04 2023全球貿易總額下降(“12萬億救市計劃”與中國經濟的未來展望)

后息稅折舊攤銷前利潤為214億美元，與2022年第四季度相比經營業績有所改善，基本運營成本下降。預計全年現金資本支出將在230-270億美元之間。此外，公司宣布了40億美元的股票回購計劃，預計將在2023年第二季度業績公布前完成。

本田效仿“蘋果模式”，推進供應鏈重大變革

最近，據報道，本田公司正在推進電動汽車供應鏈的重大改革，將其供應鏈模式轉變為“蘋果模式”，直接同電池和半導體供應商合作，加大對國內電池生產的投資力度，并在采購方面直接同臺積電合作。

本田公司的供應鏈改革，是為了適應市場的變化和電動汽車的發展趨勢。這種“蘋果模式”的供應鏈模式，可以更好地掌控零部件質量和成本，并促進企業之間的合作和信任。但是，這一舉措并不是沒有風險，本田公司需要面對許多挑戰，需要加強管理和控制，才能實現長期的發展。

理想自研芯片新進展：2億元成立動力科技公司

近日，據天眼查顯示，江蘇常想動力科技有限公司成立，法定代表人為LI GEORGE，注冊資本2億人民幣，公司地址在江蘇省常州市，經營范圍包括集成電路芯片設計及服務、汽車零部件及配件制造、電動機制造等，由理想汽車關聯公司北京車和家汽車科技有限公司全資持股。這是理想汽車在芯片領域又一新的布局。

晶合集成掛牌上市，估值超400億

5月5日，合肥晶合集成電路股份有限公司（以下簡稱“晶合集成”）正式在科創板掛牌上市，首發募資近百億元，市場估值超過400億元。

晶合集成于2015年成立，專注于12英寸晶圓代工業務，法定代表人為蔡國智。截至2020年底，晶合集成已經成為本土第三大純晶圓代工企業。2022年，晶合集成更是首度躋身全球TOP10晶圓代工企業。年營收突破百億元，出貨量也突破百萬片。

4月中國汽車經銷商庫存預警指數為604%

根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為604%，同比下降60個百分點，環比下降20個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

國家能源局：加快推進縣鄉村充電基礎設施建設

國家能源局發展規劃司副司長董萬成在新聞發布會上表示，加快推進縣鄉村充電基礎設施建設。著力推動縣城、鄉鎮公共充電基礎設施布局建設，探索充電設施與光伏、儲能相結合，加大縣鄉村充電網絡建設運營支持力度，為新能源汽車下鄉創造良好條件。

多家車企公布年度年報

近日，國內汽車公司陸續發布2022年度財報，在統計的20家A/H股上市整車企業年報中，包括上汽集團、江淮汽車、東風汽車股份、華晨中國、眾泰汽車均出現營收利潤雙降，特別是上汽集團，其雖然坐擁上汽大眾、上汽通用兩大合資公司，但不再是國內最賺錢的車企，其凈利潤已被比亞迪反超。

從財報來看，各大車企之間的分化十分明顯。作為國內市值最大的車企，比亞迪的表現同樣也是最亮眼的，2022年比亞迪全年營業收入424061億元，同比增長9620%；凈利潤16622億元，同比增長44586%；從數據來看，雖然比亞迪的營業收入遠不及上汽集團，但其卻是國內最賺錢的車企，以5億元的微弱優勢超越上汽集團16118億元的凈利潤。

盡管整體汽車行業依然存在挑戰，但上市車企財報中也隱藏著多重行業增長的新動力：新能源汽車的快速發展推動汽車企業業績快速增長；研發投入增加，智能化水平提升帶動單車毛利增加；自研芯片、電池等加速垂直整合，化解零部件供應壓力；汽車出口成為上市車企新增量等。

特斯拉超級充電站突破5000座，全球充電網絡再創新紀錄

近日，特斯拉全球超級充電站的數量突破了5000座，再次刷新了全球充電網絡的記錄。而根據特斯拉中國此前給出的數據，截至4月底，中國大陸的超充站在1600座以上。

今年4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網絡開放試點計劃”落地。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。

博世宣布巨資收購案汽車芯片，競爭趨于白熱化

近日，據報道稱，德國博世集團正計劃收購美國芯片制造商TSI半導體，具體收購價格當事雙方都沒有透露，但外界猜測必然也是“天價”。

“通過收購TSI半導體，我們正在一個重要的銷售市場建立碳化硅（SiC）芯片的制造能力，同時也在全球范圍內增強我們的汽車芯片制造能力。”德國博世集團董事會主席斯特凡·哈通表示。

近年來，博世在汽車芯片方面的投資數額越來越多，自2010年引進200毫米晶圓技術以來，博世在其位于羅伊特林根和德累斯頓的晶圓廠已累計投資超過25億歐元（約合人民幣190億元）。除此之外，博世還投資了數十億歐元用于開發微電子技術。

