04 2022年中美外貿進出口數據(美元2022年會漲嗎)

力加強與東南亞地區的經濟聯系，我國已成為東盟最大的貿易伙伴之一。據數據顯示，自2000年以來，中國與東盟的進出口額迅速增長，到2022年已達到約9700億美元。

不過美國和中國正在為爭奪對東南亞的影響力而戰。

“印太經濟框架試圖把東盟作為圍堵中國的突破口，最后很大可能將事與愿違。”但也有分析人士指出，對東盟國家來說，在中美之間左右逢源，而不是參與圍堵中國，更符合自身利益。

中國要做些什么？

目光再回到中國。

一位朋友舉了一個例子，作為中國科技制造業的核心深圳，華為、中興、大疆、比亞迪等一眾科技企業坐落于此。人頭攢動的深圳華強北，曾是亞洲最大的電子電子產品集散中心，電子產業的發展也為深圳的GDP立下了汗馬功勞。

但就如上文所提及，電子產業繁榮相似的情形正在印度、越南等地上演。

一位常年奔波于國內和東南亞市場的人士談到，這一輪產業轉移始于十年前，中國不斷上漲的各類經營成本迫使工廠轉向更“草莽”的海外。

一方面，人力支出不斷上漲，例如東南亞多國的工人月工資在700元-1000元，而在珠三角地區則要達到5000元-7000元。一個千人規模的工廠，每個工人的成本少5000元，一個月就意味著多出500萬元的利潤。另一方面，上漲的租金成本讓工廠難以為繼。

與此同時，東南亞多國為了招商引資大開國門。諸多推力與拉力作用之下，過去十年間珠三角科技制造產業一直處于緩慢外遷的進程中，但隨著近幾年來國際貿易環境的改變，才悄然加速了這一過程。

大家所熟悉汽車工業也是如此。

雖然此前東南亞勞動密集型產品領域出現較強的出口替代效應較為明顯，但如今部分資本和技術密集型的機電產品領域內表現也越發明顯，包括當前外資對東南亞國家的直接投資主要集中于產業鏈條短的加工制造業，其中新能源車產業更成為亮點，另外礦產資源豐富是東南亞國家吸引外資的主要優勢。

幾年前，韓國車企已紛紛進軍東南亞。

目前東南亞市場已經是現代汽車集團不可能拋棄的重要市場，他們在印度尼西亞年產15萬輛汽車的工廠，已在去年建成，并推出了IONIQ 5電動汽車。他們與LG新能源合資的電動汽車電池工廠，靠近這一整車工廠，預計在2024年的上半年投入運營。

據外媒報道，在降低關稅的談判進行多年仍毫無進展后，特斯拉在5月17日向印度政府官員提議，在印度建立一家工廠，生產供印度國內銷售和出口的電動汽車。特斯拉此舉標志著其戰略的轉變，即先在印度市場建立生產再開始銷售。

中國汽車品牌也將目光投向了東南亞，長城汽車在泰國、印度投資建廠，吉利汽車收購馬來西亞品牌，上汽通用五菱扎根印尼，比亞迪上馬越南造車事項目。

顯然，對于汽車品牌來說，與整車直接出口相比，通過海外工廠將汽車拆散出口，一方面能夠利用當地市場的廉價勞動力降低生產成本，另一方面還可以享受比整車更低的關稅，最終讓整車價格更低，以此建立產品上的價格競爭力。

從這些來看，繁榮的東南亞對中國是利大于弊的，我國既可以享受東南亞國家在開放政策、人口紅利等方面的相對優勢，又可以在當下全球產業鏈、供應鏈加速重組的背景下，促進中國與東盟國家的優勢互補與良性互動，更好地實現互利共贏。

不過產業鏈外移是一個中性的表述。

過度的產業外移可能會導致中國的產業空心化，但合理的產業外移是產業升級的自然過程，更加有助于形成以中國為關鍵節點的國際分工網絡，擴大中國產業鏈的國際影響力。

但這不意味著中國科技制造產業鏈便可以高枕無憂。在新一輪的產業革命和地緣政治摩擦下，穩固中國科技制造業既有優勢地位、形成新舊產能緊密轉接，合縱連橫、越遷升級，這將面對極高的挑戰。

所以對于主動“走出去”的中國企業來說，產業鏈外溢本身不是壞事。但要在這一過程中，不斷應對構建國內外的全新生態鏈的變化，展現出更強的韌性和實力，才能長期擁有優勢和主動權。

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外國人來華旅游數量驟降98.6%，出口下滑14%，壓力三大

