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奧迪管理委員會中負責財務和法律事務的成員Arno Antlitz表示：“通過奧迪轉型計劃和Audi.Zukunft，我們正在讓公司適應未來。這兩項計劃確保了我們在未來技術領域持續進行投資的財務基礎，以此為塑造汽車行業的轉型做出決定性的貢獻。”（來源：蓋世汽車?星云）

3，吉利和沃爾沃汽車或明年一季度重啟合并談判

【蓋世汽車】據外媒報道，12月3日，沃爾沃汽車首席執行官Hakan Samuelsson表示，沃爾沃汽車與吉利的合并或聯盟談判將可能在明年第一季度恢復。

 

XC90（圖片來源：沃爾沃汽車）

Samuelsson在《金融時報》未來汽車峰會上表示，目前吉利正尋求在上海科創板上市，不能改變其資本結構，因此將談判推遲到了2021年。

Samuelsson透露：“兩家公司很有可能在明年第一季度恢復談判。我們已經表態正在尋求合并，這可以以多種方式實現，如平臺共享等等。” 他認為，吉利在中國擁有眾多杰出供應商，可以與這些供應商展開更多合作，“讓我們拭目以待哪種是最好的發展方式”。

確定的是，不論如何合并，兩公司都將保留各自的身份。“沃爾沃汽車當然是很自信的，吉利也以其品牌為豪，因此后者當然不會想要成為更歐化的企業。這是一個構建某種聯盟的機會。”浙江吉利控股集團2010年從福特收購了沃爾沃汽車。

到2030年，沃爾沃將成為純電動品牌

沃爾沃汽車計劃繼續能夠利用市場融資，以投資低排放汽車。Samuelsson預見沃爾沃汽車10年內將成為一個純電動品牌，他稱：“如果我們在2030年還不是只推電動車，我將會感到很驚訝。”

“未來將會有明確規定停售內燃機車型的時間。一旦你認識到汽油和柴油發動機真的不是未來的一部分后，你加快步伐走進新世界的心態就會輕松很多。” 沃爾沃已經認識到了這一點，因此，他對于英國等國家出臺燃油車禁售時間的心態更加輕松。在國家出臺相關法規前，沃爾沃將很謹慎地僅推出電動車。

沃爾沃此前表示，計劃到2025年使其全球一半銷量均來自純電動車車型，但該公司還沒有設定一個停產內燃機汽車的最終期限。Samuelsson表示：“比起提供現金獎勵，停售內燃機車型的截止期限將更能幫助人們向純電動車轉型。”（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

4，大眾集團遭零部件供應商起訴 被控反競爭

【蓋世汽車】據彭博社報道，12月1日，波斯尼亞零部件供應商Prevent Group向美國底特律聯邦法院提起訴訟，指控大眾集團采取反競爭手段，旨在將其趕出市場，并在媒體上對其進行詆毀。

 

（圖片來源：彭博社）

大眾與Prevent之間的糾紛始于2016年，當時，兩家公司因零部件供應價格問題產生分歧，隨后Prevent兩家子公司Car Trim和ES Automobilguss停止向大眾供應座椅套和齒輪箱鑄鐵件，導致大眾被迫暫停6家工廠的生產，影響了大約2.8萬名員工的工作。

Prevent在針對大眾的訴訟中聲稱，自那以后，該公司開始被大眾“盯上”。包括大眾品牌負責人Ralf Brandstaetter在內的大眾高管發起了一個代號為“Project 1”的項目，目的是將其趕出市場。

此前有報道稱，大眾名為Project 1的特別項目小組被監聽一整年，期間長達50小時的會議錄音被泄露。據悉，大眾該特殊項目小組正是為了和Prevent終止合作而建，該小組的任務是評估大眾與Prevent終止合作的可能性，并試圖將該公司的汽車座椅合同轉給其他供應商。

Prevent高管表示，大眾對該公司的“報復”行動包括干預其收購，雇傭私家偵探暗中監控Prevent高管、制造關于其的負面新聞以及試圖說服安道拓（Adient）和李爾（Lear）等零部件供應商拒絕使用Prevent產品。

Prevent稱其發起訴訟的初衷是向其他零部件供應商發出警告，揭示如果他們違反大眾的反競爭條款和價格將會導致的后果。

針對 Prevent提起的訴訟，大眾集團回應稱，“該訴訟毫無根據，我們相信，這起訴訟只是一場多年爭端中Prevent采取的最新嘗試，在德國，Prevent已多次在法庭上敗訴。”

在汽車行業，汽車制造商和零部件供應商之間因價格談判和訂單等問題發生公開爭吵極其罕見，兩者之間應順利合作，以確保生產有序進行。Prevent由商人Nijaz Hastor家族領導，Hastor花了數十年時間以擴大公司在汽車行業的業務。在Hastor之子接管公司后，采取了一種更為激進的商業風格，其中包括對德國座椅制造商格拉默發起敵意收購，但最終交易以失敗告終。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

 

5，投資2400萬美元 保時捷將開發合成燃料以替代汽油

【蓋世汽車】據外媒報道，保時捷正投資2400萬美元開發合成燃料（e-fuels），該公司表示這是一種氣候中性的燃料，可以在非電動汽車中取代汽油。

保時捷將與西門子可再生能源部門以及其他國際公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利開發并建立一個工廠，該工廠有望成為全球首個生產氣候中性燃料（也稱合成燃料）的綜合工業化工廠。

