04 2023年上半年中國貿易伙伴(產業外遷東南亞，未必是壞事)

另一方面還可以享受比整車更低的關稅，最終讓整車價格更低，以此建立產品上的價格競爭力。

從這些來看，繁榮的東南亞對中國是利大于弊的，我國既可以享受東南亞國家在開放政策、人口紅利等方面的相對優勢，又可以在當下全球產業鏈、供應鏈加速重組的背景下，促進中國與東盟國家的優勢互補與良性互動，更好地實現互利共贏。

不過產業鏈外移是一個中性的表述。

過度的產業外移可能會導致中國的產業空心化，但合理的產業外移是產業升級的自然過程，更加有助于形成以中國為關鍵節點的國際分工網絡，擴大中國產業鏈的國際影響力。

但這不意味著中國科技制造產業鏈便可以高枕無憂。在新一輪的產業革命和地緣政治摩擦下，穩固中國科技制造業既有優勢地位、形成新舊產能緊密轉接，合縱連橫、越遷升級，這將面對極高的挑戰。

所以對于主動“走出去”的中國企業來說，產業鏈外溢本身不是壞事。但要在這一過程中，不斷應對構建國內外的全新生態鏈的變化，展現出更強的韌性和實力，才能長期擁有優勢和主動權。

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上汽MG印度公司面臨被收購？如何Say NO?

剛剛逝去的6月底，《印度斯坦時報》一條新聞讓國內外汽車媒體和公眾沸騰起來。

據印媒六月報道，印度JSW集團正試圖收購上汽集團全資子公司MG印度公司的45-48%股份，印度經銷商和印度員工將持有5-8%的股份，這意味著上汽集團將失去對MG印度公司的控制權，其持股將低于50%。

隨后，上汽集團發布官方回應：“‘上汽MG印度公司被當地強行低價收購股份，喪失控制權’，相關內容嚴重背離事實。”上汽集團明確表示，涉及MG印度公司的股權交易需獲得中國政府批準。

 

報道是真的，上汽的回應，也是認真的。

迷霧重重，真相如何？

01

JSW集團收購上汽MG印度公司？

《印度商業在線》四月份報道，JSW集團（Jindal Southwest，簡稱JSW）就收購MG印度公司15-20%的股份進行談判。

JSW集團董事長Sajjan Jindal擁有的私人公司希望通過購買中國上汽集團MG 汽車印度公司的股份來布局印度汽車行業。兩家公司正在進行談判，JSW集團可能以200億盧比（約2.4億美元）至300億盧比（約3.6億美元）的價格收購MG 印度公司15%至20%的股份。

 

消息人士告訴《印度商業在線》，這筆交易可能對MG印度公司的估值為15億美元，盡管據了解MG印度公司已將估值定為20-22億美元。

值得注意，MG印度公司宣布已投資約80億盧比（約1億美元），在其位于古吉拉特邦Halol的工廠生產其電動汽車Comet。隨著Comet即將推出，這是繼2020年在印度推出的ZS EV之后這家原英國汽車品牌的第二款電動汽車。

 

JSW集團早已宣布計劃進入高端電動汽車領域，并正在尋求購買技術，已實現其立足汽車領域的目標。

這家印度巨頭集團主要涉足鋼鐵，水泥和油漆行業，過去三年一直在尋求進入汽車領域，作為其多元化戰略的一部分。

JSW集團在2019年幾乎完成了收購通用汽車印度Talegaon工廠的交易，但由于新冠疫情引發的經濟衰退而放棄了該計劃。

 

JSW集團旗下JSW鋼鐵工廠位于泰米爾納德邦塞勒姆，每年為包括電動汽車制造商在內的汽車公司生產100萬噸高質量鋼材。

LKP Securities高級研究分析師Ashwin Patil表示，JSW集團欲通過MG汽車印度公司進入電動汽車市場，他們將從蓬勃發展的電動汽車行業中分得一杯羹。 

02

MG印度公司資金告急？

不得不提，MG印度公司一直依靠母公司的外部商業借貸來支持其在印度的商業運營。

 

由于印度政府施加的限制，MG印度公司的外國直接投資提案正等待政府批準，MG印度公司從中國籌集資金的可能性充滿未知，其出售股份的決定，將為MG汽車提供除貸款之外急需的貨幣額度，以滿足其未來的擴張計劃。

2017年9月，MG汽車通過收購通用汽車印度Harol工廠進入印度市場。MG印度公司在過去的四到五年間，生產了 Astor，Gloster，五座Hector，Hector Plus和ZS EV五款SUV。MG印度公司希望對工廠進行現代化改造，以推出新車型。

 

