04 2023年中國貿易最大逆差國(2023年歐元會一直跌下去嗎)

國經濟基本面的改善，人民幣匯率有望企穩回升

2023年起將退出國內 謳歌何以遺憾收場？

楊嘉臻 編輯 國內動態 2022-04-12 23:19

講起謳歌，網民一直戲稱為“佛山品牌”，還笑言“佛山是謳歌除北美外第二大市場”、“據說只要佛山人民不買謳歌，謳歌全國銷量就腰斬”——當然，這些都是大家的玩笑，對于銷量一直不高的謳歌車型，在廣東佛山的能見度卻出奇地高，也難怪令人發明出這些笑話。

不過，一個汽車品牌的脆弱程度能被這樣調侃，這或多或少也透露出謳歌總是被邊緣化的現象。畢竟在2021年，謳歌在國內累計銷量僅6554輛，整個品牌的全年銷量甚至比不上別人一個車系一個月的成績。日前，忙于加速電動化進程的本田更宣告2023年不再國產和售賣廣汽謳歌車型，實在令人唏噓不已。這個本田旗下的高端品牌，為何總是在華夏大地走彎路？

就在3月4日，微博上面就傳出 謳歌 汽車即將退出中國市場的消息，而傳出消息的經銷商，是 北京 唯一家4S店“ 廣汽 Acura北京金港店”，而北京的其余4家展廳，也在消化完去年的庫存車，并且不在向廠家預定新車了，根據經銷 商 銷售員表示，廣汽謳歌的工廠已經停產了。另外，消息中也提到了買車的問題，目前如果有消費者想買車，就直接帶到庫房提車，其余兩家也表示，等消化完庫存，也將拆除謳歌展廳。謳歌車輛的維修保養不受影響，將由廣汽本田4S店承接。

來到4月8日，廣汽謳歌在官網發了一篇《踔厲奮發，廣汽本田整合資源加速電動化》的新聞，雖然大部分在描述自身品牌如何加速電動化，但最扎眼的莫過于第三段話：“2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。”這也意味著，本田石錘了高端品牌Acura退出中國的傳言。

事已至此，各位看客對謳歌敗走中國市場的結局并不感到意外，畢竟從2006年正式進入國內開始，謳歌在華的銷量一直起起伏伏，單一車型更試過一個月賣出個位數的銷量。去年，謳歌也已相繼停止了中國進口車業務和轎車業務，只保留兩款國產SUV車型由合資公司廣汽謳歌進行銷售。根據乘聯會數據顯示，廣汽謳歌2021年全年累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中CDX銷量為3264輛，RDX賣出了3290輛。而同為日系豪華品牌的 雷克薩斯 ，2021年在華銷量達到22.7萬輛，是謳歌的30多倍。

其實謳歌品牌自廣汽引進國產以來，也并不是沒有過高光時刻，如今卻要走向停產的命運，為何謳歌總是討不到國人的歡心？

謳歌誕生歷史/進入中國市場

雖然本篇主要討論廣汽謳歌，不過我還是想先嘮叨幾句Acura謳歌的起源。平時我們提起日系豪華品牌，可能先會想起銷量最為成功的雷克薩斯，不過其實講到最早開墾北美豪華車市場的日本品牌，謳歌才是先驅者(雷克薩斯雖然在1983年便創立，但要到1989年才正式落地，與 英菲尼迪 同年)。

1970年代，全球先后爆發兩次石油危機，笨重耗油的美國汽車輝煌不再，因此省油低廉的日本車開始深受美國消費者喜愛，美國政府認為日系車對本土汽車工業的沖擊已經構成了巨大威脅，也因此，1981年日本與美國簽訂了自愿出口限制，日本每年只能向美國出售168萬臺汽車。雖然這項協議僅僅簽訂了3年，但隨著日本與美國的貿易逆差不斷加大，美國政府又將協議延期一年。因此本田就開始考慮如何在有限的出口量內，增加單車利潤，于是在1986年，Acura（謳歌）應運而至

雖然，這兩款經典車系也沒有辜負謳歌厚望，在不到一年的時間里，謳歌的累計銷量便達到了52869輛，1987年就已經達到109470輛，銷量超過了眾多歐洲豪華車對手，連續兩年成為全美進口豪華車銷售冠軍。而且Legend更連續三年獲得《Car and Driver》十佳獎，可以說是銷量口碑雙豐收。

(2000年謳歌產品線)

在90年代到千禧年代，謳歌相繼推出了"東瀛法拉利"NSX、換代Legend、換代型格，以及一大堆國人相對陌生的北美專供車型，這里便不再贅言。當時的國內市場，謳歌還被稱為"阿庫拉"或者“本田極品”，頂多是通過各種非正式渠道進口。來到2006年，也就是品牌誕生20周年之際，本田終于將其正式引進國內市場，還將"Acura”賦予一個簡潔的中文名——謳歌。其后陸續通過進口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，基本上都是北美市場上的主流車型。

2009年，在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業取得了井噴式的發展，產銷累計突破1360萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，使我國成為世界第一汽車生產和銷售國家。因此謳歌在2006年進入中國的時間節點其實還算不錯，如果謳歌當時抓住這個寶貴的契機，在這段時間內實現品牌的形象建設、渠道鋪設以及產品戰略的搭建，或者能打造出更能滿足中國市場需求的謳歌品牌。

100萬的旗艦"里程"、30萬的"思域"找誰買單？

其實回顧一下謳歌進入中國的歷程，最初可以說是略為生硬的，因為首批引入中國的車型有兩款——旗艦轎車RL和中型車TL，但奇怪的是，這兩款車都只提供一種配置，指導價分別為68萬元和43萬元。2007年4月，謳歌旗下中大型豪華SUV MDX投放中國市場，同樣也是只有一種配置，指導價為67萬元。