該工廠預計最早將于2022年試生產合成燃料，保時捷預計將成為這種燃料的主要客戶，首先將其運用于賽車以及駕駛體驗中心的車輛。另外，該工廠的生產過程將由可再生風能提供動力，這也是該工廠選址智利（氣候條件優越）的原因。

合成燃料的生產過程比較復雜，需要使用水、氫氣和二氧化碳。二氧化碳從空氣中過濾，并與水中的氫結合，生成合成、可再生甲醇，隨后利用埃克森美孚（美國煉油公司）許可和支持的甲醇制汽油（MTG）技術將其轉化為汽油。

使用合成燃料的汽車的唯一排放將是最初從空氣中提取的碳，此外，這些車輛將仍需要使用機油來潤滑引擎。

 

保時捷911（圖片來源：保時捷）

合成燃料的生產將使保時捷能夠繼續生產其標志性的911跑車，也能使其他汽車制造商能繼續生產配備傳統發動機的汽車。雖然電動汽車也可以提供優異的性能，但電動車的駕駛動力學不同于傳統的內燃機汽車。

保時捷研發總監Michael Steiner在一場線上媒體活動中表示，“我們可能更喜歡類似911跑車這樣的車，它擁有高轉速內燃機引擎或渦輪增壓引擎，未來我們依然可以駕駛這樣的車，但卻沒有二氧化碳排放的負擔。”

保時捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使現有汽車以及一些經典車型的車主以更環保的方式駕駛。此外，合成燃料可以使用與現有燃料相同的基礎設施，而無需像電動汽車一樣需要投入數十億美元新建基礎設施。

保時捷計劃到2025年，使一半銷售的新車都實現電動化，包括純電動車和插電式混合動力車。而該公司宣布開發合成燃料的計劃并不會影響到其電氣化目標。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

6，日本計劃2035年禁售燃油車

【蓋世汽車】據外媒報道，隨著日本加入減緩全球二氧化碳排放的國家行列，該國將在2035年之前使所有銷售的新車都是環保型車輛。

日本經濟產業省（The Ministry of E買粉絲nomy, Trade and Instry）正考慮從2035年起，停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車，這是該國到2050年實現社會零排放的更宏大目標的一部分。政府計劃通過強制使用電動化車型以減少二氧化碳排放，讓國家朝著這一理想邁出關鍵的一步。

據悉，日本政府將于本月聚集專家和汽車行業高管召開一次會議，隨后宣布這項政策，并制定向混合動力和電動汽車轉型的具體措施。

 

東京交通狀況（圖片來源：Nikkei）

2018年，汽車尾氣排放占日本二氧化碳總排放量的16%，而飛機、輪船和火車的總二氧化碳排放只占3%或更少。當前，日本要求汽車制造商在2030財年結束之前將汽車的燃油效率提高30%。不過，日本政府現在認為，該國如果想要實現零排放的目標，有必要采取更嚴格的措施。

當前已經有許多國家和地區表示，計劃從2030年開始禁售新的汽油動力汽車，轉而推廣電動汽車。例如，英國將于2030年禁止銷售以汽油和柴油為燃料的汽車，并于2035年禁售混動車；美國加利福利亞州將在2035年禁售新的汽油汽車；法國也宣布將在2040年采取類似措施；中國正考慮在2035年使所有售出的新車都是環保型車輛，其中純電動汽車將占新車銷量的一半，混合動力汽車占銷量的另一半。

在日本，混動車型也被認為是環保車型，政府不會禁售，豐田等汽車制造商已經將先進的混動系統作為其新能源戰略的支柱，這與英國2035年禁售混動車的規定截然不同。

為了推動汽油汽車向電動和混合動力汽車的轉變，降低鋰離子電池的價格非常重要。為此，日本政府正在考慮對投資電池生產設施的公司給予稅收減免，以幫助實現零排放目標。

日本汽車制造商正加速向替代能源汽車的轉變。豐田計劃到2025年推出所有車型的電動化版本，包括混動、插電式混動和燃料電池版本，目標是到2025年在全球范圍內銷售550萬輛電動化車型。今年，豐田開始銷售10多款電動汽車，這些車型去年占了豐田和雷克薩斯在日本全部汽車銷量的40%。

日產計劃到2023年，將混合動力車和電動汽車占其國內總銷量的比例從30%提升到60%，該公司本月剛上市的Note緊湊型車只有混動版本。與此同時，本田汽車計劃使三分之二售出的新車都實現電動化，今年，本田開始銷售其首款量產的電動車Honda e。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

 

7，特斯拉柏林工廠遭德國最大工會質疑

【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉可能將與德國最大工會IG Metall展開較量。

 

Model Y（圖片來源：特斯拉）

本周早些時候，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）前往柏林領阿克塞爾·施普林格獎，受到了德國官員的廣泛贊譽。自特斯拉宣布在德國建廠以來，馬斯克似乎已經“征服”了德國人，但有一個團體沒有被打動，那就是IG Metall。IG Metall工會有200多萬名員工，在德國每家汽車制造商中都舉足輕重。

多年前，特斯拉收購德國一家大型工程公司時，就遭遇了員工想要工會化的情況，但是他們為員工加薪并提供股票期權，從而避免了IG Metall涉足其德國業務。

上月，特斯拉雇傭了前梅賽德斯奔馳工廠負責人，激怒了IG Metall工會，這可能使特斯拉再次在德國遇到工會化的狀況。IG Metall柏林-勃蘭登堡-薩克森州區域經理Birgit Dietze表示：“我們正與特斯拉其他工廠所在地的工會組織聯系，因此我們充分了解針對特斯拉的個人控訴、法律譴責和控訴。我們可以

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