04 17世紀海上貿易(16至18世紀西歐國家海上霸權地位發生了怎樣的變化)

其力功，皆非福船比。設賊舟大而相并，我舟非人力十分膽勇死斗，不可勝之，然二項船皆只可犁沉賊舟，而不能撈取首級。故又有蒼船之設”。(《紀效新書?治水兵篇》)

4．廣船因創制于廣東而得名。新會縣尖尾船，東莞縣大頭船均屬于廣船型。它是一種大型尖底海船，用鐵栗木制成，又大又堅。倭寇船系松杉木制成，其堅固程度遠不及廣船，若與廣船相撞，而被撞碎。廣船上寬下窄，狀如兩翼，在近海航行時，還比較安穩，如駛遠洋，則經不起風浪顛簸，故不宜于遠洋航行。船上裝有發煩、佛郎機、火球等武器，遇敵遠則射擊，近則將敵船撞沉。由于鐵栗木難以籌辦。造價昂貴，損壞后難以修理;在外海作戰和遇到風浪時船體搖晃.炮彈命中精度較差，所以只限于廣東一帶海域使用。(《中國古代海軍史》 八一出版社)

這些是較大型的艦只，另有諸多的戰船其實都是軍民兩用的，其排水量和載重都沒有超過400噸的。注意這些史料記載都仍在強調戰船的沖角戰、接舷戰的能力，譬如說福船“敵舟小者相遇即犁沉之”，海滄船“皆只可犁沉賊舟”，對于火炮在戰艦上的作用卻不太提及。實際上明朝艦船早就有了火器，以《紀效新書?治水兵篇》記載的戚繼光水師為例，如果把一個水兵營中4艘福船2艘海滄船和4艘蒼山船裝備的主要兵器加在一起，共計有:大發熕1門、佛郎機炮40門、碗口炮30門、鳥銃68支、噴簡500個、火磚620塊、火炮100個、煙罐800個、火藥箭2000支、弩箭2600支、藥弩66張、弩藥10瓶、粗火藥2600斤、鳥銃火藥680斤、大小鐵彈2240斤、火繩381根、標槍360支、砍刀34把、弓14張、藥弩34張、箭1000支、藤牌52面、鉤鐮34把、過船釘槍66支，以及各種船具。（戚繼光《紀效新書》卷十八《治水兵篇》）

戚繼光記載的大發熕和佛郎機炮都是1506年葡萄牙船到廣東后才輸入的。其中銅發熕屬于當時的重炮，由佛郎機炮發展而來，創制于嘉靖年間（1523年以后)（《中國軍事史.兵器》）重500斤，發射的彈丸每個重4斤。在西方技術影響下，中國艦船上也有了大炮，那么用這種大炮遠程轟擊敵船，不是可以事半功倍嗎？

關于大發熕的實際運用，據《籌海圖篇》記載，在水戰中“賊若方舟為陣，亦可用其小者。但放時，火力向前，船震動而倒縮，無不裂而沉者。須另以木筏載而用之可也。”

原來這種重炮在船上基本是擺設，在實戰中哪有拖著木筏開炮作戰的事？想象一下，在危急的臨戰時刻，水兵們還得忙著把大炮吊放到木筏上再作戰，根本是不可能的事。實際這還是和明朝此時的造船技術落后有關，不僅僅載重量大的船只不能建造，就連船體牢固程度也不如西洋船了----大炮一發，就會“船震動而倒縮，無不裂而沉者”。火器發射產生的巨大后坐力對小噸位的船只影響很大，因此在整個明未，中國戰船最大者排水量不過400噸，水軍的主要戰術仍是傳統的沖角戰、接舷戰，火器是輔助力量而已。

明未鄭成功艦隊發明一種先進的戰艦隊形，這種隊形與當時英、法、荷海軍正在試行的“鉆石”形隊形相似。他把戰船分為5個部分，指揮船位于中間，以便指揮戰斗。而在此以前，指揮船在作戰時都處于后方。他的戰艦吸取了西洋船的長處做了改進，但是仍然沒跟上軍艦火炮戰術的潮流。他的戰船以攻臺灣的艦隊為例，實際上仍未擺脫中國傳統帆船模式：

為了收復臺灣，鄭成功積極修戰船，招幕訓練水兵。僅二個月時間就修造兵船300多艘。其中有大帥船，先鋒船、哨船等。船一般有二層甲板。主力戰船大青頭(船體多飾以青色)長約10丈，寬2丈1尺，高l丈5尺，吃水8尺，載重三四干擔，總共只配備2門大炮，前1后1。（《鄭成功收復臺灣史料選編》1962年福建版)

我們可以看到，明未清初中國最強大的鄭成功艦隊，其主力戰船仍然是排水量400噸不到，火炮配備極少。

16至18世紀西歐國家海上霸權地位發生了怎樣的變化

1、16世紀:英西矛盾。為爭奪大西洋海上霸權,1588年英國打敗西班牙無敵艦隊,開始確立海上霸主

2、17世紀:英荷矛盾。三次英荷戰爭,荷蘭喪失歐洲海上強國地位

3、18世紀中期:英法矛盾。英國通過七年戰爭打敗法國,確立了世界殖民霸權

1707年，一支英國艦隊在英國沿海的錫利群島遭遇海難，導致數艘船只沉沒，近兩千名船員喪命。這一事件震動英國朝野。同年，英國國會決定成立一個“經度委員會”，并且設立了高額的專項獎金，用以獎賞發明出經度測量方法的人。

英國人哈里森決心獲取這筆獎金。1735年，他成功地制造出了世界上第一臺航海時鐘。此后，他在不斷改進的基礎上又陸續制造出了三臺體積更小、更加精確的航海時鐘。1762年，哈里森制作的第四臺航海時鐘被裝載在一艘船上進行試驗。該船從英國航行到牙買加后，僅誤差5秒。哈里森為歐洲航海事業的進步作出了重大貢獻，同時也為英國成為19世紀的“日不落帝國”作出了貢獻。

擴展資料

17世紀中葉，航海業最發達的荷蘭擁有多少商船?

發達的造船業15~16世紀時，荷蘭的造船業居世界首位

僅在首都阿姆斯特丹就有上百家造船廠，全國可以同時開工建造幾百艘船

荷蘭的造船技術是世界上最先進的，船的造價比英國低1B3到1B2

歐洲許多國家都到荷蘭訂購船只

荷蘭的商船噸位占當時歐洲總噸位的3B4，擁有1

5萬艘商船，幾乎壟斷了海上貿易

挪威的木材、丹麥的魚類、波蘭的糧食、俄國的毛皮、東南亞的香料、印度的棉紡織品、中國的絲綢和瓷器等等，大都由荷蘭商船轉運，經荷蘭商人轉手銷售

當時的阿姆斯特丹是國際貿易的中心，港內經常有2000多艘商船停泊

1650年，荷蘭擁有的商船全球第一

當時世界的商船大約有2萬艘，荷蘭占1

5萬—1

6萬艘

到1670年時，荷蘭擁有的商船噸位是英國的3倍，比英格蘭、法國、葡萄牙、西班牙和德意志擁有噸位的總和還要多

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