04 2019年中國企業海外并購案例(2019年中國阿膠市場調查研究及發展前景趨勢分析報告)

工廠置于危險境地。

同時，Manley對未來的供應形勢表示擔憂，如果中國的供應商在2月底還沒有復工，另外三家零部件工廠的庫存可能也會中斷。

Manley表示，在兩周到四周的時間里，FCA公司將明確是否采取工廠停產的措施。不過，目前還沒有確定是哪家工廠。

目前，FCA公司內部已經開始盤點零件庫存，并評估目前潛在的停產危險。同時，FCA公司目前也已開始尋求替代產品。不過，由于替代產品需要經過一定時間的測試、認證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。

3、捷豹路虎汽車：警告供應鏈面臨危險

2月7日，捷豹路虎汽車發布財報，公司在財報中表示，中國的疫情持續蔓延，可能影響到公司第四季度的業績，目前要量化疫情對公司的影響還為時尚早。

然而，僅僅過去2天時間，2月9日，捷豹路虎汽車又發布了公告，公告中說，如果疫情持續肆虐，中國以外的供應鏈也將受到影響。此外，路虎汽車在江蘇常熟的工廠復工也受到影響，目前工廠仍未復工，復工時間也暫未確定。

三、中國零部件企業復工緩慢 車企相繼面臨供應中斷

大量整車廠因零部件短缺停產，而生產這些零部件的工廠因疫情影響卻遲遲不能復工。目前，共有4家海外整車廠停產或已經確認即將停產。韓國現代和起亞兩家車企短缺的零部件是線束，車東西已經找到了線束供應的源頭。

據外媒《韓國時報》報道，目前，現代和起亞韓國工廠的線束零件主要來源于韓國的三家企業，分別是京信公司、Yura公司和THN公司。

1、京信公司

根據供應廠商京信公司官網顯示的消息，目前這家公司在全球共有10家分公司，其中中國有4家。這四家公司分別是青島京信電子有限公司、青島即墨京信電子有限公司、江蘇京信電子有限公司和安徽京信電子有限公司。

韓國京信公司發言人日前接受外媒路透社采訪時表示：“目前公司正處于緊急狀態。”

2、Yura公司

Yura公司目前在在韓國共有6家工廠，在中國有威海第一工廠、威海第二工廠、榮成工廠、煙臺工廠、菏澤工廠、北京工廠、保定工廠、樂陵工廠、四川工廠共9家工廠。Yura公司的業務在東南亞、歐洲和南美洲也有分布。

3、THN公司

THN公司目前在韓國、中國、巴西、巴拉圭和菲律賓都設有零部件工廠。其中，中國工廠最多，共設有6家工廠，分別是青島三承電裝有限公司、東海三明電裝、威海瑞翔電子裝配有限公司、三賢電裝、山東三禛電器裝配有限公司和山東三禛電器裝配有限公司巨野分公司。此外，韓國的3家工廠也生產線束產品為現代汽車供貨。

▲生產一臺汽車將使用大量線束

因此，梳理現代和起亞汽車停產的事件可以發現：

由于疫情蔓延，京信公司、Yura公司和THN公司的中國工廠被迫停工。接下來韓國工廠在中國春節假期之前預留至少可以使用三周的線束庫存告急，無法滿足生產，導致韓國工廠停工。不過，由于中國工廠復工后產能無法保障，可能有些工廠暫時還沒有復工，供應問題不能立即解決。

目前，京信公司和Yura公司已經決定，將提高韓國和東南亞國家工廠的產量，彌補中國目前產能不足的狀況。

雖然日、韓、歐洲有多家企業出現了斷供或即將斷供的情況，但媒體只有報道了韓國廠商具體的零部件斷供情況，因而得以順藤摸瓜，找到具體是哪些廠家出現了問題。

而日產、FCA等企業斷供的具體零部件目前還沒有媒體報道，同時廠商也沒有透露這方面的信息。因此無從了解具體是哪些國內供應商停產到了其生產進度。

四、零部件企業出海已成常態 全球化布局各有高招

多家海外車企因零部件短缺被迫停產，這也說明中國的零部件供應商除了滿足國內車企的需求，也在供應全球汽車產業鏈。那么國內汽車零部件出海的情況如何呢？

海關統計數據顯示，自2014年以來，我國汽車零部件制造行業出口額一直保持在600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占全部汽車產品出口比例的75%以上，零部件是汽車產品出口的主力軍。

