04 2020年上半年中韓貿易(有必要安裝凈水器嗎？)

比上漲，5月新能源汽車銷量達到了12,333輛，同比上漲了56.0%。其中插電式混合動力（PHEV）車型銷量的同比增幅達到了107.0%。

5月新能源車銷量在德國汽車總銷量中占比為7.3%，其中純電動汽車占比為3.3%。2020年1~5月，新能源汽車的累計市場占有率達到了7.6%，其中純電動汽車累計市場占有率為3.7%。

德國國際機動車制造商協會(VDIK)主席Reinhard Zirpel表示，“5月份的銷量數據顯示，4月底重啟汽車經銷商運營對汽車需求并未起到積極的影響。汽車行業現在寄希望于德國政府宣布的激勵計劃能有助于刺激消費者的購買欲，從而使下半年的汽車銷量有所改善。”

意大利新車銷量10.0萬輛，同比下降50.0%

意大利交通部發布的數據顯示，5月意大利的新車銷量為99,711輛，同比下降50.0%。

品牌方面，5月意大利市場上唯一一個銷量有所提升的品牌為法拉利。市場研究機構Dataforce 的數據顯示，法拉利的銷量提升了50.0%，從40輛提升至59輛。寶馬銷量下降了31.0%，梅賽德斯和保時捷的銷量均下降了41.0%，奧迪的跌幅為43.0%，DS銷量跌幅為19.0%。

特斯拉銷量跌幅為50.0%，豐田的銷量下降了52.0%，日產跌幅為59.0%。現代銷量減少50.0%，起亞的跌幅為40.0%,福特銷量下降43.0%，雷諾下降52.0%。

FCA旗下菲亞特和藍旗亞的跌幅都達到了60.0%。阿爾法?羅密歐的銷量下降了50.0%，Jeep的銷量跌幅為46.0%。大眾品牌的銷量下降了53.0%。在大眾集團旗下其他品牌中，西亞特的銷量下降了44.0%，斯柯達下降了34.0%。PSA集團旗下標致的銷量下降39.0%，雪鐵龍下降45.0%，歐寶跌幅達到了63.0%。

5月，意大利混合動力汽車的銷量(包括輕混車輛)增長了18.0%至12,618輛。純電動汽車的銷量增加了36.0%至1,063輛，插電式混合動力汽車的銷量提升了145.0%至1,176輛。

法國新車銷量9.6萬輛，同比下降50.0%

法國汽車制造商委員會（CCFA）的數據顯示，5月法國的新車銷量為96,310輛，同比下降50.0%。

從品牌來看，沃爾沃同比下降28.0%、現代同比下降30.0%、起亞同比下降35.0%、豐田同比下降31.0%。寶馬集團的Mini銷量上漲了9.8%，成為唯一一個銷量提升的品牌。

5月，法國新能源汽車注冊量為7,167輛，同比增長77.0%。其中，插電式混合動力車型（PHEV）的銷量增長了134.0%，純電動車型（BEV）銷量增長了50.0%。

5月新能源車銷量在法國新車總銷量中占比為7.4%，其中純電動車型銷量占比為4.3%。2020年1~5月，新能源車型的累計市場份額為9.2%，純電動車累計市場份額為6.5%。

俄羅斯新車銷量6.3萬輛, 同比下降52.0%

5月份，俄羅斯新車（包括輕型商用車）銷量為63,033輛，同比下跌52.0%。1~5月，俄羅斯汽車累計銷量達478,135 輛，同比下降26.0%。

歐洲企業協會（AEB）的數據顯示，5月份在俄羅斯實現銷量增長的汽車品牌只有菲亞特、五十鈴、哈弗、長安和一汽。

5月份，俄羅斯最大汽車制造商AutoVAZ旗下拉達是最暢銷汽車品牌，共售出15,580輛汽車，同比下降46.0%；起亞汽車排名第二，銷量為8,008輛，同比下降59.0%；現代汽車排名第三，共售出6,477 輛汽車，同比下降57.0%；雷諾和豐田分別位列第四和第五。福特僅售出4輛汽車，1~5月也只售出66輛汽車。

