空調外機回油管多少錢一根(發動機搭鐵線屏蔽網腐蝕會怎樣)

空調室外機高于室內機時，一般要做回油管和存油管，它們的形狀和做法是怎樣的

回油彎可設置在空調室外機的接口處，形狀如Q形、U形、水平大問號形都可以。彎后還應繼續朝上走一段再朝下與室內機連接。目的是盡量阻止潤滑油帶入內機。本來只需在排出管（細管）上設置即可，但如果是制冷、制熱兩種模式，由于轉制熱后粗管變成了排出管，所以兩根管都應同時設回油彎

。

東芝中央空調頂出風外機那個是回油管

壓縮機貯液罐邊的u型管

東芝中央空調是東芝公司旗下的產品，產于日本，特點是迅速制冷和制熱，精確控溫，2022年8月1日，東芝中央空調被開利收購，其中特殊的是空調的風外機的回油管在壓縮機貯液罐邊的u型中，空調外機是空調組成部分中必不可少的一部分，如果沒有空調就不能正常運轉

小松挖掘機多少小時更換機油

對挖掘機實行定期維護保養的目的是，減少機器的故障，延長機器使用壽命；縮短機器的停機時間；提高工作效率，降低作業成本。

只要管理好燃油、潤滑油、水和空氣，就可減少70%的故障。事實上，70%左右的故障是由于管理不善造成的。

1、燃油的管理要根據不同的環境溫度選用不同牌號的柴油（對見表1）；柴油不能混入雜質、灰土與水，否則將使燃油泵過早磨損；劣質燃油中的石蠟與硫的含量高，會對發動機產生損害；每日作業完后燃油箱要加滿燃油，防止油箱內壁產生水滴；每日作業前打開燃油箱底的放水閥放水；在發動機燃料用盡或更換濾芯后，須排盡管路中的空氣。

最低環境溫度0℃-10℃-20℃-30℃柴油牌號0#-10#-20#-35#

2、其它用油的管理

其他用油包括發動機油、液壓油、齒輪油等；不同牌號和不同等級的用油不能混且；不同品種挖掘機用油在生產過程中添加的起化學作用或物理作用的添加劑不同；要保證用油清潔，防止雜物（水、粉塵、顆粒等）混入；根據環境溫度和用途選用油的標號。環境溫度高，應選用粘度大的機油，環境溫度低應選用粘度小的用油；齒輪油的粘度相對較大，以適應較大的傳動負載，液壓油的粘度相對較小，以減少液體流動阻力。

表2挖掘機用油的選擇

容器外界溫度℃油液種類更換周期h更換量l發動機油底殼-35-20cdsae5w-3025024-20-10cdsae10w-20-40cdsae10w-30-15-50cdsae15w-400-40cdsae30回轉機構箱-20-40cdsae3010005.5減振器殼體cdsae306.8液壓油箱cdsae10w5000pc200型:239

pc220型:246cdsae10w-30cdsae15w-40終傳動cdsae9010005.4

3、潤滑油脂管理

采用潤滑油（黃油）可以減少運動表面的磨損，防止出現噪聲。潤滑脂存放保管時，不能混入灰塵、砂粒、水及其它雜質；推薦選用鋰基型潤滑脂g2-l1，抗磨性能好，適用重載工況；加注時，要盡量將舊油全部擠出并擦干凈，防止沙土粘附。

4、濾芯的保養

濾芯起到過濾油路或氣路中雜質的作用，阻止其侵入系統內部而造成故障；各種濾芯要按照（操作保養手冊）的要求定期更換；更換濾芯時，應檢查是否有金屬附在舊濾芯上，如發現有金屬顆粒奕及時診斷和采取改善措施；使用符合機器規定的純正濾芯。偽劣濾芯的過濾能力較差，其過濾層的面各人和材料質量都不符合要求，會嚴重影響機器的正常使用。