英國品牌價值評估機構Brand Finance發布的“2018年全球最有價值的零部件品牌榜”顯示，2018年，全球最有價值的零部件企業是法雷奧，其次是麥格納、安波福，中國的均勝電子排名第七。中國其他零部件品牌如濰柴集團、華域汽車等也進入2019年全球汽車零部件百強行列。

不過，中國零部件企業的競爭力目前仍不如國際零部件行業巨頭。

由于車企產能過剩的現象不斷顯現，車企的經營、生存都面臨挑戰。與整車企業直接聯系的就是零部件企業。這些零部件企業也在努力探索謀求轉型，其中一個重要方向就是出海。

經過多年的發展，中國零部件企業的出海模式，已經從中國制造，銷往全球的模式，升級到了海外研發、海外生產、海外銷售的模式，進入了一個新階段，以下是一些典型零部件企業的出海案例。

1、均勝電子

目前均勝電子在亞洲、歐洲都設有主要研發基地，在30多個國家都開展了零部件業務，員工超過5萬人。均勝電子官方網站顯示，與均勝電子合作的OEM車企共有62家，合作的Tier 1廠商也有11家。

2、濰柴集團

濰柴集團以出口貿易、跨國并購、當地制造三種方式實現出海戰略。

在出口貿易方面，濰柴集團動力總成、整車整機、液壓控制和汽車零部件遠銷全球100多個國家和地區，同時也在30多個國家建立了辦事處。在跨國并購方面，濰柴集團從2009年以來，通過并購拓展了發動機、液壓技術等領域的發展。同時，濰柴集團還在東南亞、北美等國家建立研發和制造基地，促進企業。

3、北京海納川

北京海納川是一家專門研發制造汽車零部件的企業，目前產品覆蓋汽車的內飾、外飾、動力系統、底盤系統、座椅、車身、電子電器等方面。海納川目前的全球產業布局覆蓋了亞洲、歐洲、北美洲和南美洲的9個國家，同時建立了32個基地和研發中心。

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、后視鏡、電子鎖、整車設計與代工制造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約占全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的制造工廠共有23個，主要制造電動車的電機、變速箱和電力設備，并出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要制造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件 本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件制造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。

再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工后周末的時間補足產量。

不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。

似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。

位于中國的零部件企業在2月10日之后逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。

我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車制造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。

目前，我國汽車零部件制造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車制造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，占領更廣闊天地。

不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。

另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由于外資企業在中國設立的公司出口的，并非是中資零部件企業出口。

這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由于疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延后。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車制造行業和零部件制造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

500把鐮刀搞創業，14年干出5000億，徐和誼的北汽往事

作者：王大力

 后浪涌來，前浪拍岸。7月30日晚，39歲的李想帶領理想汽車正式登陸美股，收盤市值139.17億美元。7月31日，63歲的徐和誼因年齡原因卸任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，這一天北京汽車的收盤市值302.98億港元，北汽藍谷、北汽福田的收盤市值分別為237.22億元、130.85億元，三個加起來大概只有理想汽車的66%，不足七成。

市值表現自然不等同于產銷表現，但李想敲鐘和徐和誼卸任，還是形成了反差極大的兩種氣氛。前者一時風光無限，后者則像此前諸多到任榮退的汽車國企掌門人一樣，揮一揮手不帶走一片云彩，是非功過任評說。

 500把鐮刀搞創業

徐和誼與北汽結緣始于2002年，當年出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現代公司黨委書記、董事長。

徐和誼到任后遇到的第一件大事就是北京現代項目。作為中國加入WTO之后審批的第一個汽車合資項目，北京現代對于當時處于發展困境中的北汽而言，重要性不言而喻，一切都在以搶速度進行。

2002年5月底，合資雙方簽約。簽約之后，盡快建廠投產成了頭等大事，徐和誼帶著

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