03 霍爾果斯外貿公司排名(當前新疆出口面臨的主要問題及對策)

漢）也應反思和借鑒競爭者做得好的經驗。

比如，自2016年坐上第一“寶座”后，成都已連續三年穩居第一。重慶雖自2016年退居第二，目前也是連續三年守住了自己的地位。

成都在新開線路上做了較多努力。2018年西向深入歐洲腹地，新增了奧地利維也納、匈牙利布達佩斯、德國不來梅哈芬等獨有線路；南向穩定開行“蓉歐+”東盟國際海鐵聯運通道和全程鐵路國際聯運通道，互聯互通國內十余個沿海、沿邊城市。

重慶則在服務對象上做了較多創新。借助重慶是跨境電商進口試點城市和跨境電商綜合試驗區的“東風”，2018年重慶將鐵路運輸國際郵包應用到了服務跨境電商業務主體上。

這些都給他們中歐班列的開行帶來了增量。

漢歐國際自己也意識到了這些問題。

王雷表示，未來會進一步整合湖北省內以及周邊省市的市場需求，拓展鐵陸、鐵鐵、鐵水、鐵空多式聯運。還會跟隨“一帶一路”倡議上的中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬六大經濟走廊的建設，積極開通其他路線。此外，也會積極拓展服務產業鏈，借助武漢成為最新一批跨境電商綜合試驗區的機遇，服務跨境電商貿易等新業態，從而提升中歐班列（武漢）發運量。

湖北省“一帶一路”研究院院長秦尊文給中歐班列（武漢）提了另一個建議。在他看來，中歐班列（武漢）在提升發運量的同時，還應將之前已形成的優勢如回程運營和提升貨值做好，這在競爭回歸理性后將尤為重要。

這是因為，從物流成本上考慮，中歐班列去程和回程在1:1狀態下最為劃算。不過，各地比拼的開行數量多為去程，回程不足導致運輸成本較高。

去年中歐班列開行前五的城市中，西安和鄭州的去程就比回程要多。開行的全部中歐班列中，也是去程比回程多。其中，回程班列2690列，占總班列的42.3%。

中歐班列（武漢）的回程則比去程多，兩項數據分別為249列和174列，未來應盡可能向1:1比例靠近。

同時，如前所述中歐班列（武漢）運輸貨物貨值正在逐年提升，即便發運量短期內難以趕超，如若貨值能繼續提升，倒也符合轉型發展方向，畢竟運營質量才是最終追求。

END

編輯丨吳玲

出品丨湖北日報傳媒集團 支點雜志

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