海洋工程鉆采裝備。不過,平臺交付時間一再延期,從原定的2015年12月16日推遲至最晚明年5月。

這座自升式鉆井平臺合同當初總金額1.99億美元,考慮到中國船廠建造的鉆井平臺通常只需要支付5%至10%的預付款,剩余絕大部分款項留在交付時支付。青島武船的這座平臺可能還有近1.8億美元的款項尚未支付(約合人民幣12.43億元)。

油價未穩,海工市場復蘇遙遙無期,山造重工與青島武船的這些在建海工項目很可能將繼續擱淺,難尋出路;即使日后成功出售,巨大的成本開支所帶來的沉重損失可能也難以全部收回。雖然中國重工通過出售兩家船廠得以大幅“改善”公司利潤,但海工項目可能依然是影響中船重工未來業績的的主要因素。

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