04 90年代中俄邊境貿易都賣什么(綏芬河在哪？)

賴進口。數據顯示，蒙古國2018年工業總產值規模達18.303萬億圖格里克（折合約446.28億元人民幣），加工制造業產值僅為4.56萬億圖格里克（折合約111.2億元人民幣）。

不得不說，蒙古工業基礎實在太薄弱。對比之下，2018年我國內蒙古自治區，僅第二產業增加值就達6807.3億元。工業一直沒有發展起來，又不愿意在具備優勢的礦產資源領域對外敞開懷抱，一切似乎都注定了蒙古經濟只能在"原地打轉"。

（3）離中俄很近，運輸鐵路卻只有一條

如果說，智利、巴西等拉丁美洲的國家物產豐富，經濟卻始終發展不起來，是因為"離上帝太遠、卻離美國太遠"。而作為一個內陸國，又毗鄰中國與俄羅斯兩個大國，蒙古卻依然自己把路給堵得死死的。

公開資料顯示，當前蒙古通往中國與俄羅斯境內有且只有一條烏蘭巴托鐵路。這條鐵路還有著令人"頭禿"的設計——鐵路使用俄羅斯標準的寬軌鐵軌（1520mm），不能直接同中國境內符合國際的標軌鐵路（1435mm）對接。這就導致從蒙古來的火車駛入我國時，要在二連浩特和滿洲里口岸進行底盤換裝或將貨物重新裝卸再繼續出發，貨物運輸的時間與成本大大增加。

更要命的是，烏蘭巴托鐵路是在1947年至1955年間修建的，至今已經有至少65年的歷史。常年的滿負荷運行，這條鐵路顯然遇到了太多"生命不能承受之重"。

好在，近些年來蒙古已愈發明白要"想富先修路"的法則。2013年之際，蒙古提出了建設連接中蒙俄三國鐵路、公路、石油、電力、天然氣五大能源領域的"發展之路"項目。此外，蒙古國還積極在中國和俄羅斯之間設下多個邊境口岸，以促進外貿業務的便捷。截至目前，中蒙兩國在運營的公路口岸已有13個。

最后想說的是，與其說蒙古國經濟陷入危機，不如說是借著"礦業奇跡"發家之后上演的經濟停滯，暴露了其急功近利的思維。不僅僅是采礦業，因蒙古國常年抱著"靠山吃山"的念頭，該國的傳統支柱性產業——畜牧業的發展也在面臨桎梏。據悉，隨著牲畜數量的迅速增加，蒙古國草牧場已不堪重負，截至2017年6月，該國已有76.8%的土地遭受不同程度荒漠化。

綏芬河在哪？

4月15日，綏芬河口岸。這也是綏芬河第三代國門。張濤攝

76歲的李恩泰在中俄邊境小城綏芬河生活了一輩子，他從沒想過，這座中國東北邊陲的“百年口岸”，會以這樣的方式“出名”，比當年用暖水瓶換魚的故事動靜還大。

1987年，綏芬河市與俄羅斯的波格拉尼奇內市，用兩張白紙和復寫紙完成了第一筆交易。1000只氣壓暖水瓶和10萬公斤蘋果，交換了3萬公斤比目魚和5萬公斤明太魚，小城從此成為中俄邊境線上耀眼的“珍珠”。

新冠肺炎疫情來襲，這個位于黑龍江東南角、曾被人戲稱為“要用放大鏡才能在地圖上找到”的中俄邊陲小城，突然成為舉世目光聚集的焦點： 3月27日至4月13日，經黑龍江綏芬河口岸入境2497人，其中322人確診新冠肺炎，還有無癥狀感染者38人，一時間常住人口僅7萬的小城成了抗“疫”前線。

綏芬河在哪？為什么是綏芬河？這座百年口岸的誕生與發展，充滿著各種各樣的偶然，也孕育著各種各樣的必然，從幾個歷史長河的精選片段中，我們來尋找答案。

因融通而生

每天上午9點30分左右，都會有一趟“綠皮”火車緩緩駛離綏芬河火車站。和大多數“綠皮”火車一樣，它的內飾十分普通，不過這趟列車車頭上懸掛著中國國徽，彰顯了它國際列車的身份。

