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03 韻達海外布局不包含(跨境電商物流的運作模式是什么呢?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-11 04:19:54【】4人已围观
简介,順豐快遞的主體即商務函件的增速已下降,而且面臨京東等對手的競爭。順豐快遞件主要是商務函件,由于信息電子化,這部分業務增速已下降,2017年僅有17%的增速,同期,其它快遞公司電商快遞量增速均在30%
順豐快遞件主要是商務函件,由于信息電子化,這部分業務增速已下 降,2017年僅有17%的增速,同期,其它快遞公司電商快遞量增速均在 30%以上。
商務函件單價高,均價達22元,是電商件的兩倍,高利之下,競爭對 手一直在偷窺,作為和順豐有著同樣高的用戶體驗度的京東,即開放 個人快遞,切入這塊市場。
2,快遞量中電商件占比越來越大,順豐形不成有效流量入口。
大家的公司每天是不是有兩股人流,一是順豐上門收派商務件,二是 同事們要下樓去取京東或四通一達的電商件。
現在,電商件的占比越來越大,2019年快遞電商件占比將達到81%。當 京東或四通一達的時效性和安全性獲得認同時,用戶會將商務件直接 交由京東或四通一達投遞,而無須再遞順豐的人上門了。
這場流量入口的競爭中,順豐很難贏得過京東或四通一達,畢竟電商 件成為常態,而商務件需求在減少,被取代性可能性更大。
3,順豐成本過高,不能有效整合 社會 資源而且缺乏用戶供需平臺。
2017年順豐利潤是6%,均低過四通一達,這說明四通一達一是有著電 商件的規模效應,從而邊際成本低,二是加盟制一定程度上相對高效 。
沒有高利潤,順豐很難加深護城河。
相對于京東以及阿里巴巴旗下的菜鳥物流,順豐沒有電商平臺,無法 感知 社會 物品的供需關系,做不到信息流,資金流、商流和物流的統 一,從而難以構建“點對點”這種更高效的物流網絡。
4,順豐的新業務開拓并不容易。
順豐四項新業務,重貨是一個紅海市場,難賺錢,冷鏈大頭是海鮮產品,受控于線上線下齊頭并進的阿里巴巴和京東,國際業務早有物流巨頭在把控,而同城快遞,我更看好高頻次的滴滴和美團。
因此,順豐的發展會遇到挑戰,但個人看好順豐的企業文化,所以認為會成為一家小而美的快遞公司。
表面看似順豐大公司,上市公司其實并非如此,順豐上海同城更爛,層層外包!頻繁變動薪酬方案,強行取消保底工資,取消房補,取消餐補!導致一線配送員大量辭職已走了幾千人,給員工辦異地保險!內部管理混亂,投訴無門!