5、定期保養的內容

①新機工作250h后就應更換燃油濾芯和附加燃油濾芯；檢查發動機氣門的間隙。

②日常保養；檢查、清洗或更換空氣濾芯；清洗冷卻系統內部；檢查和擰緊履帶板螺栓；檢查和調節履帶反張緊度；檢查進氣加熱器；更換斗齒；調節鏟斗間隙；檢查前窗清洗液液面；檢查、調節空調；清洗駕駛室內地板；更換破碎器濾芯（選配件）。清洗冷卻系統內部時，待發動機充分冷卻后，緩慢擰松注水口蓋，釋放水箱內部壓力，然后才能放水；不要在發動機工作時進行清洗工作，高速旋轉的風扇會造成危險；當清潔或更換冷卻液時，應將機器停放在水平地面上；要按照表3更換冷卻液和防腐蝕器。防凍液與水的比例按表4要求。

冷卻液種類冷卻系統內部清洗和更換周期防腐蝕器更換周期af-acl防凍液(超級防凍液)每2年或每4000h每1000h或更換冷卻液時af-ptl防凍液(長效防凍液)每年或2000haf-pt防凍液(冬季型)每6個月(只在秋季添加)

表4防凍液與水的混合比例

環境溫度℃/容量l-5-10-15-20-25-30防凍液pc2005.16.78.09.110.211.10pc2205.47.08.49.610.711.65水pc20017.115.514.213.112.011.10pc22017.916.314.913.712.611.65

③啟動發動機前的檢查項目。檢查冷卻液的液面位置高度（加水）；檢查發動機機油油位，加機油；檢查燃油油位（加燃油）；檢查液壓油油位（加液壓油）；檢查空氣濾芯是否堵塞；檢查電線；檢查喇叭是否正常；檢查鏟斗的潤滑；檢查油水分離器中的水和沉淀物。

④每100保養項目。動臂缸缸頭銷軸；動臂腳銷；動臂缸缸桿端；斗桿缸缸頭銷軸；動臂、斗桿連接銷；斗桿缸缸桿端；鏟斗缸缸頭銷軸；半桿連桿連接銷；斗桿、鏟斗缸缸桿端；鏟斗缸缸頭銷軸；斗桿連桿連接銷；檢查回轉機構箱內的油位（加機油）；從燃油箱中排出水和沉淀物。⑤每250h保養項目。檢查終傳動箱內的油位（加齒輪油）；檢查蓄電池電解液；更換發動機油底殼中的油，更換發動機濾芯；潤滑回轉支承（2處）；檢查風扇皮帶的張緊度，并檢查空調壓縮機皮帶的張緊度，并作調整。

⑥每500h保養項目。同時進行每100和250h保養項目；更換燃油濾芯；檢查回轉小齒輪潤滑脂的高度（加潤滑脂）；檢查和清洗散熱器散熱片、油冷卻器散熱片和冷疑器散熱片；更換液壓油濾芯；更換終傳動箱內的油（僅首次在500h時進行，以后1000h一次）；清洗空調器系統內部和外部的空氣濾芯；更換液壓油通氣口濾芯。

⑦每1000h保養項目。同時進行每100、250和500h保養項目；更換回轉機構箱內的油；檢查減振器殼體的油位（回機油）；檢查渦輪增壓器的所有緊固件；檢查渦輪增壓器轉子的游隙；發電機皮帶張緊度的檢查及更換；更換防腐蝕濾芯；更換終傳動箱內的油。

⑧每2000h保養項目。先完成每100、250、500和1000h的保養項目；清洗液壓油箱濾網；清洗、檢查渦輪增壓器；檢查發電機、啟動電機；檢查發動機氣門間隙（并調整）；檢查減振器。⑨4000h以上的保養。每4000h增加對水泵的檢查；每5000h增加更換液壓油的項目。⑩長期存放。機器長期存放時，為防止液壓缸活塞桿生銹，應把工作裝置著地放置；整機洗凈并干燥后存放在室內干燥的環境中；如條件上所限只能在室外存放時，應把機器停放在排水良好的水泥地面上；存放前加滿燃油箱，潤滑各部位，更換液壓油和機油，液壓缸活塞桿外露的金屬表面涂一薄層黃油，拆下蓄電池的負極接線端子，或將蓄電池卸下單獨存放；根據最低環境溫度在冷卻水中加入適當比例的防凍液；每月啟動發動機一次并操作機器，以便潤滑各運動部件，同時給蓄電池充電；打開空調制冷運轉5-10min。

