03 青島航行貿易有限公司賣什么的(一艘考察船于10月30日10時從青島出發，12月26日10時到達南極長城站，問考察船共航行了多少天？)

GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐集運）

走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

我想從上海去青島。可是不知道坐什么。我很猶豫，坐飛機去還是坐高鐵去？我想便宜一點的。航行時間無所謂

上海過去的機票和高鐵差不多的

但是既然是旅行嘛，不要太疲勞了，還是飛機好些

省時省力，也不很貴

某客輪航行于大連威海和青島之間

天津-青島,天津-大連,青島-大連,往返,所以應準備有6種不同的船票

共可以表示5*4*3/(3*2*1)=10種不同的信號

一艘考察船于10月30日10時從青島出發，12月26日10時到達南極長城站，問考察船共航行了多少天？

57天

第一天10時到第二天10時為一天，所以：10月30日10時和12月26日10時是1天

10月還有1天，11月全月，12月25天

1+1+30+25=57天

一條載貨船從青島港出發駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采

試著解答一下：

要正確解答這道題，首先要搞清楚什么是共同海損，什么是單獨海損

共同海損：

指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。只有那些確實屬于共同海損的損失才由獲益各方分攤，因此共同海損的成立應具備一定的條件，即海上危險必須是共同的、真實的；共同海損的措施必須是有意的、合理的、有效的；共同海損的損失必須是特殊的、異常的，并由共損措施直接造成。共同海損的表現形式為共同海損犧牲和共同海損費用，共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、有意擱淺所致的損害、機器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害、避難港費用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費用、代替費用、墊付手續費和保險費、共同海損損失的利息等。 共同海損是為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費用。共同海損損失應由船、貨（包括不同的貨主）各方共同負擔。所采取的共同海損措施稱共同海損行為。這種行為，例如引海水入艙、將承運的貨物拋入大海、自動擱淺等等，在正常航行中都不得進行；但在船舶遇難時，為滅火而引海水入艙、為減輕船舶負荷而將全部或部分貨物拋入大海或為進行船舶緊急修理而自動擱淺，等等，則均屬合法。因共同海損行為處理共同海損損失、理算共同海損的費用，稱共同海損理算。

單獨海損：

單獨海損(Particular Average) 是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。特點

與共同海損相比較，單獨海損的特點是： （ 1 ） 它不是人為有意造成的部分損失。 （ 2 ） 它是保險標的物本身的損失 （ 3 ） 單獨海損由收損失的被保險人單獨承擔，但其可根據損失情況從保險人那里獲得賠償。根據英國海上法，貨物發生單獨海損時，保險人應賠金額的計算，等于受損價值與完好價值之比乘以保險金。 單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失,它與共同海損的主要區別是: 1.造成海損的原因不同.單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。 2.承擔損失的責任不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔；而共同海損的損失，則應由受益的各方按照受益大小的比例共同分攤。 3、損失的內容不同。單獨海損僅指損失本身，而共同海損則包括損失及由此產生的費用。單獨海損和共同海損的聯系與區別

共同海損與單獨海損的聯系表現在： 1、從性質上看，二者都屬部分損失。 2、共同海損往往由單獨海損引起。 共同海損與單獨海損的區別表現在： 1、造成海損的原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致的船、貨的損失，而共同海損是為解除或減輕風險，人為地有意識地采取合理措施造成的損失。 2、損失的承擔者不同。單獨海損的損失，由受損者自己承擔，而共同海損的損失則由受益各方根據獲救利益的大小按比例分攤。 3、損失的內容不同。單獨海損僅指損失本身，而共同海損則包括損失及由此產生的費用。

據些看來，樓主上述問題之一三項應屬于單獨海損，三四五項應屬于共同海損范疇。

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