從現在的快遞發展勢頭看,我覺得順豐短時間內不會倒閉。
作為行業老大的順豐,從人員服務,業務水準,投遞速度方方面面都堪稱行業楷模。只要不是液體,可以走航空的貨物,基本最遲2天就到,近一點的,更是隔日就到,這樣的速度,除了京東的本地倉,其他快遞,都還遠遠達不到。
從設備的配備來看,順豐的發件員是最我見過的早用電子設備下單的,不用填寫快遞面單,也不用電腦操作,直接一個手持機器解決發件問題,很溜很牛,其他的快遞紛紛仿效,陸續使用。
人員的服務質量,順豐的派件員,發貨員都是工裝上陣,干凈整潔。工牌佩戴包括服務態度等方面都讓人覺得很整齊,很舒服。其他快遞的派送員就參差不齊了,被投訴的幾率非常大。
唯一不足,但是卻可以接受的,就是收費略高,然而,這對于現在這個要求速度和質量的 社會 ,價格高,自然有高的理由,可以被大眾接受。
像現在這個發展勢頭下去,順豐會越做越好,絕對不會被其他快遞淘汰的。現在唯一需要優化的就是價格如果能更平民化,一定會秒殺其他快遞,在正式的較量中,游擊隊是干不過正規軍的,武器配備都不可同日而語,順豐也算是有良心的企業了,不然以它的實力做個壟斷也是很輕松的事。
合理的競爭和有實力和對手才能保證順豐能夠不斷進步,保持活力,祝順豐越來越好。
我跟同事幾年前,在此問題上有爭論,
我看好順豐,同事則看好四通一達,都不看好EMS;
但到今天,大家都看到,在強大的需求增速面前,兩種路徑都獲得充分成長,無需硬懟各自的市場,至于成長質量如何,有無差異,不去評價,
未來會如何,就像我的簽名一樣,冷眼旁觀就好,
順豐為什么會倒閉?順豐93年成立,至今不過25年,公司正值年富力強,傳統行業動輒綿延幾十上百年,順豐的壽命還很長。
并且,時代總是向前發展的,快遞行業發展了幾十年,如今尚且還有大量有待完善的地方,十八線城市還有下沉和完善的空間,快遞提速和服務升級都還有進步空間,一切仍大有可為,順豐還沒有發展到巔峰,里倒閉還遠著呢。
并且,順豐十大股東實力強大,看看順豐股東名單,這些股東能坐視順豐倒閉么?
別的不說,在快遞領域,順豐的地位十分出眾,其他同行起碼被順豐甩開一個身位。同行是沒有一個能和順豐一戰的。順豐一路飛速發展,電商巨頭們也意識到物流的重要性,開始擼起袖子自己干,京東自建倉儲,阿里推出菜鳥,但兩家電商家大業大,干起物流來還是不如順豐專一、專業。
順豐都直接買飛機,建航線了,其在役全貨機達47架,未來三年內順豐自有機隊規模預計達到80架。據順豐半年報顯示,截至2018年半年度報告期末,順豐控股全貨機加散航總計航空線路1977條,覆蓋中國大陸、香港、臺灣及海外等34個國家和地區。
老大難的生鮮冷鏈在順豐這都不是事,網購最令人動心的話,除了馬爸爸的幫你清空購物車,就是順豐包郵了。
快遞只是表象,順豐的護城河已經足夠深了,飛機、航線、冷鏈、大數據,構成了順豐的核心競爭力,阿里和京東都不敢說在物流方面比順豐強。
順豐的高鐵運營線也在穩步開發中,并且,順豐也早早布局出海業務,一帶一路開拓國際市場。順豐正在變得越來越強。
十倍潛力華貿物流:新興行業的龍頭,業績增十倍,市值不足百億?
作者:天道酬勤我午休
從跨境電商物流談談潛在十倍股華貿物流
疫情極大加速了海外的電商滲透率,類似于中國非典后,成就了阿里巴巴,淘寶,京東等電商。實際上海外雖然很發達,但是線下生意為主,電商滲透率并不高且增速并不快,但是疫情改變了這個結果。
美國2019年電商滲透率約 11%,相較 2018 年提升不到 2%;新冠肺炎疫情爆發后,4 月線上滲透率達到 27%,創 歷史 新高,相較 2019 年提升近 16%。
總之,線上購物是一個改變甚至提升生活方式的行為,西方人相對很懶,電商入戶的方式很符合他們。從亞馬遜的財報也可以看出,今年疫情, 亞馬遜增速明顯加快。
其次,不僅亞馬遜得到提升,國內的速賣通代表的 跨境電商中小商家也明顯加速。