特別是在冬天時更要注意保養

工程機械上的液壓元件很多，需要充足的液壓油。當液壓油因使用時間過長變質而需要更換時，有人錯誤地認為，只需將液壓油箱內的油放光、加滿新的液壓油即可。但此時液壓油管和液控閥中還殘留有許多舊液壓油，設備使用時新舊油混合使用會加快新油變質的速度。 正確的換油步驟應首先放掉液壓油箱中的液壓油，清洗干凈油箱后加入新液壓油,再拆下回路總管，啟動發動機后低速運轉，使油泵工作，分別操縱各機構，靠液壓油將回路中的舊油逐一排出，直至回油總管有新油流出為止，最后，將回油總管與油箱連接，往油箱中補充新液壓油至規定位置即可。 當然，這樣換油也有它的缺陷，就說帶先導的裝載機吧，這樣換油,首先怠速時,先導油壓就有35公斤，剛發動機器，先導油(就是新換的油)就到回油管了,就是準備3大桶液壓油都不一定夠，另外，回油管也不是只有一根，需逐個拆除，這樣挨個做起來很麻煩。 俗話說得好：“磨刀不誤砍柴工”，朋友們不要怕麻煩！試想一下，這樣換油雖然慢了點，還需要視具體車型和情況而定，但這樣做最多半天到一天的時間就夠了，這一天這臺設備能掙多少錢？如果因為污油而致使某一元件損壞的話，那除了維修工時和費用外，僅備件就要吃掉你多少銀子？這可絕對不是危言聳聽！

發動機搭鐵線屏蔽網腐蝕會怎樣

汽車屏蔽線生銹對性能有影響。根據查詢相關公開信息顯示，屏蔽線是使用金屬網狀編織層把信號線包裹起來的傳輸線，編織層一般是紅銅或者鍍錫銅。屏蔽線的屏蔽層需要接地，外來的干擾信號可被該層導入大地。