博世將其在汽車供應商市場決定性的競爭優勢與其在芯片制造方面的實力已經實現了融合發展，吉林大學汽車工程學院一名教授評論認為：“碳化硅汽車芯片是電動汽車的關鍵部件。此次收購使博世在全球范圍內擴展了芯片制造能力，能讓博世在電動汽車市場中進一步提升影響力和市場份額。”

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外國人來華旅游數量驟降98.6%，出口下滑14%，壓力三大

外國人來華旅游數量驟降，整個入境游的產業鏈已經解體，振興入境游促消費是當務之急。

最近好幾組數據都不太理想。首先是國內旅行社入境游接待人數斷崖式下降，2023年一季度，國內旅行社入境游接待人數僅為5.2萬人次，同比暴跌98.6%，境外游客中還有78%的游客來自港澳臺，剩余比例中大部分來自東南亞，歐美赴華游客寥寥無幾。

整個入境游的產業鏈已經解體，振興入境游促消費是當務之急。無獨有偶，外商投資、出口等數據均不是太好看。

1、整個旅游行業中受傷最深重的就是入境游，產業鏈接近崩潰，甚至在上海還可以目睹老外離開的趨勢，許多常駐的外國人大部分都回國了，而這些人以前都是宣傳入境游的主要貢獻來源。

商務往來和旅游對于促進民間外交、緩解負面偏見以及增加對華影響力是非常重要的，入境游的減少有可能形成一種不好的影響。

2、外商投資方面，上半年外商直接投資凈流入只有49億美元，創下了歷史新低，且外國資本利潤的匯出增加，導致了凈投資者在國際收支賬戶上的減少。

當然，這跟美元加息周期有關，但從內部來看，由于需求不足，外資也沒有太大的意愿繼續擴大在華的投資，疊加多方面因素，外資不預期人民幣會在短期內走強。

3、無論是國際產業資本還是國內資本，都面臨著一個難題，即全球供應鏈正在去中國化。這一情況甚至影響到外遷海外的子公司，據了解，美國海關也加強了對原材料供應鏈進行溯源，歐洲也一樣。因此不僅外資，一些國內上游和中游企業也在考慮全面在東南亞布局，而不僅僅是中間商。

4、今年前5月，美元基金的投資數量和金額都出現了雙降，在中國獲取巨額利潤的時代已經過去。在過去兩年中，貝萊德在國內的表現嚴重低于預期，旗下偏股型基金全部虧損（截止到2023.5.31）好幾只虧了30%以上，而伴隨著產品表現的持續低迷，貝萊德基金的產品募集也遭遇了斷崖式降溫。

今年發行的貝萊德行業優選竟僅募集了不足4.4億，這與其2021年9月在國內發行的首只產品——貝萊德中國新視野首發66.8億的爆款相比，確實有懸殊的落差感。上半年投資中國的私募股權基金只募資了14億美元，降幅達到89%，而全球同期降幅只有15%。

這也反映出港股在內的整個上市IPO變得越來越困難，大量的私募股權基金無法退出。今年上半年，港股IPO融資規模只有178億港元，還不如印尼一個雅下達。

5、按美元計價，今年7月份我國進出口4829.2億美元，下降13.6%：其中，出口2817.6億美元，下降14.5%；進口2011.6億美元，下降12.4%；貿易順差806億美元，收窄19.4%。中國對東盟出口同比增長4.7%。

中歐、中美貿易總值與去年同期相比則分別出現0.1%、9.6%的降幅，中日貿易總值同比下降5.8%。分產品看，前7個月中國汽車出口3837.3億元，同比增長118.5%。但自動數據處理設備及其零部件、手機出口額均不及去年同期。今年很多外貿企業訂單都不如疫情前，壓力非常大，后面能穩住就非常不錯了。

畢竟歐美還在加息競賽，處于貨幣收緊周期，外需不足導致進出口情況壓力比較大。韓國更慘，出口連跌十個月，7月降16.5%。

越南出口創14年來最長連跌，越南前7個月出口額同比下降10.6%。美國自2022年第二季度以來進口總額持續下降，從40740億美元跌到2023年二季度的37310億美元，減少了3430億美元，跌了差不多9%。

6、人民幣匯率波動加劇。2023年8月9日人民幣單日調貶23基點。人民幣連續兩個交易日走貶，累計貶值幅度超過200基點。今年人民幣跌破7.2并非美元太強，而是人民幣太弱。因此主要原因不是來自外部，而是來自內部。

7、2023年8月1日，中國人民銀行、國家外匯管理局召開2023年下半年工作會議。會議指出，支持房地產市場平穩健康發展，落實好“金融16條”，延長保交樓貸款支持計劃實施期限，保持房地產融資平穩有序，加大對住房租賃、城中村改造、保障性住房建設等金融支持力度。

因城施策精準實施差別化住房信貸政策，繼續引導個人住房貸款利率和首付比例下行，更好滿足居民剛性和改善性住房需求。指導商業銀行依法有序調整存量個人住房貸款利率。

從會議內容我們不難看出，此次調低存量個人住房貸款利率是中央提振經濟的組合拳之一，并非個案措施的考慮。終歸還是信心不足。

結論：銀行壓力大，關注招商引資的政策方向和力度。

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