MG印度公司報告稱，2022年4月至2023年3月（2023財年）期間的銷量增長了21%，達到48,866輛。今年銷量有望快速增長，其銷售目標為80,000至100,000輛，前提是其供應鏈情況進一步改善。

MG印度公司總裁兼總經理Rajeev Chaba表示，希望在2024財年實現盈利，到2024年實現100%利用整個工廠的產能。

這家汽車公司已經在印度投資了約500億盧比（約6億美元），并將再進行相似金額的投資，但自2020年以來，外國直接投資提案一直被印度政府擱置。

 

Lord''s Mark Instries的博士Sachidanand Updadhyay表示，迫切需要制定有利的政策和監管框架，鼓勵更廣泛的公私合作伙伴關系，以便充電站與電動汽車的比例可以在未來五年內提高到至少1：30。他說，中國和挪威等國家在電動汽車轉型方面取得了快速的發展，并專注于發展更廣泛的公共充電基礎設施。

 

Stoxbox研究主管Manish Chowdhury表示，印度對電動汽車認可度正處于轉變的頂點，根據2023年經濟調查，在2022-2030年期間，印度電動汽車市場預計將實現49%的復合年增長率（2022年售出10萬輛電動汽車）。

此外，印度政府到2030年實現該國汽車30%電氣化目標，已經推出的FAME-II、 PLI（生產關聯激勵計劃），降低電動汽車鋰離子電池的關稅等舉措，都將助力推動印度電動汽車行業的發展。

03

印度外國直接投資（FDI）政策的背后

在地緣政治緊張局勢的情況下，2020年，印度納倫德拉·莫迪政府對來自與印度共享陸地邊界的國家的外國投資施加了限制。

 

原規定禁止中國個人或實體在未事先獲得安全許可的情況下在印度投資。在修訂之前，除了來自巴基斯坦和孟加拉國的任何投資外，只有對國防、電信和私人安全等關鍵領域的投資才需要內政部（MHA）的批準。

印度工業和內貿促進局(DPIIT)于2020年4月17日發布了有關規定變更的通知。新規定要求，印度鄰國投資者在印度投資或增加在印度公司的股份之前必須獲得監管部門的批準。值得注意的是，該修正案還意味著，除巴基斯坦和孟加拉國外，來自阿富汗、不丹、緬甸和尼泊爾的投資者在進行外國直接投資之前也需要尋求印度政府的批準。

 

2020年4月：印度調整外國直接投資政策，要求政府對與印度共享陸地邊界的國家的投資進行許可批準。

2020年8月：印度海關通知規定，防止原產國的錯誤陳述在印度傾銷廉價中國商品。

2022年5月：印度政府公司事務部(MCA)規定，公司在向來自共享陸地邊界的國家的任何實體提供證券之前必須獲得政府批準。

2022年6月：如果來自共享陸地邊界的國家的個人打算成為印度公司的董事或股東，印度MCA 要求對其進行安全審查。

 

這也是為什么長城汽車、長安和福田等中國車企雖然在印度運營了多年，但在地緣政治緊張局勢下決定退出印度市場的原因。

根據其更新的外國直接投資政策，印度已經批準了中國的一些投資提案。然而，新德里仍然非常謹慎，根據《經濟時報》在知情權請求下獲得的數據，截至2022年6月29日，印度已批準了80項涉及中國實體的外國直接投資提案。目前尚不清楚有多少提案被政府否決，但值得注意的是，自印度對外國直接投資實施具體限制以來，政府已收到來自中國實體的382份投資提案。

 

在2020-2021財年，報告顯示，中國內地和香港對印度的外國直接投資降至僅2億美元，為數年來的最低水平，遠低于五年平均水平。2021-2022年上半年，外國直接投資進一步下降，六個月期間這一數字僅為3600萬美元。

盡管政府采取了各種監管措施，2022年中印兩國之間的貿易額達到了創紀錄的1250億美元。根據印度DPIIT的數據，2020年4月至6月，來自中國的外國直接投資（從2000年開始計算）為1542.2億盧比（約18.8億美元），而在2022年第一季度，這一數字已降至1262.2億盧比（約15億美元）。

 

結束語

從四月報道的JSW集團欲收購MG印度公司15%-20%股份，到六月印媒報道的JSW集團欲收購50%股份，凸顯了印度向電動汽車行業進軍的野心。而中國廠家在電動汽車領域的全球競爭力，也引發印度相關利益部門的大算盤。

中國新能源車出海的領軍企業之一MG，在印度汽車市場發展得風生水起。強行收購MG印度公司，或許正是印度版的“彎道超車”？不講武德，阿彌陀佛！

MG在印度遇到的挑戰，是中國車企國際化征程中必然遇到的，不會是孤例。

如何講好中國故事，維護企業核心利益，是一本難念但必須念好的經，《西游社》將持續關注事件進展。

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