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汽車搭鐵不良的危害 搭鐵線就是一種電流的回流線，電源從正極出來，經過各種開關、電器執行機構，再經過一根回流線回到電瓶負極，形成一個循壞，使電器發生各種各樣的動作和作用；汽車上采用的是單線制，極大多數線都是來自電源的，各種用電執行機構的回路不都是直接到電瓶負極的，而是通過汽車本身的金屬機體間接的回到電瓶負極的，單反連接到汽車金屬機體的線我們統稱為搭鐵線。 電氣設備的某個部分與大地之間作良好的電氣聯接稱為接地。與大地土壤直接接觸的金屬導體或金屬導體組稱為接地體；聯接電氣設備應接地部分與接地體的金屬導體稱為接地線，接地線和接地體統稱為接地裝置。 電氣設備接地的目的主要是保護人身和設備的安全，所有電氣設備應按規定進行可靠接地。汽車電路中有許多用電設備被不同顏色的電線連接起來，其中最不可忽視的應該是搭鐵，是負極的習慣叫法。負極搭鐵的作用是所有電路用電設備的回路，搭鐵不良過載故障而過熱損壞，甚至起火。 因此我們可以認為，搭鐵是非常重要的。沒有搭鐵，所有的電氣設備就用不了，所以千萬不要小看它，把它當成可有可無的東西。 1、汽車電路的組成 汽車整車電路通常有電源電路、啟動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。 1.1電源電路 也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一點路。 1.2啟動電路 由起動機、啟動繼電器、啟動開關及起動保護電路組成的電路，也可將低溫條件下啟動預熱的裝置及其控制電路列入這一點路內。 1.3點火電路 是汽油發動機汽車特有的電路；它有點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。ECU控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。 1.4照明與燈光信號裝置電路 由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照買粉絲及有關控制繼電器和開關組成的電路。 1.5儀表信息系統電路 由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路是儀表控制系統電路。 1.6輔助裝置電路 為提高車輛安全性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路，輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（除霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控后視鏡等，電子控制安全氣囊歸入電子控制系統，成輔助電路。 1.7電子控制系統電路 主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恒速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成的是電子控制電路。 2、汽車電路的特性 2.1低壓 汽油車多采用12V，柴油車多采用24V； 2.2直流 汽車電路電源主要由蓄電池的充電來供給。 2.3單線制 從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或發動機機體的金屬部分代替。單線制可節省導線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。 2.4負極搭鐵 將蓄電池的負極與車體相連接，稱為負極搭鐵。 2.5并聯 電路中的各用電器并列的接到電路的兩點間，用電器的這種連接方式叫做并聯。即若干二段電路元件共同跨接在一對節點之間的連接方式，這樣連成的總體稱為并聯組合。其特點是：組合中的元件具有相同的電壓，流入組合端點的電流等于流過幾個元件的電流之和，線性時不變電阻元件并聯時，并聯組合等效于一個電阻元件，其電導等于各并聯電阻的電導之和，稱為并聯組合的等效電導，其倒數稱為等效電阻，幾個初始條件為零的線性時不變電容元件的等效電容為：幾個初始條件為零的線性時不變電容元件并聯時的等效電為：正弦穩態下，幾個復數導納的并聯組合的等效導納為：式中Yk是并聯組合中第Y個導納。 并聯電路中，電阻大小的計算公式為：1/R=1/R1+1/R2+1/R3.(R1、R2、R3.表示各支路電阻大小） 串聯和并聯的區別：若電路中的各元件是逐個順次連接來的，則電路為串聯電路；若各元件“首首相接，尾尾相連”并列的連在電路兩點之間，則電路為并聯電路。 在并聯電路中，除各支路兩端電壓相等以外，電阻和其他物理量之間均成反比（在相同時間內），R1：R2=I2：I1=P2：P1=W2：W1=Q2:Q1，除電阻和電壓以外，其他物理量又成正比I1：I2=P1：P2=W1：W2=Q1：Q2。 3、一般汽車電路的接線規律 汽車線路一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，并以點火開關為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。 3.1蓄電池火線（B線或30號線） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車蓄電池火線起到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。 3.2點火儀表指示燈線（IG線或15號線） 點火開關在ON(工作）和ST（啟動）檔才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系主要電路。 3.3專用線（Acc線或15A線） 用于發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一檔予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸機構要作特殊設計。 