04 1000多年以海上貿易著稱的是(26個英文字母是怎么由來的)

的戰船叫做艨艟，船艙外面包裹著生牛皮，可以防火。后來還有在船艙包裹鐵皮，也有防火作用。

艨艟又名艋沖、蒙沖或艨沖，是古代戰船的一種，亦是漢朝水軍的主力船型之一。船體用牛皮包裹作保護戰船之用，相等于現代的艦。

在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。從那以后，一直到18世紀以前，帆船一直在海洋交通工具中占據統治地位。當時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進。

大約在距今500年前，開始出現有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固，不怕風浪。中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。

雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位。

《藝文類聚》載：西周成王時，“于越獻舟”。越人，在古漢語里就是一個涉水的代名詞，“水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風，去則難從”。可以想見，以舟為貢品，獻與成王，那時越人的船就已造得比較好了，還有，獻舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進入渭水，終達周都鎬京，船的實用性能及航海技術都已不差。

春秋戰國時，大國爭霸，造船業及航海業迅速發展。《越絕書》稱：越遷都由會稽至瑯琊，以水兵2800人“伐松柏以為桴”，沿海北上，氣勢已然磅礴。

至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之藥。那樓船之巨，也已不難想象。有了船，從西漢中期前后，海上絲綢之路開始從古合浦郡始發，可通往印度、斯里蘭卡，算得上是世界上第一條真正的海上國際貿易航線。

三國時期，吳黃龍二年，孫權“遣將軍衛溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲”，夷洲，今之臺灣，澶洲，就是日本島嶼。 木船開始依賴人工劃槳，既而有風帆及櫓，櫓是由長槳演變而來的，是另一種用人力推進船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術上的突出貢獻。

東晉后期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時14年，數次瀕死，終于在70歲高齡時，只身遠航歸國，他的船上所載，就是后來對中國產生了巨大影響的大量佛經。隨后，這位老人便與來中國的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經。

隋煬帝好大喜功，多次征發民工無數，在江南采伐大木料，大造龍舟及各種花船數萬艘。最大一艘龍舟共有四層，高45尺，長200尺，上層有正殿、內殿、東西朝堂，中間二層有120個房間，都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”。隨后，這位跟他的龍舟一樣花的帝王數次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜尋歡作樂，終于就把江山丟了。

唐朝時，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底龍骨，大臘與防搖裝置、漆涂防腐技術、金屬錨等先進技術。此時的戰船名為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和游艇，最大的戰船“和州載”，費時三年，“載甲三千人，稻米倍之”。

自西漢開辟了海上絲綢之路后，唐代與各國的海上交往達到了全面繁榮，長安成了國際性大都市，海外各國的使者、留學生、留學僧、商人不斷地到中國來，學習中國先進的文化、政治典章制度，也就是從這時開始，中國人在海外被稱為“唐人”。作為當時世界上最強盛的發達國度，唐人開辟了多條海上航線，多次到到達南洋、西亞、東非等地。唐朝仍然有和尚到日本，著名的鑒真自743年-754年經12個年頭，先后六次東渡日本，終于以非凡的信念和頑強的毅力到達日本的土地。

宋元兩代，因海外貿易不斷擴大，海上和內河運輸規模遠超前代。造船業十分發達，浙江、福建、廣東成為打造海船的中心，宋代的造船、修船已經開始使用船塢，并創造了運用滑道下水的方法。許多港口都設置了市舶司以管理海外貿易，其中明州、廣州、泉州、杭州尤為顯要，是清代以前最著名的幾大港口。

元時，中國積累了幾百年的盛名頻頻吸引西方各國的貢使，傳教士、商人、旅行家陸續來到中國，馬可·波羅一呆就是17年，并深得忽必烈的信任與重用。1291年，忽必烈“命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆”，派馬可·波羅從泉州起航，護送闊闊真公主至波斯成婚。

戰船作為最早的軍用船舶，在世界各地、各個歷史時期出現了不同種類、不同型式、不同裝備的戰船。我國古代，早在戰國時期就出現了古戰船。

在古希臘、古羅馬也出現了各種型式古戰船，誕生了許多歷史上著名的戰船。最早出現的古代戰船是采用木質結構，以人力為動力，靠人工劃槳來推進。古代戰船上裝備的武器是弓、箭、刀、劍等冷兵器。

后來，隨著造船技的進步，出現了以風帆為動力的風帆戰船。

中國古代具有良好防護的進攻性快艇。又作艨沖、艨艟。

東漢劉熙《釋名．釋船》載：“外狹而長曰蒙沖，以沖突敵船也。”

艨艟的制造及應用在公元二世紀至三世紀已有記載。但直至唐代前都沒有人知道它的規模和船貌。具體的記載可見于陳壽《三國志》。

據《三國志》所示，吳軍的將領黃蓋在江夏攻打黃祖時，他曾以艨艟封鎖黃氏退卻的路線。208年，孫權與劉備在的赤壁之戰與曹操戰斗。黃蓋也利用魏軍用鎖連接艨艟的機會施行火計。唐代李荃所著的《太白陰經》記述艨艟是輕快的先鋒船且由兩層組成。

