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背著430億債，全靠華晨寶馬輸血，華晨汽車故事第二期

1.祁玉民臨危受命

接上文說到，華晨汽車處于嚴重虧損之時，時任大連副市長的祁玉民臨危受命擔任華晨汽車董事長一職。

當時華晨汽車已經換了四任領導人，華晨汽車已經是一塊燙手山芋，實在是燙得不敢接手。而對于這次的上任，祁玉民也曾經表示：“我是稀里糊涂上華晨來的，我來之后真像掉進火坑里一樣”。

先看看祁玉民的人生經歷，他出生于19５９年９ 月 ，是陜西咸陽人，畢業于西安理工大學，教授級高級工程師，是一位技術出身的高材生。

畢業之后祁玉民便來到了大連工作，歷任大連重工集團 公司董事長、 大連重工起重集團公司董事長 、之后擔任了大連市副市長。

對于華晨來說，有技術背景的祁玉民來做領導人是當時的最佳選擇。

而2006年初，祁玉民來到華晨后，一看財報肯定頭大得不行。因為華晨彼時面對的兩個巨大的問題。第一，欠錢，華晨當時付不出工資，還欠著供應商10億元。第二，管理和研發人員流失，由于效益較差，高管和研發人員紛紛跳槽。

于是祁玉民來到華晨的第一件事就是借錢。他花了5天時間，跑遍了可以找到的所有銀行，最后湊足了7個億的貸款，解決了華晨汽車的燃眉之急。

血是暫時補充進來了，接下來祁玉民就要開始恢復華晨的自我造血能力。

當時華晨中華在售的車輛只有一款“尊馳”，祁玉民決定先打價格戰，增加中華尊馳的優惠幅度。之后讓華晨中華第二款車，中華駿捷提前上市，并且新車售價拉到10萬以內。

在這兩臺車的幫助下，華晨汽車開始慢慢好轉。2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬輛，同比增長71.4%，其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長545%，華晨汽車扭虧為盈。

之后祁玉民又重新梳理了華晨汽車旗下的品牌和業務，把仰融打造的華晨迷宮推倒了一大半，讓華晨汽車從美股退市，這時候祁玉民已經盤活了華晨。

2.華晨+寶馬

另外我們再說華晨和寶馬的合資項目，華晨寶馬。該項目最初華晨方的負責人是仰融，但因為仰融的離開，寶馬對于華晨的態度也有了變化。

其實從商業的角度來說，華晨混的越差，對寶馬越有利。因為只有這樣，華晨就越需要華晨寶馬，這樣對寶馬來說，他在華晨寶馬中的話語權就越大。而寶馬的目標就是全權管理華晨寶馬。

2005年9月，寶馬在北京成立了全資子公司寶馬(中國)汽車貿易有限公司，寶馬大中華區總裁史登科兼任公司董事長及總裁，全面負責寶馬旗下產品。

寶馬(中國)汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車銷售有限公司的職能完全相同，這是寶馬拿下華晨寶馬銷售權、實現并網銷售的第一步。

2006年，祁玉民上任后，寶馬加速了對華晨寶馬的蠶食，而祁玉民的態度是，配合，配合，再配合。

2007年，吳佩德上任華晨寶馬總裁兼首席執行官，此后華晨寶馬包括銷售、生產、財務和人力資源在內的4位高級副總裁全部換成德國寶馬的人。

之后寶馬大中華區收回了華晨寶馬的銷售權，將市場推廣、品牌傳播、廣告投放和渠道管理都納入旗下。至此，華晨寶馬可以說已經完全淪為了寶馬的代工廠商。

而祁玉民最早的想法是，讓出這些權利，希望可以從寶馬拿到一點技術來支援華晨的自主品牌。

3.正向研發能力差，華晨加速走向衰敗

祁玉民曾經公開說過，一臺好車底盤要是保時捷調教的，外形內飾是意大利設計的，發動機是用寶馬的。

祁玉民是這么說的，也是這么做的，所以他的重心比起自主研發，更重要的是怎么從寶馬拿技術。但是，華晨寶馬都已經是寶馬的代工廠了，憑什么給華晨技術？就憑華晨聽話，姿勢好？

所以寶馬也只是裝裝樣子，支持點老技術，稍微給華晨點面子。

而華晨中華之后出的每一款車，也總歸要蹭蹭寶馬。當然華晨也不敢說的太囂張，畢竟用的都不是寶馬的新技術，只屬于蹭蹭不進去的水平。

華晨汽車的銷售策略也很簡單，推出一些越級的產品打價格站，中級車賣緊湊級車的價格，再加上寶馬技術背書，簡單粗暴卻有效。因此華晨也確實有過高光時刻，但是缺少正向研發技術支持的華晨，僅僅通過東拼西湊造出來的車，質量并不好，漸漸的被市場所拋棄。

而且華晨汽車還必須要支付寶馬巨額的技術轉讓費，這一切都加速華晨汽車的衰敗。

從上面的銷量走勢圖就能看出，華晨汽車2017年開始出現明顯下滑。華晨汽車也不是沒有努力過，2018年華晨和寶馬一起研發了M8X平臺，但是可惜的是這個平臺上誕生的車型，后來的銷量表現都不是很好。

有一部分原因也是因為華晨也沒有抓住國內SUV熱潮，華晨中華的V6、V7卻遲遲到2018年才上市，市場已經開始趨于飽和。

而華晨旗下推出的高端品牌“華頌”首款車型華頌7，雖然直接把寶馬發動機拿過來用，但是該車上市之后，因為質量差，導致銷量表現不佳，基本沒給華晨帶來什么利潤。

4.華晨繼續讓出華晨寶馬股份

如果華晨汽車什么都不做，其實光靠著華晨寶馬賺的錢也能飽肚子，但是轉變在2018年。

2018年，國家發改委對車企股比的開放政策出臺，通過5年過渡期取消汽車行業外資股比限制。這也意味著未來國內的合資汽車品牌的股比將不會限制在50：50。

這條政策一出，寶馬就迫不及待下手了，2018年10月一下拿出了36億歐元，約合人民幣350億元的價格，從華晨寶馬買下了25%的股權，自身股票占比由50%躍升至75%。

這筆交易的成交時間定在2022年，也就是前面提到的5年過渡期結束的時候。這對于華晨來說，無疑是五雷轟頂。

舉個例子，現在如果華晨寶馬一年賺10億，寶馬可以分5億，華晨可以分5億。而寶馬持股達到75%之后，華晨只能每年分到2.5億，利潤縮水一半。

對于華晨來說，唯一可以獲得的就是寶馬給的350億元，但是只拿350億元，華晨依舊是吃虧的。因為按照華晨寶馬現在的發展趨勢看，到了2020年，25%的股權價值肯定是會超過350億元的。

此消息一出，華晨股票暴跌，市值蒸發100億元。

比起寶馬的蒸蒸日上，華晨的日子艱苦萬分，真正的冰火兩重天。

2019年華晨財報顯示，公司股東應占凈利潤67.62億元，其中，華晨寶馬貢獻了76.26億元利潤，華晨汽車其他板塊則虧損了10.64億元。如果沒有華晨寶馬，華晨分分鐘over。

2019年4月，即將60歲的祁玉民正式退休，在他手上華晨有過高光時刻，可惜的是在他離開的時候，華晨的日子并不好過。

接著華晨汽車迎來了新任領導人，還是一位大連副市長，他就是閻秉哲。2019年4月，閻秉哲獲委任華晨汽車執行董事、行政總裁及本

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