3.4起動控制線（ST線或50號線） 起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的啟動檔控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40-80A），容易燒蝕點火開關的：“30-50”觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為保證空擋啟動，常在50號線上串有空擋開關。 3.5搭鐵線（接地線或31號線） 汽車電路中，以元件或機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部采用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱并列。為了保證啟動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。 4、汽車搭鐵的含義 搭鐵是電路上的術語，比較常見的是在汽車修理行業搭鐵是直接和負極相連（車身大架就是負極），短路的意思是輕微的搭鐵會造成汽車跑電，嚴重了就會燒壞線路甚至著火。為減少蓄電池電纜銅端子在車架車身連接處的化學腐蝕，提高搭鐵可靠性、統一標準，便于汽車電子設備的生產、使用和維修，汽車電氣系統使用單線制時，必須統一電源負極搭鐵。 5、汽車搭鐵的形式及作用 5.1主搭鐵線 在汽車上，搭鐵線是構成電路回路的一部分，但有時候會發現大量的電器元件，就靠僅有的1-2根搭鐵線來傳遞電流，這是因為對于電子線路，很多是數字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時，就相當于在電路中串聯一個接觸電阻Rj一樣，就可能會使高精度的信號值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達到要求，所以在很多含有電子設備的線路中，有意識的裝了少量的非常好的搭鐵線（即主搭鐵線），并且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路，而不只是一條線路工作不正常，因此維修人員在故障診斷時必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂側或更換一些價值昂貴的電器元件。 5.2備用搭鐵線 備用搭鐵是指已經有了主搭鐵線的同一電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡單的例子是計算機電路，附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就是說，如果沒有這一條看似多余的備用搭鐵線，雖然能勉強工作，但電路的性能就會退化或者不穩定。 5.3防靜電搭鐵線 對汽車方面的靜電而言，它的危害主要有2個方面：一是汽車上較精細的電子及無線電設備；二是汽車上的駕駛員和乘客。為了減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來解決這一問題。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位：1、由于車輪產生大量靜電，因此有些汽車甚至在燃料系統的周圍加裝防靜電搭鐵線，在這一部位的防靜電搭鐵線，如果不注意會看不到它。2、由于汽車內乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會產生靜電，因此在底座內安裝防靜電搭鐵線，人們可能會看不見它。3、為了消散加油時集聚的電荷，在燃油油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線，因為加油口加油時會有大量的燃油蒸汽。所以，拆下任何維修口處的搭鐵線后，一定要記住把他重新接好。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞，應先裝一條跨接線作為臨時防靜電搭鐵線，且裝在原防靜電搭鐵線上，不要將其拆下。 當安裝電子組件時，特別是在儀表板下面安裝時維修人員身體應搭鐵，因為維修人員身體向工作的位置滑動時，特別是沿著轎車的年時間內飾件向儀表板下的工作位置滑動時，人體會產生大量的靜電。 5.4完全斷路 一般有導線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對于這幾類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較為明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 5.5導通不良 主要有導線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動、基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 6、診斷搭接導線故障 6.1斷路故障 斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。平常工作中所說的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線斷路故障，根據實際工作中的情況，按電流的流通狀態可以分為完全斷路和電流通道受阻（主要是接觸不良）等2種情況。 6.1.1完全斷路 一般有導線斷開、連接端子銹蝕及搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況，對于這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較為明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 6.1.2導通不良 主要有導線斷股、連接端子銹蝕、松動及基體件導電不良等幾種情況，通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 6.2短路（搭鐵） 6.2.1線路饋電端短路 線路饋電端是指在電機、燈及電磁線圈等用電器前面的線路，線路饋電段電路通常是由導線絕緣層損壞引起的。