AEB汽車制造商委員會主席Thomas Staertzel表示，“有跡象表明，最壞的情況已經過去。我們希望，隨著6月份大多數地區解除封鎖限制，汽車銷量能有所改善，這也有助于汽車經銷商網絡的可持續性發展。”Staertzel還補充稱，政府的激勵措施應有助于市場在下半年緩慢復蘇。

英國新車銷量2.0萬輛，同比下降89.0%

英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）的數據顯示，5月英國新車銷量為20,247輛，同比下跌89.0%。SMMT表示，這是自1952年以來英國銷量最為疲軟的5月份。1~5月，英國汽車銷量下降51.4%。

就車型來看，特斯拉Model 3是英國5月最暢銷的汽車，共售出852輛，其次是沃克斯豪爾Corsa和福特Fiesta，分別售出790輛和760輛。

SMMT首席執行官Mike Hawes在一份聲明中表示，“兩個月的暫停運營不可避免地對市場造成毀滅性影響，重啟經銷商的運營對整個汽車行業以及成千上萬的員工來說都很關鍵。市場初步報告顯示，在當前的環境下，經銷商重啟運營后的業務表現良好，不過現在判斷未來幾周和幾個月的需求情況還為時過早。”

隨著英國政府放寬疫情封鎖措施，6月1日，英國的汽車經銷商已經獲準重啟運營，業內人士認為這將會對英國汽車市場帶來利好。

南美洲

巴西新車銷量6.2萬輛，同比下降74.7%

巴西汽車銷售商聯合會（Fenabrave）發布的數據顯示，5月巴西汽車銷售量為6.2萬輛，環比增長11.6%，同比下降74.7%。

數據顯示，5月，巴西轎車和輕型商用車銷售量為5.7萬輛，同比下降75.8%。卡車銷售量為4,736輛，同比下降48.5%。大客車銷售量為822輛，同比下降60.8%。

2020年1~5月，巴西汽車銷售量為67.6萬輛，同比下降37.7%。其中，巴西轎車和輕型商用車銷售量為64.1萬輛，同比下降38.1%。卡車銷售量為2.9萬輛，同比下降26.1%。大客車銷售量為6,576輛，同比下降37.0%。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

有必要安裝凈水器嗎？

第一個觀點

家用凈水器我家以前也有，直飲水的那種，不過卻是要經常更換濾芯和偶爾更換配件！后來，前年吧在！我就拆掉不用了，直接燒熱水了！我是在北京生活，北京飲水質量好壞不說，就說水垢，常年生活在北京的人都應該清楚吧？燒一壺水壺底就一大層水垢！

而且北京的自來水是有味道的，我已經喝不出來了，但是去年有個河北的朋友來我家住了幾天，他直接喝了一次自來水，然后問我，你喝著北京的水有異味嗎？

他家是農村的，自己蓋的小洋樓，然后院子里打的井，井水通過水泵進入到樓房里的高壓罐，然后給小洋樓供水！

而且我朋友他們那里的人，很多時候就是直接擰開水龍頭接水喝！誰家也沒有凈水器！我去他家也直接喝涼水，說實話，那水帶著微微的甜味！

他一問我我才想起，剛到北京的時候，我經濟條件不好，經常性的直接喝自來水，那時候是清楚的感覺到了濃重的消毒水的味道！可是如今我卻喝不出來了，想必是習慣了吧！

凈水器對凈化水確實有效果，但是……。希望未來有一天我們在不用凈水器的時候，也能放心大膽的喝水！

第二個觀點

根據我的經驗，凈水器要安裝，老舊小區更要安裝。即便安裝了凈水器，也盡量不要喝生水，因為水的質量可能達標，但是“管道”是不是能達到衛生安全的標準呢？當然，一直習慣喝生水的人倒沒什么問題。我們在農村的時候，喝過溝渠的水，也喝過山泉里的水，很少拉肚子，畢竟強體力勞動會出很多汗，能排毒。