在北宋時，艨艟的型號及款式仍很簡單。但在南宋以后則逐漸發展成不同類型多槳、構造較復雜的蒙沖。南宋名將虞允文曾在采石磯一役以主力型艨艟攻擊金帥完顏亮。

艨艟整個船艙與船板由牛皮包覆，可作防火之用。兩舷各開數個槳孔以插槳船且供櫓手劃船。而甲板以上有船艙三層，亦以生牛皮裹之以防止敵人火攻。每層船艙四面皆開有弩窗矛孔可作攻擊各方向敵人之用。

杜佑《通典‧兵法》中記載“以生牛皮蒙船覆背，兩廂開掣棹孔，左右前后有駑窗矛穴，敵不得進，矢石不能敗。”由此可見艨艟形體雄偉，機動性強且便于水戰。鐵皮船是一種在中國長江一帶的特有船只，是中國獨有的，外面包鐵皮，里面用木材，三國時期被經常使用一直延續了1000多年。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠海著稱。

明代一種巨型戰船。宋人說：“海舟以福建為上。”明代水師以福船為主要戰船。

古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰場所，居高臨下，弓箭火炮向下發，往往能克敵制勝。福船首部高昂，帶有堅強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沈敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優良戰艦。鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它采用的就是福船這種適于遠航航行的優秀船型。

《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護以板，上設木女墻及炮床；中為四層，最下實土石，次寢息所，次左右六門，中置水柜，揚帆炊爨皆在是。最上如露臺，穴梯而登，傍設翼板，可憑以戰。矢石火器皆伏發，可順風行。”

二十六個英文字母的起源是什么?

英語字母起源于拉丁字母，拉丁字母起源于希臘字母，而希臘字母起源于腓尼基字母。腓尼基字母深受古埃及神圣文字的影響。古埃及新王國時期，腓尼基根據地大部分時間被埃及統治，腓尼基人深受埃及文化的影響。

公元前13世紀，腓尼基人創造了人類歷史上第一個字母書寫法，有22個字母（沒有元音）。這是腓尼基人對人類文化的巨大貢獻。腓尼基字母是世界字母的開端。在西方，它起源于古希臘字母，而希臘字母又發展成拉丁字母和斯拉夫字母。

希臘和拉丁字母是所有西方字母的基礎。在東方，它起源于亞拉姆字母，它是從印度，阿拉伯，希伯來語，波斯和其他國家的字母演變而來。中國的維吾爾、蒙古、滿文字母也由此演變而來。

大約在公元六世紀的盎格魯撒克遜時代，英語開始被書寫。

當時，羅馬天主教傳教士負責記錄當地居民的母語。他們面臨的問題是，當時英語中有40多個不同的音素（即古英語），但他們手中只有23個羅馬字母（當時沒有J，u，W），無法一一對應。

因此，他們嘗試了許多不同的方法，如添加字母、在字母中添加變音符號、將兩個字母連接起來等來對應不同的發音，并逐漸形成了27個字母和一些古英語的拼寫規則。

1066年諾曼征服后，許多文件都是法國的。他們放棄了一些他們不喜歡的拼寫規則，從法語中引入了一些新的規則，并對不同的情況做出了一些新的例外。這使當時英語的拼寫和用法發生了很大的變化。有些字母被廢除了，有些被改成了26個現代英語字母。

擴展資料；

26個英文字母是怎么由來的?

26個英文字母是由埃及象形文字逐漸演化而來的。

26個字母最初起源于埃及象形文字，后由腓尼基人改進發明了腓尼基字母，希臘人對腓尼基字母加以改革后創造了希臘字母，古羅馬人對希臘字母加以改革進而發明了拉丁字母，英文字母就屬于拉丁字母。

古代戰船用什么防火？

古代的戰船叫做艨艟，船艙外面包裹著生牛皮，可以防火。后來還有在船艙包裹鐵皮，也有防火作用。

艨艟又名艋沖、蒙沖或艨沖，是古代戰船的一種，亦是漢朝水軍的主力船型之一。船體用牛皮包裹作保護戰船之用，相等于現代的艦。

在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。從那以后，一直到18世紀以前，帆船一直在海洋交通工具中占據統治地位。當時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進。

大約在距今500年前，開始出現有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固，不怕風浪。中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。

雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位。

《藝文類聚》載：西周成王時，“于越獻舟”。越人，在古漢語里就是一個涉水的代名詞，“水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風，去則難從”。可以想見，以舟為貢品，獻與成王，那時越人的船就已造得比較好了，還有，獻舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進入渭水，終達周都鎬京，船的實用性能及航海技術都已不差。

春秋戰國時，大國爭霸，造船業及航海業迅速發展。《越絕書》稱：越遷都由會稽至瑯琊，以水兵2800人“伐松柏以為桴”，沿海北上，氣勢已然磅礴。

至秦，徐福及童男女各300

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