造成導線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零件時固定螺釘擰的太緊、安裝品質差、導線太松及絕緣層內進入液體變質，絕緣層與發動機灼熱零件（如排氣管）靠的太近而被燒穿；或被車身金屬的鋒刃割破；或與車身部件間摩擦磨損等。大多數損壞部位較容易發現，但并不是所有的損壞部位都能直觀發現，因為有的損壞部位可能藏在門內或內飾后面。現在，汽車上的線束密集而復雜，對于不易發現的短路故障是很難發現的，可用萬用表進行電壓及電阻的測量，也可用檢測燈和專用蜂鳴器來檢查短路。 為安全起見，在檢查前可用電池取代汽車上的12V蓄電池作為電源，因為出現短路故障時通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負荷端，黑表筆接車身搭鐵部位，然后從熔斷絲座開始沿著線束移動手指，扭捏、抖動及晃動線束（用手每次移動檢查的導線長度大約為10-20cm)；當手觸到短路部位時，萬用表或歐姆表或電壓表的讀數應回到0（或接近于0）；若用檢測燈和專用蜂鳴器檢查短路時，此時檢測燈亮，蜂鳴器發出蜂鳴聲。 如果線束的安裝較為隱蔽，用上述方法不能對短路部位進行確定時，則必須拆下其飾件進行檢查（很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖）；可先用短路檢測器進行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的后面或地毯下面；對處于壁板后面的線束，只要認真的檢查，就可用短路檢測器找到與線束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近線束而拆掉所有部位的壁板。 6.2.2線路搭鐵端短路 線路搭鐵端即用電器之后的線路。線路搭鐵端出現短路故障的診斷比較復雜。因為很多用電器都在搭鐵端用開關控制，如果短路點是在手開關或其它控制開關之前甚至是開關本身短路，駕駛員將不能斷開用電器；用電器不能斷開時，一般都從用電器開始進行診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路（例如燈熄滅或電機停轉），說明問題出在線路的搭鐵端，然后對照電路圖沿著電路一次檢查1個連接點。對于在搭鐵的一端開關，可用歐姆表或電池檢測燈等檢查其是否短路，如果開關在斷開位置電路仍然是導通的，說明開關短路，應予以更換。 在實際維修中，為了節約時間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導線出了故障時，將這根導線兩端兩端斷開，在2個相應端頭間接1根新導線，將其敷設在配線的外面，但要注意其敷設的路線必須是在無保護的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過了故障部位，而不是檢查了這個部位。例如：車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來的位置上，很可能其他線路已經被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據情況決定是否進行更徹底的修理。 7、電路搭鐵不良故障的主要特征 由電路搭線不良引起的形形色色的汽車故障，大致具有以下幾個特征： 7.1啟動困難 在汽車啟動系統電路中，包含有蓄電池負極與車架之間的搭鐵線以及啟動機磁場線圈接線柱搭鐵，若這些接觸不良，會明顯影響發動機的啟動性能。 7.2儀表指示反常 一用戶抱怨發動機水溫過高。經過檢查，發現用故障診斷儀讀出的發動機水溫與水溫表顯示的水溫相差20度，由于發動機ECU檢測的水溫數值與發動機的實際水溫基本相符，因此懷疑水溫表的傳感器有問題，測量其電阻值正常。檢查其線路和搭鐵，也無異常，更換水溫表無濟于事。最后發現發動機的搭鐵線與車身的連接處有腐蝕現象，將搭鐵處用紗布打磨干凈后，故障排除。 7.3故障時有時無 一輛轎車，行駛中無規律熄火，熄火后有時能啟動，有時不能啟動，有時等待半小時左右才能啟動。連接油壓表和故障診斷儀檢查，發現當發動機突然熄火時油壓表指示正常，同時ECU反映的蓄電池電壓值突然跳動一下，于是懷疑系統搭鐵不良，測量發動機殼體與蓄電池負極間的電位差為0.02V，起動機運轉時的電位差為0.7V，可見啟動時在搭鐵處消耗了較大的電流，導致啟動電流減小，因此發動機不能順利啟動。拆開發動機殼體到車身左側的搭鐵線，發現搭鐵處表面有幾個銹斑。由于搭鐵處接觸狀態不穩定，而且電阻較大，因此ECU在啟動時因供電不足而無法實施正常控制。用砂布打磨搭鐵處的銹斑后，故障排除。 7.4產生異常火花 一輛越野車，更換新啟動機后，接通點火開關，只聽到“嗒嗒”的電磁開關吸和聲，啟動機卻不旋轉。拆開啟動機的防塵套并接通點火開關檢查，再啟動機撥叉處看到強烈的電火花。原來，啟動機在出廠時，其外部涂有一層防止銹蝕的保護油漆，正是這層較厚的油漆使啟動機與發動機的結合處接觸不實，既造成啟動機搭鐵不良。當把啟動機前段與飛輪殼接觸部位的油漆清除干凈，使其露出金屬表面后，故障排除。 7.5加速時車輛前后竄動 一輛轎車，裝有AFE4缸電噴發動機，怠速正常。但是出現不定期的行駛無力，加速時車輛前后竄動，在顛簸路段上情況更嚴重。用故障診斷儀檢測，沒有故障碼顯示。既然發動機怠速正常,說明進氣管漏氣的可能性不大。測量燃油系統壓力，用鉗子夾住回油管，再加速，發現燃油壓力仍然偏低而且波動，說明不是燃油壓力調節器的故障。考慮到故障在加速時及路面顛簸時出現，說明燃油泵泵油不連續，所以重點檢查燃油系統各電接頭是否存在虛接現象。