外國人來華旅游數量驟降，整個入境游的產業鏈已經解體，振興入境游促消費是當務之急。

最近好幾組數據都不太理想。首先是國內旅行社入境游接待人數斷崖式下降，2023年一季度，國內旅行社入境游接待人數僅為5.2萬人次，同比暴跌98.6%，境外游客中還有78%的游客來自港澳臺，剩余比例中大部分來自東南亞，歐美赴華游客寥寥無幾。

整個入境游的產業鏈已經解體，振興入境游促消費是當務之急。無獨有偶，外商投資、出口等數據均不是太好看。

1、整個旅游行業中受傷最深重的就是入境游，產業鏈接近崩潰，甚至在上海還可以目睹老外離開的趨勢，許多常駐的外國人大部分都回國了，而這些人以前都是宣傳入境游的主要貢獻來源。

商務往來和旅游對于促進民間外交、緩解負面偏見以及增加對華影響力是非常重要的，入境游的減少有可能形成一種不好的影響。

2、外商投資方面，上半年外商直接投資凈流入只有49億美元，創下了歷史新低，且外國資本利潤的匯出增加，導致了凈投資者在國際收支賬戶上的減少。

當然，這跟美元加息周期有關，但從內部來看，由于需求不足，外資也沒有太大的意愿繼續擴大在華的投資，疊加多方面因素，外資不預期人民幣會在短期內走強。

3、無論是國際產業資本還是國內資本，都面臨著一個難題，即全球供應鏈正在去中國化。這一情況甚至影響到外遷海外的子公司，據了解，美國海關也加強了對原材料供應鏈進行溯源，歐洲也一樣。因此不僅外資，一些國內上游和中游企業也在考慮全面在東南亞布局，而不僅僅是中間商。

4、今年前5月，美元基金的投資數量和金額都出現了雙降，在中國獲取巨額利潤的時代已經過去。在過去兩年中，貝萊德在國內的表現嚴重低于預期，旗下偏股型基金全部虧損（截止到2023.5.31）好幾只虧了30%以上，而伴隨著產品表現的持續低迷，貝萊德基金的產品募集也遭遇了斷崖式降溫。

今年發行的貝萊德行業優選竟僅募集了不足4.4億，這與其2021年9月在國內發行的首只產品——貝萊德中國新視野首發66.8億的爆款相比，確實有懸殊的落差感。上半年投資中國的私募股權基金只募資了14億美元，降幅達到89%，而全球同期降幅只有15%。

這也反映出港股在內的整個上市IPO變得越來越困難，大量的私募股權基金無法退出。今年上半年，港股IPO融資規模只有178億港元，還不如印尼一個雅下達。

5、按美元計價，今年7月份我國進出口4829.2億美元，下降13.6%：其中，出口2817.6億美元，下降14.5%；進口2011.6億美元，下降12.4%；貿易順差806億美元，收窄19.4%。中國對東盟出口同比增長4.7%。

中歐、中美貿易總值與去年同期相比則分別出現0.1%、9.6%的降幅，中日貿易總值同比下降5.8%。分產品看，前7個月中國汽車出口3837.3億元，同比增長118.5%。但自動數據處理設備及其零部件、手機出口額均不及去年同期。今年很多外貿企業訂單都不如疫情前，壓力非常大，后面能穩住就非常不錯了。

畢竟歐美還在加息競賽，處于貨幣收緊周期，外需不足導致進出口情況壓力比較大。韓國更慘，出口連跌十個月，7月降16.5%。

越南出口創14年來最長連跌，越南前7個月出口額同比下降10.6%。美國自2022年第二季度以來進口總額持續下降，從40740億美元跌到2023年二季度的37310億美元，減少了3430億美元，跌了差不多9%。

6、人民幣匯率波動加劇。2023年8月9日人民幣單日調貶23基點。人民幣連續兩個交易日走貶，累計貶值幅度超過200基點。今年人民幣跌破7.2并非美元太強，而是人民幣太弱。因此主要原因不是來自外部，而是來自內部。

7、2023年8月1日，中國人民銀行、國家外匯管理局召開2023年下半年工作會議。會議指出，支持房地產市場平穩健康發展，落實好“金融16條”，延長保交樓貸款支持計劃實施期限，保持房地產融資平穩有序，加大對住房租賃、城中村改造、保障性住房建設等金融支持力度。

因城施策精準實施差別化住房信貸政策，繼續引導個人住房貸款利率和首付比例下行，更好滿足居民剛性和改善性住房需求。指導商業銀行依法有序調整存量個人住房貸款利率。

從會議內容我們不難看出，此次調低存量個人住房貸款利率是中央提振經濟的組合拳之一，并非個案措施的考慮。終歸還是信心不足。

結論：銀行壓力大，關注招商引資的政策方向和力度。

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