火車開行5分鐘左右，會從一座橋身上鐫刻著“1903年造”的鐵路橋上穿過，這座曾被稱為“遠東第一橋”的俄羅斯風格鐵路橋歷盡滄桑。

再過幾分鐘，它會穿過擁有高高穹頂、俄式窗廊的百年綏芬河老火車站，穿過3號洞、2號洞，穿過國境線，駛向不遠的俄羅斯小站格羅迭科沃……

1903年1月，清政府設立“總理綏芬河鐵路交涉局”，綏芬河第一次以一個城市的身份出現在地圖上。

如果沒有鐵路，也許根本不會有這座城市。最初，小城與鐵路本無緣。

19世紀末，沙皇俄國為了自己的戰略目標，在中國領土上修建了一條以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，連接符拉迪沃斯托克的“中東鐵路”。

1903年中東鐵路建成，因其距俄羅斯對應口岸波格拉尼奇內16公里、距俄遠東最大港口城市符拉迪沃斯托克210公里的獨特地理位置，迅速成為連接東北亞和走向亞太地區的“黃金通道”，這也奠定了綏芬河地區交通、通訊、通商的基礎，使它得以與符拉迪沃斯托克、哈爾濱近乎同步的發展。

據綏芬河市官方史料記載，1923年3月，東省特別區行政長官公署設綏芬河市政分局；1927年4月，國民政府成立東省特別行政區綏芬河市；1933年7月，綏芬河公署成立，隸屬偽北滿特別區公署。1930年代，有俄、日、朝、英、法、意、美等18個國家的使節和商賈云集于此，文化和經貿交流異常繁榮活躍，五顏六色的各國旗幟林立市區，時稱“旗鎮”和“國境商業都市”，并獲得了“東亞之窗”的美譽。綏芬河還在中國東北邊陲最先開通了火車、汽車，最先有了電燈、電話，被冠之“文明中心”。彼時，來自內地和多個國家的商人有1萬多人，常年往來于綏芬河與符拉迪沃斯托克（海參崴）之間，從事邊境貿易，人稱“跑崴子”。

在今天已經被改造為中東鐵路紀念館的綏芬河老火車站內，通過一幅幅老照片，我們可以窺探到鐵路為這座邊陲小鎮帶來的繁榮，而在綏芬河老城內，一座座俄式建筑，也記錄了這座小城曾經的繁榮。

與鄰國俄羅斯的交流、融通，是綏芬河與生俱來的特質。

因窗口而興

在綏芬河新國門的連廊內，在綏芬河老火車站的展廳內，在綏芬河博物館的展示墻上，你都會看到一張關于元宵節燈會的老照片。

1987年，當時的國務院經貿部授予綏芬河市對蘇開展貿易和經濟合作的權限。山城站在了新的歷史起跑線上。從此，田園般的生活中注入了“國際意識”。燈會，亦是如此，那時候，每年的元宵節燈會，幾乎就是一場貿易洽談會。

改革開放初期，綏芬河還是一個“一條馬路、一盞燈，一個喇叭全城聽”的萬人小城。隨著中蘇關系緩和，上世紀80年代末，綏芬河市開始與相鄰的波格拉尼奇內開展貿易合作。貿易一開，綏芬河迅速成為中國東北開放的一扇窗口。

在不斷探索中，邊境貿易在綏芬河慢慢展開了。1987年10月26日，綏芬河與濱海邊疆區易貨貿易正式開通，在天長山腳下小綏芬河南中俄邊境附近，雙方設立一處鑄鐵手動擋桿，用以規范過境人流和車流，這就是綏芬河的第一代“國門”，現在，這道國門正安靜地佇立在綏芬河的中俄邊境線上。

已經退休的原綏芬河市中蘇友好協會會長李恩泰，以前總愿意和老伴一起到綏芬河國門那走一走，看看已經正式投用的第三代國門，再看看已經“退役”的第一代、第二代國門。

“興邊通貿，讓綏芬河有了今天。”李恩泰說。

1991年10月1日，第二代國門落成使用，綏芬河擁有了一座真正意義上的國門。

如果說第一代國門見證了綏芬河現代邊境貿易的開始，那么這座集過客、過貨和旅游觀光為一體的建筑，見證的則是綏芬河口岸的迅速成長。從上世紀80年代末汽車臨時過貨運輸口岸到1994年成為國家客貨運輸一類口岸，綏芬河在貿易中迅速成長，一個邊陲小鎮成為遠近聞名的“國境商都”。

2012年8月，綏芬河第三代國門正式開始建設，2014年底新國門建成。第三代國門高51.8米，長81.8米，跨度54.1米，雙向8車道通行，國門主體建筑共分九層，氣勢雄偉。

