03 韻達海外布局不包含(跨境電商物流的運作模式是什么呢？)

，順豐快遞的主體即商務函件的增速已下降，而且面臨京東等對手的 競爭。

順豐快遞件主要是商務函件，由于信息電子化，這部分業務增速已下 降，2017年僅有17%的增速，同期，其它快遞公司電商快遞量增速均在 30%以上。

商務函件單價高，均價達22元，是電商件的兩倍，高利之下，競爭對 手一直在偷窺，作為和順豐有著同樣高的用戶體驗度的京東，即開放 個人快遞，切入這塊市場。

2，快遞量中電商件占比越來越大，順豐形不成有效流量入口。

大家的公司每天是不是有兩股人流，一是順豐上門收派商務件，二是 同事們要下樓去取京東或四通一達的電商件。

現在，電商件的占比越來越大，2019年快遞電商件占比將達到81%。當 京東或四通一達的時效性和安全性獲得認同時，用戶會將商務件直接 交由京東或四通一達投遞，而無須再遞順豐的人上門了。

這場流量入口的競爭中，順豐很難贏得過京東或四通一達，畢竟電商 件成為常態，而商務件需求在減少，被取代性可能性更大。

3，順豐成本過高，不能有效整合 社會 資源而且缺乏用戶供需平臺。

2017年順豐利潤是6%，均低過四通一達，這說明四通一達一是有著電 商件的規模效應，從而邊際成本低，二是加盟制一定程度上相對高效 。

沒有高利潤，順豐很難加深護城河。

相對于京東以及阿里巴巴旗下的菜鳥物流，順豐沒有電商平臺，無法 感知 社會 物品的供需關系，做不到信息流，資金流、商流和物流的統 一，從而難以構建“點對點”這種更高效的物流網絡。

4，順豐的新業務開拓并不容易。

順豐四項新業務，重貨是一個紅海市場，難賺錢，冷鏈大頭是海鮮產品，受控于線上線下齊頭并進的阿里巴巴和京東，國際業務早有物流巨頭在把控，而同城快遞，我更看好高頻次的滴滴和美團。

因此，順豐的發展會遇到挑戰，但個人看好順豐的企業文化，所以認為會成為一家小而美的快遞公司。

表面看似順豐大公司，上市公司其實并非如此，順豐上海同城更爛，層層外包！頻繁變動薪酬方案，強行取消保底工資，取消房補，取消餐補！導致一線配送員大量辭職已走了幾千人，給員工辦異地保險！內部管理混亂，投訴無門！

從現在的快遞發展勢頭看，我覺得順豐短時間內不會倒閉。

作為行業老大的順豐，從人員服務，業務水準，投遞速度方方面面都堪稱行業楷模。只要不是液體，可以走航空的貨物，基本最遲2天就到，近一點的，更是隔日就到，這樣的速度，除了京東的本地倉，其他快遞，都還遠遠達不到。

從設備的配備來看，順豐的發件員是最我見過的早用電子設備下單的，不用填寫快遞面單，也不用電腦操作，直接一個手持機器解決發件問題，很溜很牛，其他的快遞紛紛仿效，陸續使用。

人員的服務質量，順豐的派件員，發貨員都是工裝上陣，干凈整潔。工牌佩戴包括服務態度等方面都讓人覺得很整齊，很舒服。其他快遞的派送員就參差不齊了，被投訴的幾率非常大。

唯一不足，但是卻可以接受的，就是收費略高，然而，這對于現在這個要求速度和質量的 社會 ，價格高，自然有高的理由，可以被大眾接受。

像現在這個發展勢頭下去，順豐會越做越好，絕對不會被其他快遞淘汰的。現在唯一需要優化的就是價格如果能更平民化，一定會秒殺其他快遞，在正式的較量中，游擊隊是干不過正規軍的，武器配備都不可同日而語，順豐也算是有良心的企業了，不然以它的實力做個壟斷也是很輕松的事。

合理的競爭和有實力和對手才能保證順豐能夠不斷進步，保持活力，祝順豐越來越好。

我跟同事幾年前，在此問題上有爭論，

我看好順豐，同事則看好四通一達，都不看好EMS；

但到今天，大家都看到，在強大的需求增速面前，兩種路徑都獲得充分成長，無需硬懟各自的市場，至于成長質量如何，有無差異，不去評價，

未來會如何，就像我的簽名一樣，冷眼旁觀就好，

順豐為什么會倒閉？順豐93年成立，至今不過25年，公司正值年富力強，傳統行業動輒綿延幾十上百年，順豐的壽命還很長。

并且，時代總是向前發展的，快遞行業發展了幾十年，如今尚且還有大量有待完善的地方，十八線城市還有下沉和完善的空間，快遞提速和服務升級都還有進步空間，一切仍大有可為，順豐還沒有發展到巔峰，里倒閉還遠著呢。

并且，順豐十大股東實力強大，看看順豐股東名單，這些股東能坐視順豐倒閉么？

別的不說，在快遞領域，順豐的地位十分出眾，其他同行起碼被順豐甩開一個身位。同行是沒有一個能和順豐一戰的。順豐一路飛速發展，電商巨頭們也意識到物流的重要性，開始擼起袖子自己干，京東自建倉儲，阿里推出菜鳥，但兩家電商家大業大，干起物流來還是不如順豐專一、專業。

順豐都直接買飛機，建航線了，其在役全貨機達47架，未來三年內順豐自有機隊規模預計達到80架。據順豐半年報顯示，截至2018年半年度報告期末，順豐控股全貨機加散航總計航空線路1977條，覆蓋中國大陸、香港、臺灣及海外等34個國家和地區。

