04 2020年大連外貿進出口(大連與青島的經濟總量差距會越來越大嗎？)

土地，因而新興企業根本沒有落腳點，即便千辛萬苦開發出來一些新區供他們使用，交通問題又成了一大障礙。

大連機場興建較早，因而如今已經成了“市內機場”，這對周邊的生活影響很大。而大連很難拿出移動機場的土地，單單是填海這一關就過不去。

巧婦難為無米之炊，再精妙的規劃，在面對無地可用，無處可挪的尷尬境地時也會顯得蒼白無力。

大連沒有城市腹地作為依靠，也沒有為附近提供發展輻射，在連通性越來越強的現代化城市建設浪潮中，恰如一位孤獨的行者。

最后，在制定了城市轉型的計劃以后，大連便略顯“偏執”地將注意力放在這里，導致城市定位輾轉反側，難以尋找一個真正的落腳點與發力點。

為了達成振興第三產業的目標，大連在90年代末的城市基礎建設支出一度達到了GDP的三分之一，這是當時全國平均水平的兩倍。如此夸張地投入卻收獲甚微，導致大連在21世紀初被青島超過。

城市建設不斷出現的困難并沒有讓大連收手。為了建設成一個新時代、國際化的城市，大連又致力于環境友好、風景秀麗型發展思路。但是大連固有的重工業基礎和限制身手的地理制約讓這一方面也收獲甚微。

為了完成固有目標，大連甚至強行將一些污染嚴重的重工業移出市區，但是此時已經錯過了吸引高新產業的最佳時機，因而大量環境優美的新開發區被閑置。

而在這一系列組合拳失效以后，大連終于有所覺悟，制定了重回重工業的發展路線。除了固有的石油化工制造基地和船舶工業基地以外，大連還引進了現代化裝備制造基地和信息 科技 產業制造基地。

這項舉動至少從各方面的分析來看，還是有許多可取之處的，至少要比此前的“迷惑操作”要好得多。

而在全新的、環保型的工業集聚地進行重工業的生產，相對而言也比此前要友好許多。因而，這次的轉型和回歸從本質上來看的確是正確的舉動。

大連在經歷了幾十年的迷茫尋找之后，也許又找到了具備潛力的開發點，即將迎來新一輪的復興。但是在這些方面，目前國際市場上的競爭對手不可謂不多，近一點來看，韓國和日本的造船業和第三產業都會是大連的競爭對手。

大連要如何應對越來越激烈的競爭，才能復現昔日的風光，扭轉乾坤？竊以為可以從以下幾點著力。

第一，打造具有國際競爭力的品牌，提高制造業產品的質量和 科技 含量。大連此前的弊端一言以蔽之，就是邯鄲學步。在踟躇迷茫中反復思索出路，殊不知靈感就在身邊。

大連重工業是有著百年工業基礎沉淀的，在新時代，重工業并非是被時代拋棄了，而是與時代有些脫節。因而，促進信息技術產業和重工業的結合遠比拋棄重工業轉型信息產業要好得多。

引入自動化制造技術，打造人工智能型產品，對原有的產品進行一次技術改造。這也需要很長的時間，很多的投入，但是這般舉動是結合本地特色和專長的，是有望實現的。

第二，擴大人才引進的力度，留住本地人才，實現人才的“開源節流”。大連本地就有著大連理工大學等國際知名高校，遺憾的是大連的發展潛力和現狀導致了當地的尖端人才選擇離開。

此外，對未來產業進行合理規劃，大膽規劃優質人才的用武之地，讓產業布局既腳踏實地，又壯志滿懷，激勵人才與大連一同發展。

第三，改變以往嚴重依賴外貿的局面，實現由外資到自主發展的轉變。以前的大連依靠著自由貿易區的優勢，吸引了大量的外貿投資。但是當經濟特區逐漸建設起來，大連在這方面的優勢有些乏力了。

尤其是在大連準備產業轉型的10年間，甚至拋棄了原本方便的外貿政策，這使得一些原本在大連進行外貿交易的企業不得不放棄大連的優越地理位置而選擇其他地方。

日本由于嚴重的泡沫經濟，引發了失落的二十年；脫離了實體經濟的巴西，從原本的南美洲之希望淪為二流。由此可見，一個具備獨立運行發展的經濟結構是多么的重要。

大連應該在放寬外貿政策，吸引外資的同時，充分利用外貿紅利，留住本地的高端企業，完成由臍帶供養到自主覓食的蝶變。

世界格局如暗潮涌動，每一天都有無數的人見證不同的城市的興衰瞬間。大連就在曾經的一段時間里迷失方向，但在陰云密布的前路，隱約已經有了一抹陽光漏出天隙。

幾次的經濟失誤不能打倒這座見證百年滄桑的城市，大連的未來也將如修整完畢的萬噸巨輪，即將再度下海，駛向國際前端。

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