站在新國門上，人們可以眺望對岸的俄羅斯和往來中俄兩國的車輛、人群，還可以看到手動擋桿的一代國門和已經“退役”的二代國門。

“從鑄鐵擋桿、到二代國門，再到今天雄偉的新國門，它們記錄了綏芬河市的發展，也記錄了綏芬河作為中俄經貿往來窗口的日益繁榮。”李恩泰說。

作為中國向北開放的窗口，從來都是綏芬河的使命。

因流動而靚

初到綏芬河的外地人，常會誤以為自己走出了國門。

這里可以用盧布作為流通貨幣，滿大街都是俄語標牌，金發碧眼的俄羅斯人在街道上幾乎隨處可見，其貌不揚的老大爺，可能也會說上幾句俄語。

在綏芬河，幾乎人人心里都裝著買賣，如果你和一位等紅燈的出租車司機在不經意間提起匯率時，多半他會隨口說出來，因為他很可能還經營著一家小型貿易公司。

這一切，都源于市場給綏芬河人留下的深刻烙印。

“不管在街上還是商店，大人小孩見到老外就說‘欠欠’（交換之意），隨時隨地就做買賣。”綏芬河商人李佰波回憶當年場景時說。上世紀90年代，俄羅斯輕工產品匱乏，成就了綏芬河的“易貨貿易”。當時綏芬河幾乎全民“欠欠”，當地人站在街上用旅游鞋、運動服等輕工產品交換俄羅斯人的手表、呢子大衣、望遠鏡等物品。

“那時候在此地做買賣的，三分之一是本地人，三分之二是外地人。綏芬河每天有一列回俄的列車，乘客全是扛著各種大旅行包滿載而歸的俄羅斯人。”李佰波說。

幾年前，“欠欠”重現綏芬河，不少俄羅斯人又來“擺攤”，一時間勾起了許多綏芬河人深處的記憶。起初，畢竟是兩種不同的語言，不能直接溝通怎么做買賣，有一個計算器就夠了。要多少錢，直接按下數字，你來比劃我來猜，其實也不是問題。

“隨著‘欠欠’，語言什么的也就都會了。”李佰波說。

為解決這種散亂無序的交易狀態，綏芬河市籌建起一座3000多平方米的五層樓宇，取名青云市場。正是這個擁有560個攤位的市場，讓綏芬河一躍成為當時中俄沿邊開放地區最活躍的商貿中心之一。

“那時生意太火了，一個月賺幾十萬的人有不少。”48歲的浙江商人蔡慶輝是第一批入駐青云市場的客商。他回憶，那時的商場人山人海，喧囂不絕，成為中俄商家眼中的“淘金地”。隨著中俄傳統邊貿變化，如今青云市場商品覆蓋服裝、鞋帽、日用百貨等上萬個品種，成為中國南方輕工產品和機電產品開拓俄羅斯市場的“門面”。利用多年積累的俄羅斯客商與人脈，青云市場正向對俄電商、娛樂、餐飲、文化、旅游等多領域進軍，近幾年平均年交易額達10多億元人民幣。

疫情來襲前，俄羅斯女孩列娜非常喜歡來綏芬河購物。“中國商品性價比很高。”列娜告訴記者，她來自俄羅斯海濱城市符拉迪沃斯托克，距離綏芬河約200公里，她常搭乘客車往來兩地。

先購物，再去馬克西姆餐廳吃飯，周末的時候可以在綏芬河的電影院看看電影，在酒吧里聊聊天……

那時，寬敞、整潔的綏芬河客運站國際候車大廳里，經常可以看見數十位像列娜這樣喜歡中國商品的俄羅斯女士，帶著厚重的包裹排隊候車，符拉迪沃斯托克、烏蘇里斯克、斯拉維揚卡，在這些城市中，綏芬河是個響亮的名字。按規定，她們每人每次最多可攜帶50公斤貨物出入境，這里的長途客車特意加掛了貨物拖車。

流動，是口岸和口岸人的天然基因。

因“大愛”而“戰”

許多綏芬河人都說，這座小城現在太難了，小小的肩膀扛起了不能承受之重。疫情來襲之初，綏芬河一直保持著本土病例為零的紀錄。如今，往日繁華的口岸，不得不按下客流暫停鍵。

綏芬河是中國僅有的兩個擁有公路、鐵路兩個一類口岸的對俄口岸之一，也是中俄經貿大省黑龍江最大的口岸，其公路口岸擴能改造完成后，有24條出入境旅客通道、12條貨檢進出境通道，口岸年通關能力達到600萬人次、車輛55萬輛次、貨物

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