用萬用表測量電動燃油泵的棕色線頭與發動機機體之間的電阻為80K,用手拉動一下線頭,電阻值又變為0,說明故障是由電動燃油泵的搭鐵線接觸不實引起的,經過擰緊電動燃油泵的搭鐵線的緊固螺栓后,故障排除。分析原因，在電動燃油泵搭鐵線接觸不牢靠的情況下，怠速時由于發動機運轉平穩，機體的振動不很強烈，搭鐵線尚能與機體接觸，所以怠速時電動燃油泵基本上能夠正常工作。但是在加速狀態下，或者在路面顛簸時，發動機的振動加大，燃油泵搭鐵線與機體的連接處于不穩定的狀態，即出現虛接現象，導致燃油泵的端電壓降低，進而使燃油泵壓力下降，于是燃油泵有時工作正常有時工作不正常，最終導致車輛加速時前后竄動。 7.6故障出現在劇烈碰撞之后 汽車經過劇烈碰撞以后，往往引起車架變形，或者連接器松動。另一方面，許多轎車的蓄電池安裝在發動機旁或者座椅下面，與電控單元、電器插頭等靠的很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對周邊電器設備及搭鐵點造成腐蝕。 8、尋找線路搭鐵故障和電路故障接觸不良 8.1用試燈檢查導線短路 先將試燈導線夾子夾在車架上即搭鐵，接通開關后，將測試棒從蓄電池開始按接線順序，逐端向用電設備方向檢查，若試燈亮為導通，否則為搭鐵也可采用萬用表，以同樣方法尋找斷路故障點。 8.2尋找打鐵處 當接通開關時，熔斷絲立即燒斷，說明開關所接通的用電設備之間線路中有搭鐵之處，尋找具體發生打鐵處時，先從蓄電池引出一根火線，然后從用電設備一段開始，向開關方向按次序逐端拆線頭，每拆下一個線頭時用火線碰一下，若在1處，用電設備工作正常，而在2處卻“叭”的一聲響，并且還出現強烈火花，同時用電設備仍不工作，則在搭鐵處就在1與2兩點之間的線路中。 8.3確定搭鐵（短路）線路 若開關接通的幾個用電設備，則說明其中某一個用電設備的線路中有搭鐵（短路）處。為確定搭鐵（短路）處，可先從該開關上拆下燒熔斷絲一端所接通的全部接頭，然后用蓄電池引來的火線分別地一一同它們相撞。若與1相撞時，用電設備工作正常，則說明該線路完好；若與2相撞時，“叭”的一聲響且出現強烈火花，同時用電設備仍不工作，則說明該線路中有搭鐵處。 8.4電路接觸不良 用電設備不能正常工作，時好時壞，在電流較大的電路中，接觸處有發熱或燒蝕現象。線頭連接不牢、焊接不良、接觸點氧化、臟污及插頭松動等。外觀檢查各接觸點的氧化、臟污及燒蝕情況，用導線把待檢查的接觸處短接；如果用電裝置恢復正常，說明該處接觸不良。切斷電源開關，用萬用表歐姆表測量接觸處的接觸電阻，根據數據大小，也可以判明故障部位。汽車出現的故障中，大部分都是由一些具體原因引發的。在檢修時，如果能圍繞著故障現象以及相關因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會快速準確地排除故障。 9、電路搭鐵不良的排查方法 啟動機運轉后，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有燒紅的現象，說明蓄電池的搭線接觸不良。對于已經使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。就是新車，由于在制造廠或者經銷商的露天停車場存放了很長時間，也容易發生搭鐵不良的現象。可以在不帶電的情況下測量搭鐵點的電阻值，即用萬用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線，另一根表筆與車身金屬部分相連接，測量其間的電阻，若存在電阻，說明搭鐵不良。 采用模擬振動法檢查。對于懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動的狀態，同時觀察相關部件的反應，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或者導線斷裂等現象。如果挪用某一搭鐵線時故障再現或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。測量電壓降，在電路處于通電狀態下，采用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數應當盡可能低（接近0），具體方法是：啟動發動機，使用萬用表的直流電壓檔，將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸發動機的機體，測出一個電壓值，然后將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值。正常情況下，這兩個電壓值應該是一致的，若前者數值大，后者數值小，相差0.5V以上，說明在0.5V以上的電壓降，它是由發動機機體與車架之間搭鐵不良引起的。注意：檢測某點的搭鐵情況時，應該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻，這是因為萬用表本身具有一定的內阻，測量出的電阻值誤差較大。采用試燈檢查，在使用萬用表檢測電路時，尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用負荷的試燈加以驗證，這樣可以避免“有電壓無電流”的電氣陷阱。 10、防止電路搭鐵不良的幾項措施 為了確保啟動機有足夠的電壓和電流，可以采用重復搭鐵的方式，即用一根粗搭鐵線，一段連接在啟動機附近的車架上，另一端連接在啟動機下的固定螺栓上，目的是減小搭鐵回路的電阻，防止因啟動機的固定架、固定螺栓等處接觸不良引起電壓降增大。在維修中如果拆下了某根搭鐵線，必須裝復原位。建議不使用高壓水沖洗汽車，否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。對于確認搭鐵不良的部位，先使用細砂布打磨，將油漆和腐蝕物清理干凈，然后涂上專用的導電膠，最后擰緊固定螺栓或者插好連接器，這樣才能避免搭鐵不良的危害。 致謝 感謝老師在百忙之中對本論文的幫助與指導！

格力三匹空調外機有自帶回油管嗎

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