其次,現上購物是很省錢的行為。線上會打破短腿經濟,商品價格參與全球競爭。類比淘寶后,很多中小商品市場倒閉,大家在淘寶拼多多買到了很多線下不可能買到的價格。
其中,這些跨境中小商家進入亞馬遜國際站或者阿里速賣通后,相對傳統西方的產品。不僅服務體驗上,價格上更有明顯的優勢。看看安克創新(SZ300866)高達50%+的毛利就能知道。
很多中國商品,弱知識產權類的,電子產品配件,部分電子產品,玩具,工藝品,中國特色的食品等等,相對海外線下市場有明顯的價格優勢。
舉例子,海外一根蘋果數據線大約是20美金,但是國內淘寶僅僅2元。跨境電商1美元包郵的價格都可以有足夠的利潤。
總之,更好的服務體驗+更低的價格,西方人因為疫情接觸到了,都會流連忘返。
特別談下阿里速賣通,相對亞馬遜國際來說是降維打擊,亞馬遜購物基本沒有售前服務,只能根據評論和商品詳情頁面,而且售后基本只有退換貨,而且特殊要求或者使用說明需要寫郵件,時效性極差。但是速賣通類似國內的及時性服務,極大解決購物前后痛點。
再談談背后的跨境物流的幾個特點。
第一,和以上說的,跨境物流其實增速非常快,而且賽道非常大。
iiMedia Research(艾媒買粉絲)數據顯示,2019年跨境電商達到10.8萬億。(這個價格包含B2B和B2C)
跨境電商物流作為服務于跨境電商產業鏈條的關鍵環節,占據跨境電商的交易成本高達20%-30%左右。按照中國跨境電商10萬億元的市場規模測算,則跨境電商物流在中國當下的行業市場體量規模在2萬億-3萬億元之間,市場發展空間巨大。
其中跨境電商物流(B2C)
2019年跨境電商平臺進出口1862億,今年有望達到2700億以上,按照20-30%成本,對應540-810億的市場空間,且 未來復合增長高達40%左右 。
第二, 行業集中度非常低 。
國際貨代行業相對分散,前五名僅占 3%-5%市占率。但是行業集中度提升是必然趨勢(后面分析)西方物流集中度大約80%
海外對標,國外貨代龍頭處于良好賽道,龍頭公司 20 年股價復合回報率 15%-22%,中國本土有望出現大市值公司。對標海外巨頭,2002-2008為公司加速擴張期,核心驅動為歐美跨國公司將制造業外包給中國等國家,而跨國公司優先選擇已經建立聯系的歐美物流公司,中國制造帶來的業務量大幅增長給德迅(約 1578 億人民幣市值)、DSV(約2385億人民幣市值)等歐美跨國物流巨頭帶來增長空間。隨著中國本土跨境電商企業做大做強、發貨人及核心利潤點的轉移,國內本土貨代有望重演歐美貨代龍頭發展歷程。
第三,跨境物流結構改變帶來的 毛利提升 。
跨境電商模式中,主要客戶為小 B 及 C 端客戶,物流商選擇權在中國本土跨境電商企業。跨境電商貨源相比傳統貿易更加碎片化,追求短頻快,個性化需求遠高于傳統外貿合同物流,毛利率高于傳統貿易貨源。
以華貿物流為例,跨境電商業務單噸價格是傳統空運的 1.9 倍,毛利潤 19%,高于傳統空運貨代 12%水平,隨著跨境電商貨源的快速增加,利潤增速中樞有望上一個臺階。
第四,行業集中度提升必要很大。
跨境物流有幾個步驟。我作為跨境內部人員解析。
一,國內物流段。二,國內倉儲。三,國內清關。四,海外清關。五,海外倉儲。六,海外配送。
跨境電商有2個痛點。第一,時效性。第二,售后問題。
A,時效性的關鍵在于清關能力和航班的穩定性。
清關時長不等,經常是1天-1個月這個區間,甚至更久。清關能力當然是國資背景的清關能力更強(具體原因不陳述)。
作為國資北京有極大優勢。
航班穩定性,例如疫情期間,因為航空物流很大比例都在客艙,當客機減少的時候。這時候就考驗相關航班能力。大型的物流航班穩定,每天都有班次,
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