創業潮變倒閉潮，韓國年輕人有多難

疫情以來，韓國實施了更嚴格的防疫措施，這讓零售業、餐飲業等行業深受打擊，多地小型企業出現破產潮。

相關統計數據顯示，今年上半年韓國個體經營的小型企業減少了14萬家。

這次的“破產潮”，似乎在將前幾年興起的韓國“創業潮”成果給抹平了。

樸槿惠時期，沉寂多年的韓國經濟，再次掀起久違的“創業潮”，無數韓國年輕人投入創業大潮，這個現象吸引國內外學者紛紛研究夸贊，韓國經濟似乎再現80年代的活力。

但是沒過多久隨著政局動蕩和疫情到來，“創業潮”變成“破產潮”，韓國無數初創企業和與他們命運相連的年輕人們再次陷入掙扎。

一、創業難

樸槿惠總統在2013年上任之初，就在在 科技 行業推行創業鼓勵政策， 力圖打造 “創意經濟”。

此后，韓國推出了一系列舉措，以促進對新興初創企業的投資，這些措施包括為天使投資者提供稅收優惠，為創業的人提供金融保險。

這使得韓國一度掀起“創業潮”，在首爾不少互聯網公司開始創立。僅在2014年，在這個擁有5000萬人口的國家，就出現了約84萬家公司。初創企業中，七成餐飲企業。

相對于國內生產總值（GDP）而言，這個企業數量已經十分之多，讓韓國媒體大肆宣傳韓國要重回“巔峰年代”。

很多專家學者蜂擁而上剖析韓國的“創業潮”，一些商業專家指出，韓國人特有的毅力和紀律是創業生態系統繁榮的基礎。總之就是各種夸贊。

當年，全球創業指數公布，韓國以54%的創業環境位居東亞地區首位。緊隨其后的是新加坡和日本，分別為53%和52%。

但是到了這兩年，情況突然急轉直下。盡管韓國正在加緊努力成為一個創新和創業型經濟體，但越來越多年輕人放棄創業。2018年韓國個體工商戶關門超100萬！

受經濟不景氣等影響，經營不到三年就停業的個體工商戶已超80萬。

于是，專門為停業者開設的停業買粉絲服務公司在韓國應運而生。據統計，2018年韓國個體工商戶的停業申請總數已突破100萬件，造成的經濟損失高達40萬億韓元。

這些活過來的企業也沒好到哪里去，堅持了一年就碰上了今年疫情。新冠肺炎疫情引發的經濟增長停滯，以及最低工資上調、租金上漲等影響。

2020年7月，根據韓國統計廳和相關業界的數據，今年上半年，韓國個體工商戶減少了13.8萬家。創下2008年全球金融危機以來的最大降幅。

有人將韓國“創業潮”冷卻歸咎于疫情，但仔細看，韓國創業潮早在疫情之前就已經快“涼涼”了。

二、難以分肉

韓國人并不愛創業。

韓國貿易協會國際貿易研究院曾發表了一份關于中日韓大學生畢業后工作意向的調查報告，結果顯示，希望畢業后想進行創業的學生，韓國僅為6.1%，遠低于中國的40.8%。

韓國極少年輕人想創業，這個結果并不驚訝，因為他們自己也知道在韓國創業生存率很低。 平均而言，只有60%的新企業能撐過創業后的第一年，只有不到30%的企業能撐過創業后第五年。

很多個體戶創業都集中在低技術含量的行業，面臨同質化嚴重問題。 首爾每0.62英里就有8家炸雞店。

在更極端的情況下，同一特許經營品牌的商店相互競爭。 在某些商業區，同一零售品牌的三家化妝品店。 在這一趨

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