老大難的生鮮冷鏈在順豐這都不是事，網購最令人動心的話，除了馬爸爸的幫你清空購物車，就是順豐包郵了。

快遞只是表象，順豐的護城河已經足夠深了，飛機、航線、冷鏈、大數據，構成了順豐的核心競爭力，阿里和京東都不敢說在物流方面比順豐強。

順豐的高鐵運營線也在穩步開發中，并且，順豐也早早布局出海業務，一帶一路開拓國際市場。順豐正在變得越來越強。

十倍潛力華貿物流：新興行業的龍頭，業績增十倍，市值不足百億？

作者：天道酬勤我午休

從跨境電商物流談談潛在十倍股華貿物流

疫情極大加速了海外的電商滲透率，類似于中國非典后，成就了阿里巴巴，淘寶，京東等電商。實際上海外雖然很發達，但是線下生意為主，電商滲透率并不高且增速并不快，但是疫情改變了這個結果。

美國2019年電商滲透率約 11%，相較 2018 年提升不到 2%；新冠肺炎疫情爆發后，4 月線上滲透率達到 27%，創 歷史 新高，相較 2019 年提升近 16%。

總之，線上購物是一個改變甚至提升生活方式的行為，西方人相對很懶，電商入戶的方式很符合他們。從亞馬遜的財報也可以看出，今年疫情， 亞馬遜增速明顯加快。

其次，不僅亞馬遜得到提升，國內的速賣通代表的 跨境電商中小商家也明顯加速。

其次，現上購物是很省錢的行為。線上會打破短腿經濟，商品價格參與全球競爭。類比淘寶后，很多中小商品市場倒閉，大家在淘寶拼多多買到了很多線下不可能買到的價格。

其中，這些跨境中小商家進入亞馬遜國際站或者阿里速賣通后，相對傳統西方的產品。不僅服務體驗上，價格上更有明顯的優勢。看看安克創新(SZ300866)高達50%+的毛利就能知道。

很多中國商品，弱知識產權類的，電子產品配件，部分電子產品，玩具，工藝品，中國特色的食品等等，相對海外線下市場有明顯的價格優勢。

舉例子，海外一根蘋果數據線大約是20美金，但是國內淘寶僅僅2元。跨境電商1美元包郵的價格都可以有足夠的利潤。

總之，更好的服務體驗+更低的價格，西方人因為疫情接觸到了，都會流連忘返。

特別談下阿里速賣通，相對亞馬遜國際來說是降維打擊，亞馬遜購物基本沒有售前服務，只能根據評論和商品詳情頁面，而且售后基本只有退換貨，而且特殊要求或者使用說明需要寫郵件，時效性極差。但是速賣通類似國內的及時性服務，極大解決購物前后痛點。

再談談背后的跨境物流的幾個特點。

第一，和以上說的，跨境物流其實增速非常快，而且賽道非常大。

iiMedia Research(艾媒買粉絲)數據顯示，2019年跨境電商達到10.8萬億。（這個價格包含B2B和B2C）

跨境電商物流作為服務于跨境電商產業鏈條的關鍵環節，占據跨境電商的交易成本高達20%-30%左右。按照中國跨境電商10萬億元的市場規模測算，則跨境電商物流在中國當下的行業市場體量規模在2萬億-3萬億元之間，市場發展空間巨大。

其中跨境電商物流（B2C）

2019年跨境電商平臺進出口1862億，今年有望達到2700億以上，按照20-30%成本，對應540-810億的市場空間，且 未來復合增長高達40%左右 。

第二， 行業集中度非常低 。

國際貨代行業相對分散，前五名僅占 3%-5%市占率。但是行業集中度提升是必然趨勢（后面分析）西方物流集中度大約80%

海外對標，國外貨代龍頭處于良好賽道，龍頭公司 20 年股價復合回報率 15%-22%，中國本土有望出現大市值公司。對標海外巨頭，2002-2008為公司加速擴張期，核心驅動為歐美跨國公司將制造業外包給中國等國家，而跨國公司優先選擇已經建立聯系的歐美物流公司，中國制造帶來的業務量大幅增長給德迅（約 1578 億人民幣市值）、DSV（約2385億人民幣市值）等歐美跨國物流巨頭帶來增長空間。隨著中國本土跨境電商企業做大做強、發貨人及核心利潤點的轉移，國內本土貨代有望重演歐美貨代龍頭發展歷程。

第三，跨境物流結構改變帶來的 毛利提升 。

跨境電商模式中，主要客戶為小 B 及 C 端客戶，物流商選擇權在中國本土跨境電商企業。跨境電商貨源相比傳統貿易更加碎片化，追求短頻快，個性化需求遠高于傳統外貿合同物流，毛利率高于傳統貿易貨源。

以華貿物流為例，跨境電商業務單噸價格是傳統空運的 1.9 倍，毛利潤 19%，高于傳統空運貨代 12%水平，隨著跨境電商貨源的快速增加，利潤增速中樞有望上一個臺階。

第四，行業集中度提升必要很大。

跨境物流有幾個步驟。我作為跨境內部人員解析。

一，國內物流段。二，國內倉儲。三，國內清關。四，海外清關。五，海外倉儲。六，海外配送。

跨境電商有2個痛點。第一，時效性。第二，售后問題。

A，時效性的關鍵在于清關能力和航班的穩定性。

清關時長不等，經常是1天-1個月這個區間，甚至更久。清關能力當然是國資背景的清關能力更強（具體原因不陳述）。

作為國資北京有極大優勢。

航班穩定性，例如疫情期間，因為航空物流很大比例都在客艙，當客機減少的時候。這時候就考驗相關航班能力。大型的物流航班穩定，每天都有班次，

很赞哦!（99）