（ 謳歌RL 其實就是本田里程，首次搭載本田引以為傲的SH-AWD四驅系統，不過作為行政級轎車，這代里程已經完全沒有老款的大氣豪華風味，變得像是高記一點的雅閣，接近70萬的價格還要大量歐系高級對手可選，如同期的國產 寶馬5系 ，指導價為51.8-69.9萬元，算上終端優惠的話， 謳歌RL 賣得頂配5系還貴，實在難以吸引消費者買賬，2008年推出的新款RL，更是把價格提高到了82萬元！）

2009年，謳歌邀請了劉德華代言，這個時候才算使其品牌正式走入公眾視野。當年謳歌除了請來首次代言汽車的劉天王之外，還有文藝女神桂綸鎂共同搭檔出演新一代 謳歌TL 微電影廣告，而且還請來了劉偉強作導演，整個廣告片在舊金山取景，營造出洋氣的異國愛情氛圍，整個創意也是當年國內少有的。這樣的大手筆宣傳，也為謳歌帶來的成效，在2008年這一年，謳歌在中國市場的銷量同比增長106.7%，旗下三款車型RL、MDX和TL的總銷量達到2898輛——比之前預期的2500輛高出不少。而到了2009年得到劉德華的助力，謳歌在中國市場的銷量一度攀升到了3400輛，全國經銷商數量也擴展到了25家。

（首次引進國內的這代TL售價為58萬元，全系搭載3.5升V6發動機，還有當時先進的智能技術和安全配置，科技水平在那個年代來講并不差。就外形來講則有些爭議，可能因為同時期本田車的造型都非常前衛，謳歌也不例外，對于不少剛剛開始認識謳歌這個品牌的消費者來講，可謂相當激進。）

雖然到了09年，謳歌的銷量都展現了很不錯的潛力。但實際上在2008年的一次汽車消費稅調整之后，謳歌的做法就已經讓消費者有所不滿。本該按照正常幅度上調的價格，以MDX為例，實際卻上漲了13萬，整車售價從67萬升至80萬，之后09款 謳歌TL ，在換裝了3.5L發動機之后，價格直接上漲至58萬元。而此前08款謳歌TL的指導價僅為43萬元。

面對著新的政策，謳歌卻遲遲沒有進一步的應對方式，反觀作為對手的英菲尼迪以及 雷克薩斯 ，積極的進行著本土化的進程。

2011年11月，謳歌還帶來了一款跨界SUV——ZDX，這次依然只有一個配置，搭載了一臺最大輸出功率為307馬力，峰值扭矩379N·m的3.7升V6發動機，配備了謳歌獨門利器SH-AWD四驅系統，售價還高達88.8萬元。

（如果您對ZDX古怪的外形感到一點熟悉的話，千萬不用覺得奇怪，因為它多多少少在設計上帶點同期歌詩圖的基因，但歌詩圖是基于八代雅閣，而ZDX則基于本田Pilot/ 謳歌MDX 。遺憾的是，雖然價格高達88.8萬元，但內飾依然沒有帶來什么豪華感，對比普通本田車內飾那點材質上的提升，完全不足以彌補昂貴的價格。而ZDX在美國也僅銷售了7191輛，2015年甚至只賣出兩輛。）

（2014年12月9日， 謳歌RLX SH-AWD車型正式上市，其售價更突破百萬元級別，達到 109.8萬元！要知道同時期W223的 奔馳S級 最低配也只是93.8萬元 ）

(看到RLX的內飾，請給我一個理由用100萬買它......)

騷操作還不止一項，2012年 廣州車展 ，謳歌帶來了緊湊型轎車ILX，這個名字對于多數國內消費者來講非常陌生，其實它就是基于九代思域發展而來。初期進口車型為i-MMD混動版，搭載1.5L i-VTEC發動機，最大功率為92馬力，與其搭配的是最大功率為23馬力的電機，配合7速CVT變速箱，其價格達到了32.8萬元。

相比起思域，ILX的用料稍微高檔一些，裝配了Milano真皮座椅、帶語音識別功能的8英寸顯示屏、AcuraLink衛星通信系統、ELS Surround 10喇叭環繞立體聲音響系統，還有無鑰匙進入系統，智能一鍵啟動、VSA車輛穩定系統等當時看起來非常高大上的豪華裝備。

然而，ILX和九代思域的內飾對比起來，就一如同門兄弟姐妹一樣，明明貴出一兩倍的價格，給人的高級感卻無法和掛本田logo的車拉開十足的差距。這也體現了謳歌的一大問題，作為本田豪華子品牌，謳歌無論從入門車型還是頂級旗艦，都沒能像雷克薩斯與豐田車的差距上那么明顯，反而后來本田車越發顯得豪華，例如皓影、冠道等等，甚至把謳歌車型給PK下去了。

國產化進程/品牌和定價依舊是老問題

2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，正式拉開國產化帷幕。同年，廣汽 謳歌CDX 已正式上市，售價22.98-30.98萬元。

和當年生硬照搬北美車型不同，謳歌這次總算“學精了”，為中國內地市場提供"特供車型"。因此廣汽謳歌在開始階段也曾有過蜜月期。2017年，廣汽謳歌的銷量為15,251輛，同比增長198%，在成立不到兩年的時間里，廣汽謳歌的累積銷量就突破了2萬輛。畢竟在TLX-L上市之前，廣汽謳歌都只有CDX一款車型在

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